Bacterien verstoppen systeem

[elrenegado]

ik vind het ook een vreemde constructie bij het fijnfilter.
zowel de aanvoer, als de retour zitten naast elkaar (of zie ik dat verkeerd)

Maar is die zwarte met dat "streepje" niet gewoon de aanvoer vanaf het separ filter ??


Ben het wel eens met de andere, een retour op je filter is niet handig, die warme diesel wil je daar niet.

[varg]

Bij de volgende keer dat je motor inhoud en stil valt: draai dan ter controle eerst de separ open (bovendeksel), trek de filter omhoog en kijk eens of het brandstofniveau in het filterhuis niet (te) laag staat. Als de filter redelijk schoon is, laat hem dan terugzakken en vul het filterhuis bij met schone diesel (hoeveel gaat er in?) en draai de separ weer dicht. Daarna start je....
Reden: Als de separ boven het tankniveau is gemonteerd kan, vooral na een tijdje niet varen, het brandstof niveau terugzakken en gaat de motor na ongeveer 5 minuten draaien inhouden en stil vallen. Dit kan als een van de aansluitingen op, vóór of direct na de separ niet geheel dicht is of als het deksel van de separ niet afsluit. Kijk even of de ring in het separdeksel nog goed is/goed zit en draai de bout bovenop stevig aan.
Arnold

[elrenegado]

Nu kan ik het verkeerd zien,
maar in de manual van deze motor zie je maar 2 slangen naar het filter gaan...
http://www.solediesel.com/portals/0/ftp ... i34_en.pdf

[aquanaut]

Plunjerlijnpomp schrijft Wouter zelf. Ik zie inderdaad een zwarte leiding retour naar de tank? (die met dat verdachte streepje erop), dus skip mijn stukje over de retour maar. Ik zie nergens een mechanische opvoerpomp en ga er dus vanuit dat de sole standaard is geleverd met de elektrische pomp.
Arnold

Nee die mechanische pomp staat op de KK.
Op de manier zoals het nu is aangesloten pomp je met de voorpomp de brandstof direct via de retour de tank weer in.
Er ontstaat dus geen overdruk in de galerij van de HD pomp.
Hier kan wel eens de basis van het probleem liggen.
Deze manier van aansluiten is ook zo uitgevoerd bij de door vele verguisde Peu indenor....met één belangrijk verschil....het kraantje:


Dit kraantje "knijpt" de retour naar de tank waardoor er een voordruk ontstaat op de HD pomp.

Aquanaut

[Klaver vier]

Wat mij opvalt als ik foto 1 vergroot op mijn tablet dat de gevlochte leiding tussen verstuiver 2 en3 aan de onderkant behoorlijk is ingedukt ,als hier aan de binnenkant nog rubber zit blijft er weinig gat over.
Ik wacht af wat de ervaren mensen constateren,en volg het met veel intresse.
Wat mij ook opvalt dat de motor na langere tijd inhoud ( brandstof gebrek),lijkt mij zeker geen lucht
Gr René ( De Stoere).

[Amersfow]

Ik weet niet of de retour een verbinding met de aanvoer heeft. Tis een kolometje met een aantal banjokoppelingen, ik hebt nooit gedacht dat de retour in verbinding staat met het fijnfilter. Maar als mechanissh steunpuntje is gebruikt; bovenop zit de slang naar de retour. Wat ik na 15 uur geschecked heb is of er lucht in het lage druk gedeelte stond en of er lucht bovenin de Separ stond. Beide negatief. En wat ik weet is dat met het tornen met open inspuitleiding 1 er na een paar seconden pas diesel begint te spuiten; dus dat lijkt mij lucht. Hoe die zich 15 uur kan verstoppen en opeend in het hogedruk systeem komt is me het raadsel.

BTW; het zou zo kunnen zijn dat de rubber ringen op de Separ niet meer goed sluiten. Ben al op zoek naar een zaak die die kan leveren.

De electrische pomp heb ik vorig jaar zelf geplaatst, als 1 van de miljoen ontvangen tips ter vervanging van de dubieuze mechanische pomp. Het heeft allemaal maanden gewerkt, zoals nu aangesloten, zonder problemen.

