tweetakt olie

[Marie Christina]

Vind je dan dat iemand beweert dat je onzin schrijft, Chaea?
Ik zie dat nergens hoor.
Andere inzichten, wellicht.
Ja.
Iemand die beweert dat je onzin praat?
Nee.

[broekie]

Oudere Yamaha's hadden last van de nieuwe benzine, de klepjes in de brandstofpomp losten op door de nieuwe toevoeging.

Na de winterservice in het najaar, draaiden we de motoren proef in de bak en koppelde de brandstof aan het einde af.
In de laatste stuiptrekkingen ook met choke uit, spoten we conservering olie in de lucht inlaat.
De motor zuigt dit op en alles binnen is vet. In het voorjaar een beetje rook en klaar.

Voordeel is dat ook de lagers bij de 2-takt mee gevet worden.
Doe je olie op de zuigers, ook prima, maar is niet de hele inwendige motor vetter.

[gast]

Vind je dan dat iemand beweert dat je onzin schrijft, Chaea?
Ik zie dat nergens hoor.
Andere inzichten, wellicht.
Ja.
Iemand die beweert dat je onzin praat?
Nee.

Indirect?.. jazeker
Heb eigenlijk niet eens zoveel zin om hier nog enige moeite te doen

[Marie Christina]

Oké.
Je goed recht.

[Noordvaarder]

Soms is onwetend zijn best lekker.
Als ik het zo lees heb ik het al die jaren aardig fout gedaan: leeg draaien, olie in de zuiger, met de hand de schroef tornen en ophangen dat ding.

Ophangen hoefde niet zei de dealer,als je hem maar weglegde op de achterste nokken,of op de zijkant waar dat rechte stukje metaal zit.
Dit i.v.m. het uitlopen van olie uit de carter naar boven de kleppen?
Maar als ik dit draadje zo lees,dan zullen mijn torretjes(Yamaha's),1 van 15pk en 1 van 6 pk nu wel verrot zijn.
Liggen al zo'n jaar of 7 op rug in een droge ruimte.
Toch maar es aan de gang gaan dus.
Ik ga even een grote Kliko opscharrelen,water erin,en de motor vast aan de rand.
Hopelijk doen ze het nog.

[eagle]

Hey,

Dat kon nog wel eens meevallen..

Mvh, Eagle

[henkvd]

Als het 4 takt motortjes zouden zijn en ze liggen verkeerd dan verraad een plas olie zich vanzelf wel, maar dat had je dan allang opgemerkt.

[Noordvaarder]

Het zijn 4 takten.
Heb nog geen olie ontdekt op de houten vloer.
Maar ik ga toch maar es kijken of ze het nog doen.
1-tje( 6 ponnies ) is nog z.g.a.n nieuw.paar dagen gebruikt i.c.m een kleine Brig RIB.

[gast]

Als de 6 pk een 1 cilinder is dan is het helemaal geen issue, de nieuwe generatie 4 takt motortjes hebben deze "vervoerbeperking" niet meer.

[Chicken power]

Een helder en met name uitgediept verhaal!

Dank u voor het compliment, en uiteraard graag gedaan.

I

k ben een beetje bekend met grote scheepsmotoren die tot vloeibaar verwarmde zware olie stoken met nogal wat zwavel.
Grotere troep als brandstof bestaat er niet..

Me too, en waarom het grotere troep was, zie lager.

In de uitlaat van mijn auto's boorde ik een loos-gaatje op het laagste punt, de reden heb je zojuist uitgelegd.
Met de invoering van de APK mocht dat niet meer (even een schroefje er in).

Een poos terug (15- 20 jaar) had men veel problemen met bacterie vorming in brandstoffen (ook in de beroepsvaart met veel doorstroming / brandstofverbruik) , toen spraken we nog niet over bio toevoegingen.
Wellicht waren fabrikanten daar al stiekum mee bezig..?

Hans, het was helaas nog veel erger!

Waar jij op duidt, was echt de chemisch afval-maffia zoals de EMK in Krimpen a/d IJssel en nog zo'n club in Moerdijk. Handige jongens die verschillende en vaak persistente koolwaterstofvebindingen opklutsten in zware brandstoffen ("kraan open"- methode", i.q. het verdunnen). Niet alleen in de scheepvaart, ook werd deze onbewust 'verrijkte' stookolie aan bijvoorbeeld tuinbouwers in het Westland geleverd.

Op het moment dat er werd geconstateerd dat dergelijk oliegestookte ketels wel heel erg snel aan het corroderen sloegen (roosterbaren en vuurgangen zakten maar zo in elkaar), was de link nog niet gemaakt dat de dochters van die tuinders zwaar misvormde kinderen kregen...

Het punt was dat de zgn. dieselbacterie zich ontwikkelde op de grens tussen water en brandstof.
Toevoegen van...spiritus werd als oplossing aangedragen.
Uiteraard uitgeprobeerd omdat we niet zomaar alles geloven.
Het leek wat te emulgeren, de dieselbrandstof veranderde ook wat van kleur.
Dat opgestookt in een snellopende motor en dat ging prima..

Ook zeer begrijpelijk, spiritus is 85% ethanol, gedenatureerd met enige procenten methanol en een blauwe kleurstof om het 'drinktechnisch' onaantrekkelijk te maken.

Als desinfectans of bacterie-killer ging dat ook niet werken, de bijgevoegde meuk had meestal zoveel water in zich, waarbij het 'ontkiemende effect' oo zo goed als nihil werd (dat is een complex verhaal over Gram- positieve en negatieve bacteriën, welke ik hier niet zal bespreken).

Blijkt alleen het emulgerende aspect over, en dat gaat inderdaad prima in een leidingsysteem met een hoge flow. Op basis van het Reynoldsgetal krijg je een verschil tussen een laminaire en een turbulente stroming.

Zolang je die laatste variant met een snelloper hebt, is er inderdaad weinig kans op dat er zich letterlijk een verstoppende biofilmlaag op de binnenwand van de brandstofleiding zich afzet.

Het is (vaker) terug te lezen dat ik voorstander ben van een dubbele bodem tank omdat de temperatuur vrij constant en relatief laag blijft.
Resulteert in minder damptransport door uitzetten en krimpen van de lucht (= inkomend vocht beperken).
Daarbij geven lagere temperaturen (aangenomen door het water onder het schip) minder stimulans voor de bacteriegroei.

Eens!

Dat is de praktische kant van het verhaal en tevens meestal duidelijk voor de lezers onder ons. Het af en toe uitdiepen van een onderwerp is zeker leerzaam maar dan dwalen we in zekere mate af.
(dat hoort er dan ook bij..)

Ook in het algemeen mee eens. Maar het element afdwalen zie ik hier niet zo.

Het blijkt toch een meer dan vaker voorkomende probleemstelling te zijn.

Goed idee om over dit onderwerp een 'stickie' te maken, moet voor jou als beheerder geen enkel probleem zijn, is in deze PHP variant een POC'tje. Het is zeker geen erg moeilijke 'rocketscience' om dat even te splitsen en aan te passen.

Ik wil mijn bijdrage daar graag voor redigeren, ook geen moeite.



Groet, Cp