Waarom een dynamo voor startaccu's?

[Yep]

Interessant draadje.
Voor mij een eye opener dat een dynamo die alleen maar de startaccu's hoeft te laden inderdaad een luxeleventje leidt. Als de accu's gezond zijn worden die na een keer starten in een halfuurtje weer volgezet, waarna de dynamo maar zo'n beetje werkeloos meelummelt. (100% mechanische motor zonder stuurelectronica.)
Ik kijk nu toch met andere ogen naar de Argofet om de dynamo na het starten van de hoofdmotor hoofdzakelijk in te zetten voor de boegschroefaccu's. Ik zie eigenlijk geen nadelen. Of zie ik iets over het hoofd? Welke nadelen heeft de laatste generatie Argofets?
En is het mogelijk om via een schakelaar de laadstroom na een halfuurtje varen zelf handmatig naar de boegschroefaccu's te sturen?

Het enige dat ik kan bedenken is dat je ervoor moet waken dat de dynamo gedurende lange tijd volbelast draait.
Dat is ook de reden dat ik perse die Balmar wil plaatsen.
M.b.v. dat ding kun je de belasting van de dynamo verminderen/aanpassen.

[kajoe]

ik weet niet hoe moeilijk alles is maar bij mij nu is op de hoofd motor een dynamo 90 amp deze voed de agrofed drie banken dat is een naar de boegschroef accu 145 amp een keer naar de start accu 145 amp en een keer naar de hoofd accu,s 4x225 amp dus bij een normale vaardag wij varen meestal een 5/6 of meer uren op 1500 toeren zijn de accu.s vol .
wel staat er op de hoofd accu,s 2x 100 wp zonnepanelen .
tot nu toe heb ik nog nooit zonder stroom gezeten en erger ik kijk er ook niet naar om volt meter komt niet onder de 12 zonnepaneel schermpje geeft na gebruik van iets gelijk half leeg aan daar klopt dus niets van .
ik ben ook niet zo bang wij leven al ons hele leven in de 12 en 24 volt op schepen .
al eerder gezegd op ons passagiers schip buiten de motor dynamo 24 volt voor de start accu nog 2 keer 90 ampere dynamo,s op de motor over verschillende snaren dit voor de hooft accu,s toen 8x 225 mp deze waren onafhankelijk van elkaar door middel van een veld schakelaar aan of uit te zetten .
de 220 ging over een omvormer en een agregaat .

[quichot]

Het enige dat ik kan bedenken is dat je ervoor moet waken dat de dynamo gedurende lange tijd volbelast draait.

Waarom zou de dynamo lange tijd volbelast draaien? Na aanvulling van dat beetje startstroom wordt die dynamo toch de rest van de reis als het ware de dynamo voor de boegschroef?

De boegschroef spreek je normaalgesproken iets langer aan dan je startmotor. De motor (althans die van ons) slaat op bedrijfstemperatuur aan op de allereerste compressieslag. Dat duurt nog geen seconde. Als ik de boegschroef gebruikt is dat evenmin lang achterelkaar, maar toch wel een paar keer een seconde of tien.
Dus je kun het ook omdraaien: laat de dynamo van de boegschroef eerst eventjes de startaccu aanvullen. Het principe blijft uiteraard hetzelfde, maar het maakt het wat inzichtelijker qua belastingtijd. Maar misschien zie ik dingen over het hoofd hoor!

[Yep]

Zeker.
Ik heb echter geen ervaring met elektrische schroeven.
Het was slechts een opmerking ter kennisneming.
Volle bak gedurende lange tijd zonder temperatuurbewaking betekent overlijden van een huis-, tuin- en keukendynamo.

[quichot]

Ok!
Nee, die dynamo (eigenlijk moet je geloof ik wisselstroomgenerator zeggen) kan dat makkelijk aan. Die laadde toen ik nog geen zonnepanelen had behalve de startaccu's ook de servicebank.
Maar wat zo'n ding in mijn huis, mijn tuin of mijn keuken te zoeken heeft weet ik eerlijk gezegd niet!

[Yep]

Ik bedoel de Automotive dynamo's.
Voor een paar honderd piek ben je wel klaar.
De professionelere grote exemplaren zoals bv. van Balmar kosten € 2 - 3K.

