Waarom SB wal houden en achterom kijken?!

[quichot]

Juridisch gezien wordt het nog veel ingewikkelder als jouw recreatievaartuig wettelijk groot schip is.
In de praktijk ben je dan voor de beroepsgroep inclusief verkeersleiding nog steeds gewoon een jachie, kan ik je verzekeren (eenmaal opvarende recreatie op 100 meter, hoor je dan bijvoorbeeld bij zo'n kruising met nevenvaarwater). Ik heb me daar maar bij neergelegd. Handiger dan op je strepen staan. Alhoewel ik dan van scherpslijpers de wind van voren krijg dat ik daarmee juist verwarring zou zaaien.
En dan denk ik, weet je? Zoek het uit. Ik vaar al 45 jaar zonder één enkel aanvarinkje. Het is een keer klaar.

[Wolf1]

Het maakt geen barst uit, wat je er mee doet, groot schip, is een groot schip, klaar !
Gedraag je daar dan ook naar, anders wordt het wel heel moeilijk voor me !
Gr, Wolf1

[R.C.Grootveld]

Het kleine schip op het hoofdvaarwater heeft voorrang, maar de verplichting om medewerking te verlenem aan het grootschip.

Ik zou de wetstekst er bij moeten halen, maar volgens mij is het "groot schip mag medewerking verlangen van klein schip".
Taalkundig een klein tekstueel verschil, maar juridisch een heel groot verschil.

Ik sprak een paar dagen geleden een ex beroepsschipper die zo een paar gevallen op kon sommen waarbij de schipper van een groot schip schuldig was bevonden voor het veroorzaken van een ongeval op basis van het kapstokartikel: Goed zeemanschap.
En zo heb ik ook ooit eens een schadevergoeding van ruim 4K gehad na een incident met een groot schip (zij het na dreigen met juridische stappen).

[quichot]

Het maakt geen barst uit, wat je er mee doet, groot schip, is een groot schip, klaar !
Gedraag je daar dan ook naar, anders wordt het wel heel moeilijk voor me !
Gr, Wolf1

Op het SR-kanaal tussen jongens van 135 x 17? Doe je best. Gewoon een jachie hoor.

[quichot]

Ik zou de wetstekst er bij moeten halen, maar volgens mij is het "groot schip mag medewerking verlangen van klein schip".
Taalkundig een klein tekstueel verschil, maar juridisch een heel groot verschil.

In de praktijk komt dit zelden of nooit aan op interpretatie van regelgeving. Het komt altijd aan op onderling overleg tussen de schippers. Net wat je afspreekt. De ene keer, kom maar door ik stop wel even af, de andere keer, o, dan ben ik al voorlangs, of gaan we stuur stuur, al naar gelang zo'n schip in de op- of afvaart gaat, enz. Duidelijkheid gaat niet zelden boven regelgeving. Daarin verschilt varen ook fundamenteel met het wegverkeer.

[Svalk]

Precies, en dat noemt men goed zeemanschap !

[kajoe]

en ja dat is nu het probleem art 1.4 en 1.5 de meesten kennen het niet eens .

[bas]

en ja dat is nu het probleem art 1.4 en 1.5 de meesten kennen het niet eens .

Of enkel deze artikelen worden juist onthouden, als alles mis gaat is zal het wel goed zijn.

[kajoe]

hoeveel mensen hebben het vaarbewijs en hoeveel varen er zonder die nog weinig van een regelement gehoord laat staan gelezen hebben .

[Amersfow]

Iedereen doet maar wat. Ik geef iedere huurder een cursus en bij dubbel geel leg ik maar uit dat ze best een sloepje tegengesteld kunnen verwachten die zelf zijn eigen brug kiest. Verder moet je tegenwoordig gaan varen als de brug rood+groen is maar het wel past, omdat alles op afstand bediend wordt en het contactje voor rood-uit ergens bovenin zit. Je wordt zelfs vermaand als je op groen wacht.