Peugeot marine motortyoe aanduidingen

[bas]

Er gaat mij toch niemand vertellen dat die indenor beter is als een nieuwe mitsubishi .

Als die goed gereviseerd is zou het niks uit moeten maken.

En naar welke mitsu kijk je in je vergelijk?

[FKZ]

En over drinkwaard er staat een gereviseerde indenor XDP 4.90 voor 5395 euro , terwijl je voor dat geld een mitsubishi NIEUW hebt.

Er gaat mij toch niemand vertellen dat die indenor beter is als een nieuwe mitsubishi .

Of heb ik een plank voor mijn kop .

En dan ook nog zonder marinisatie delen startmotor dynamo en andere aanbouw delen

[Kwokko]

Als je de Marine Powers bekijkt deze zijn nog goedkoper incl. keerkoppeling .

Dat is een sjinees,die onder vele namen wordt verkocht.
de naam Marine Poiwer is van Drinkwaard,bij een ander heet die TimRay.
Weer bij een ander is het een HBS motor.
Die kun je niet vergelijken.
Dat zijn kopietjes van oude engelse moteren.

En dan kun jij reviseren wat je wil , het blijft een motor van + 30 oud .

Is de rest dan versleten bij jou.
Man je weet niet waar je over praat.
Er zijn nog vrachtschepen waar een oude Brons in staat,die nog dagelijks hun werk doen.
Bijna elke dag weer een lading zand verslepen van Harlingen naar hun losplaats,en jij hebt praat overeen 30 jaar jonge motor?

Met die K...t bussen .

Niet alleen Indenor hebben die bussen,er zijn er meerdere merken,zelfs motoren van 360 pk.

Of wil jij elke vaarseizoen een motor reviseren ? Of na revisie na 1 maand olie in je boot hebben staan .

Waar is dat op gebaseerd? Vinger in de lucht,en dan voelen aan welke kant dat die nat wordt?
Kan je net zo goed met een nieuwe gebeuren.

Trouwens de motor waar ik het over heb komt van drinkwaard , factuur was bij de boot .

Wou je daarmee aangeven dat het een bedrijf van niks is?
Op basis van een motor die na circa 30 jaren nu water bij de olie heeft?
Hoeveel draaiuren heeft die in die tijd gemaakt?
3500?

Koop maar gauw een nieuwe,want dat was je uitgangspunt.
Nu maar hopen dat die nieuwe Mits ook 30 jaar mee gaat.
Veel geluk ermee.

[FKZ]

Staat compleet los van een motor revisie.
Dat zijn meerkosten die je bij hermotorisatie.hetzij door eenzelfde of ander merk, ook hebt.

Klopt dat ea los van elkaar staat. Met enkel een motor revisie ben je er niet. Dan pak je ook meteen alle slangen filters leidingen en bilge mee. Verder zou ik persoonlijk liever een oude boot met nieuwe motor kopen dan een gereviseerde. Omdat ondanks alles je nooit weet of het spulletje goed gereviseerd is of geverfiviceerd. Bij een nieuwe motor zijn de aanpassingen aan de motor fundatie meestal gering als je ea goed van te voren uit zoekt.

[Kwokko]

Bij een nieuwe motor zijn de aanpassingen aan de motor fundatie meestal gering als je e.e.a goed van te voren uit zoekt.

Daar kun je je wel een lelijk in vergissen.
Voorbeeld:
In de mijne ,een Doerak 850 staat de motor niet op de balken,maar ertussen.
Aan de binnenzijkant van de chassisbalken die circa 20 cm hoog zijn ,zitten dikke hoekprofielen gelast,die als motorsteun dienen.
Ik ben bij hermotorisatie dus gebonden aan de breedte tussen de balken.
Die is totaal 50,5 cm.

Een motor als je Yanmar 4JH past er net niet tussen met alle appendages eraan,een 3JH wel.
Ook de Mitsubishi S4L2 past.

Ik heb voordat ik deze kocht,anderen bekeken,en daar zag ik dat ze de chassisbalken gedeeltelijk hadden weggebrand,omdat er een bredere motor schijnbaar in moest.
Weg sterkte van de boot,en kun je er dan op gaan wachten dat het fout gaat.