[kajoe]

tja het gebruik is maar zeer kort tenzij je op de boegschroef wil gaan varen of wil sturen tja dan kan je beter een hydraulische in bouwen kan uren draaien .
of tenzij je een hek en boegschroef gaat gebruiken .
die van mij is 24 volt en door de serie paralel schakeleer gekoppeld start plus 1 extra boegschroef alle bij 145 amp .

[quichot]

Ik bedoel de Automotive dynamo's.
Voor een paar honderd piek ben je wel klaar.

Die zijn prima hoor, ik heb daar in al die jaren nog nooit een probleem mee gehad.

[Yep]

Niet voor niets heb je een Bosch voor een paar honderd piek en bv. Balmars welke het 5-dubbele kosten.
De Boschen van deze wereld zijn niet ontworpen voor 100% power gedurende lange tijd.
Als je dat wel doet, dan komt de lucht van verbrande wikkelingen je vanzelf tegemoet.
Jij zal dus geen 100% power betrekken gedurende vele uren achtereen.

[Oeverloos]

De Balmar dynamo’s van Yep zijn professionele dynamo’s voor continue gebruik bij volledige belasting.
Yep schrijft dat hij ze zo heeft opgesteld dat je 2,5 Kw tot 4 Kw stroom kunt opwekken voor continue gebruik.

Wat betreft de automotive dynamo’s die de modale watersporter aan boord heeft,
die worden, volgens mijn ervaring, nooit vol belast.

Bijvoorbeeld:
Bij mij aan boord staan 8 x 140 Ah Exide Dual EP1200 AGM accu’s. Boordnet is 24 V.
2 zijn voor het 24 Volt startnet.
Laden via een Victron Cyrix-i 12/24 400.

Mijn observatie is dat als het boordnet tot 50% ontladen is, dus leeg is
en je start de motor dat de 125 Ah Bosch dynamo op de motor, eerst laadt met 100 Ah en na enkele minuten al snel zakt tot 50 Ah en dan al snel naar 33 Ah.
Dat blijft dan zo een tijd en daarna zakt het laden langszaam naar 6 tot 8 Ah.

Ik denk dat het boordnet op de meeste schepen zo ongeveer is aangelegd.

Je start de motor, alles wordt opgeladen en daarna zet je de motor uit.
Dat is het gebruik in de praktijk.

Je hebt dus dynamo’s die continue vol belast kunnen worden (Balmer, Leece Neville)
en de dynamo’s uit de vrachtwagen en tractor wereld ( Bosch, Prestolite, Valeo, Hella, Denso, Eurotec, Bosch licenties)
die tijdelijk vol belast mogen worden.

Datzelfde geldt ook voor de hoofdmotor.
Er zijn diesels die continue vol belast mogen worden (continuous duty, zeitlich uneingeschränkter Dauerbetrieb)
en diesels voor de watersport met “recreational duty” kwalificatie (5 % van de tijd vollast).

Hetzelfde geldt voor het stuwdruklager, de homokinetische koppeling, een eventuele Centa rubberen koppeling en ook de keerkoppeling. Allemaal hebben ze een kwalificatie voor wat betreft het type van gebruik.

Dat is ook iets om rekening te houden als je een scheepsmotor uitkiest.
Bedenk dat aan ons watersporters altijd een “recreational duty” aandrijflijn wordt verkocht.
Daar is niets mis mee, want de meesten gebruiken hun aandrijflijn ook recreatief.

Als je dus een schip verbouwt, of een motor vervangt, bedenk dan wat je vraagt van de werf of de motorleverancier.
Als je overweegt om in de toekomst misschien op ruimer water te gaan varen zal hij je andere spullen adviseren dan hij normalitair doet.
Veel kennis bij een werf blijft zo ongebruikt, omdat een schip al duur genoeg is en je vaak zelf ook niet eens weet waar je eigenlijk gaat varen.

Ik kom hier op, omdat bijna alles op mijn vlet in de loop van de jaren is vervangen door zwaardere en betere versies. ( ikzelf uitgezonderd)
Niet verwacht alles zo intensief te gebruiken.

Veel draaiend spul schroef je twee keer op je schip.


Mvrg.

Oeverloos