Mijn ellende is dat het probleem zich pas na 15 uur of langer voordoet. Ik kan niet na elke aanpassing ff 15 uur proefvaren. Ik voel me behoorlijk hopeloos.

[aquanaut]

Wouter,

Ik neem aan dat die SU pomp via het contact geschakeld is.
Als je het contact aanzet gaat die pomp dan van plop-plop-plop-plop enz.
Of stopt hij na een paar slagen?
En die pomp, ,is dat al eentje met elektronische regeling of nog met contactpuntjes?
Aquanaut

[Amersfow]

Het pompje tikt vrolijk door, stopt niet. Het ding is merk op aanraden van Van Vuuren. Vorig jaar gekocht bij Demca (oid); zon moterenboer uit nood holland.

[aquanaut]

Duidelijk.................niet goed.
Het pompje staat dus voortdurend "loos" te pompen.
En bouwt geen druk op welke noodzakelijk is voor een goede werking van de HD brandstofpomp.
Als je gaat proefvaren, een "redneck" probeersel:

Knel met een hulpmiddel de retour die naar de tank loopt af (LETOP NIET HELEMAAL DICHTKNIJPEN)
Het is even spelen maar als je dit doet met het contact aan dan zul je merken dat de plop frequentie afneemt.
Nu bouwt de pomp daadwerkelijk druk op.
Ga nu eens varen met een minder snel tikkende pomp.

Mijn vermoeden is dat de pomp roodheet wordt als gevolg van de veel te hoge pompfrequentie en dienst weigert.
Daarnaast genomen dat er geen voordruk staat op de HD pomp maakt dat het mis gaat.


Aquanaut

[Roelof]

Slangen zijn idd uit den boze.....

Want?
Slangen zijn helemaal niet uit den boze, dat is onzin!
Mits het juiste type wordt toegepast met zo min mogelijk verbindingen.
Voor de duidelijkheid, juist de slangen met staalomvlechting zijn formeel NIET toegestaan voor gebruik in de MK.
Juist bij een compacte installatie verdient het de voorkeur om slang uit 1 stuk te gebruiken in plaats van vaste leiding met tig verbindingen.
Verder sluit ik mij aan bij Arnold, dus slang met aangeperste verbindingen en die retour direct van dat filter af.
Met de retour op je fijnfilter doet de separ bijna niets.

EDIT, nu vanaf de PC de foto's bekeken in plaats van de smartphone:
Ik zie wel degelijk een retour naar de tank teruggaan vanaf de banjo op het fijnfilter.

Zit er een rotatiepomp of lijnpomp op die spaanse Muts?

Aquanaut

Mogelijk betrek ik eea te veel op mijn werk in de (zee) scheepvaart, maar zelfs daar is de wet en regelgeving niet altijd voor niks.
Enkelwandige slangen zijn hier verboden (ook van het juiste materiaal) omdat deze in geval van calamiteiten ten allen tijde kwetsbaarder zijn dan stalen leidingen. Alleen waar het niet anders kan, is een slang toegestaan zoals bij de verbinding van een systeem naar een (trillende) motor. Hier moeten dan altijd afgeschermde slangen worden gebruikt (met mantel) om te voorkomen dat in geval van lekkage geen spuiter optreed.
(De mantel is niet altijd zichtbaar omdat veel leveranciers de slang afwerken met een rubberen buitenlaag)
Hoge druk leidingen (tussen brandstofpomp en verstuivers) moeten hier altijd dubbelwandig zijn en aangesloten zijn op het lekolie systeem van de motor, al dan niet met alarm systeem.
Het zal niet helemaal correct zijn om dit soort regels op de pleziervaart toe te passen maar als het systeem aangepast / verbouwd zou moeten worden kun je er zonder veel poespas veel van toepassen.
Ik zie niet in waarom iemand een slang zou gebruiken als het ook met een stalen leiding kan.
Een slang is goedkoper en makkelijker en zal om deze en productie redenen worden toegepast als de wetgeving het toestaat. In dat geval gaat het om een keuze maar ik zou het niet willen hebben.

Zoals Arnold en jij terecht opmerken: alle slangen moeten aangeperste koppelingen hebben.

Groet,
Roelof