problemen volvo indenor

[jan k]

Deze lijkt er ook op. het blijft lastig om exaxt de goede te vinden.
inmiddels verschillende gegevens gevonden en aan het vergelijken
vandaag bij de importeur in ridderkerk geweest die heeft met mijn gegevens gekeken en vertelde me dat zij er geen onderdelen meer van kunnen leveren. zelfs die kunnen slecht zeggen welke het nou exakt is.
ook dat blijft lastig zelfs voor hun.
maandag heb ik kontact met een monteur voor de vervolgstappen.
dan gaan we het verder bekijken.
Jan, groetjes uit gorinchem

[eagle2]

Volvo Penta MD 32 basis Peugeot Indenor 6 cilinder

Cilinder zoeken, die bij draaiende motor, bij losdraaien van de verstuiver, vrijwel geen reaktie toont.
Compressie meting doen op die cilinder.
Indien laag:
-lekkage langs zuiger: zuigerveer gebroken, of vastgeoxideerd, zuiger gevreten ( gat in zuiger niet waarschijnlijk, dat geeft heel veel rook!)
-Scheur in kop/koppakking: Gasbellen in koelvloeistof tank: Dop openen bij draaiende motor, en waarnemen.
-Kleppen probleem: Lektest doen; Luchtdruk op de cilinder zetten. Inlaat kast wegnemen, in het inlaatkanaal van die cilinder luisteren naar ontwijkende lucht. Uitlaatslang
losnemen van de -bocht, en luisteren naar ontwijkende lucht.

Van veel MD32 motoren zijn de nokkenassen sterk gesleten!

Gr, Eagle

[jan k]

compressie meting hebben we gedaan en er zijn er een paar die bijna geen compressie hebben.
daar merk je ook bijna niets als je de verstuiver loshaalt.
Dus dat klopt wel.maar van water of koelvloeistof lekkage is niks te merken.
Geen belletjes in koelvloeistoftank, geen smeerolieverbruik olie blijft zwart komt geen water bij want dan zou het grijs worden.
ook geen lekkage aan de buitenkant van het blok.
koppakking denk ik niet zo aan op dit moment want dan zou je toch ergens een lekkage moeten hebben.
tot zover kan ik het verklaren. maar blijft het vreemd vinden dat je de motor niet kan tornen ook niet met de verstuivers eruit.
Dan zou je hem bijna met de hand moeten kunnen draaien.
Dus denk ik nu aan twee mogelijkheden: zuigervreter of lagers krukas.
Allebei slechte opties. om daar bij te komen moet hij eruit en verval je van het een in het ander.
maandag nog even overleg met een echte monteur. waar ik al contact mee heb gehad.
dus we kijken nog even verder.

[Navigo]

HH,

Kun je helemaal niet (0,0)tornen of maar een beperkte slag? Geen van beide kanten op?

Kleppendeksel al eens losgehaald?
-Corresponderen de standen van de tuimelaars met nokkenas en of vliegwiel?.
-Klepspeling goed, is er vrij recent gesteld?

-Valve tapped die vast staat(is geleide bus nokkenas rol).
-Welke cilinders hebben een lage compressiedruk? Als ze aanliggend zijn, dan kan zeker een koppakking voor lage compressie zorgen.

Navigo

[eagle2]

Ok, dus bij meerdere cilinders (2?).

Vermoedelijk waterslag: Drijfstangen krom en verkort, koppakking deels weggeblazen. (Door de zeer hoge waterdruk bij BDP wordt de kop gelicht door rek van de cilinderbouten: De vlaktedruk op de koppakking wordt dan laag/nul..). Drijfstanglagers vervormd, lopen nu zwaar (gevreten door zeer hoge vlaktedruk op de kruktap en de schaaltjes..).

Gr, Eagle

[jan k]

Inderdaad kan hem helemaal niet tornen. zoals eerder gezegd zelf niet met de verstuivers eruit.
onder de kleppendeksels ziet het er normaal uit kleppen krijgen ook smeerolie. en tuimelaars bewegen normaal.
de cil 3 en 4 hebben de minste druk maar als de koppakking lekt zou je het toch ergens moeten kunnen zien en bij lekke pakking zou je hem wel moeten kunnen tornen.
dus ben ook bang dat er toch iets met de zuigers is.

[Wolf1]

dat klopt,op de voorkant van de krukas met een sleutel en door twee boutjes in de poelie te draaien m8 en dan een stang tussen te zetten, boutje gaat krom maar geen beweging in te krijgen.
vind het zelf ook vreemd. als de verstuivers eruit zijn moet je hem volgens mij wel heel makkelijk kunnen draaien.
op de startmotor doet hij het wel en hij draait ook als je hem start.

Een vliegwielpoelie zit op geen enkele diesel !
Zijn de verstuivers er uit ?
Leg een plaat karton op de motor (anders zit de gasolie in de gordijnen) en start. Krijg je dan oliedruk ?
(Zorg dat die M8 boutjes in de krukaspoelie niet neer als 1cm uitsteken of nog liever zet daar M10 moeren mee vast op de poelie.
Of gewoon een dop op de bevestigingsbout van de krukaspoelie !)
Zo ja, een stuk strip op zijn kant tissen de moeren op de poelie en draaien, worden nu alle kleppen ongeveer even ver ingedrukt ?
En is de klepspeling in orde ?
Als hier geen abnormale afwijkingen zijn te constateren, kan je de kop er even afschroeven om de staat van de koppakking vast te stellen.
Is deze ook in orde 2 oogbouten in 2 kopbout gaten en takelen.
Gr. Wolf1

[Kwokko]

Wat een gehannes met een paar M8 boutjes in de poelie.
Je kunt toch een dopsleutel op de bout van de poelie zetten?
Een verlengstukje erop en een goede ratelsleutel ,en je kunt tornen.
Als je kunt starten,kun je ook tornen.

Er is ook nog wel een andere methode.
Maak een noodstartknop aan je startmotor,en torn d.m.v. je startmotor.
Als de verstuivers eruit zijn ,start de motor toch niet.

[jan k]

een dop had ik niet in de goede maat dus vandaar de boutjes'
en hij wil dus wel met de starter rond maar niet met de hand.
dat is het vreemde dus. geen compressie en toch niet kunnen tornen.
contact gehad met een paar professionele monteurs maar die vinden het ook vreemd.
Volgende week komt er iemand bij voor overleg , dus word vervolgd.

[jan k]

Even een update,
na nogmaals een overleg/onderzoek zijn we tot de conclusie gekomen dat het toch wel een zuigervreter moet zijn.
Dus is een grote operatie nodig. bij een inmiddels toch wel een bejaarde patient.
Revisie is als je het goed wilt doen toch ook een aardige kostenpost en mede omdat de onderdelen toch ook al aardig schaars worden.
De importeur heeft er niets meer van. nu zijn er nog wel onderdelen maar dat word steeds lastiger.
Als je over een paar jaar nog iets nodig heb is het de vraag of dat dan nog is te krijgen.
Daarom heb ik het besluit genomen om te hermotoriseren.
ben nu aan het kijken wat een vervanger kan worden die zonder al te grote aanpassingen gaat passen.