[vuuren1]

Dit forum staat vol met echte en objectieve ervaringen over Peugeot Indenor diesels.
Filter al die ervaringen eerst eens, nu krijg je weer allerlei meningen van anderen (van heel goed tot absolute onzin).
Vraag eerst ook even aan de raadgevers of ze gespecialiseerd zijn in deze motoren want vaak krijg je op een forum goedbedoelde antwoorden van leken die zich voordoen als deskundigen.

Een motorrevisie op zichzelf bij een boot van dezelfde leeftijd als de Peugeot diesel (tussen ca. 1960 en 1985) is slechts een deel van het oplossen van de algehele veroudering van de hele installatie.
Om die motor heen en aan de basismotor (die gereviseerd wordt) zitten talrijke onderdelen die zodanig verouderd zijn dat je er b.v met nieuwe lagerschalen, zuigers, voeringen, koprevisie en controle / revisie van het interne brandstofsysteem nog lang niet bent.
Slangen, trillingdempers, koelers, warmtewisselaars, leidingen, brandstoftoevoersystemen, uitlaatsystemen, demperplaat, keerkoppeling, flexibele koppeling, schroefassysteem, kabelbomen, elektrische systemen, kabels / motorbediening etc, etc. zijn zeer waarschijnlijk ook allemaal aan vervanging toe.
Het revisiebedrijf geeft alleen garantie op de door hun verrichte werkzaamheden en niet op de versleten rommel om die motor heen waar niks aan gedaan is.
Dus als er bijvoorbeeld een ouwe slang springt die je hebt laten zitten en de motor in puin draait ben je van je motor af en heb je geen enkele garantie.
Een motorrevisie lijkt voor velen een oplossing te zijn terwijl dat verhaal verre van compleet is.

Met een nieuwe motor begin je met het grootste deel van de installatie ook nieuw.
Op de fundatie van een Peugeot past een Mitsubishi 42 pk, een Vetus, een Solé etc. (430 mm breed)
Dan blijft nog over:
Brandstoftoevoersysteem
Flexibele koppeling
Motorbediening
Uitlaatsysteem (waterinjectie = gemakkelijk aanleggen en sil)
Zo nodig een beluchter (erg belangrijk)
Zo nodig: Schroefas systeem.

Een basismotor revisie van een Peugeot is in de meeste situaties m.i. geen goed plan.

[kajoe]

ik moet vuuren gelijk geven ,ik heb eerst overwogen de indenor te laten reviseren of een ruil motor er in te zetten ,alles bij elkaar kwam ik bijna aan de nieuw prijs maar had dan wel een heerlijke oude motor er in en dat bleek na veel omzwervingen toch niet de oplossing te zijn .
al eerder hebben we motoren laten overhalen bv bij bosch in spakenburg (Gardner plus lhomanstoltervolt koppeling) in delft zijl een daf deze had bleek naderhand een spuitbus revisie gehad ,elende dus ,maar ook 1100 pk deudz en 600pk bolnessen .
nee daardoor ben ik dus maar overgestapt op nieuw van 90 pk naar 60 pk en bij een goede bekende inbouwer hier in friesland laten doen de prijs viel erg mee en lag vrijwel geijk met reviseren en dan heb je nieuw en geen 6000 urtn op je teller .

[Kwokko]

Om die motor heen en aan de basismotor (die gereviseerd wordt) zitten talrijke onderdelen die zodanig verouderd zijn dat je er b.v met nieuwe lagerschalen, zuigers, voeringen, koprevisie en controle / revisie van het interne brandstofsysteem nog lang niet bent.
Slangen, trillingdempers, koelers, warmtewisselaars, leidingen, brandstoftoevoersystemen, uitlaatsystemen, demperplaat, keerkoppeling, flexibele koppeling, schroefassysteem, kabelbomen, elektrische systemen, kabels / motorbediening etc, etc. zijn zeer waarschijnlijk ook allemaal aan vervanging toe.
Dus als er bijvoorbeeld een ouwe slang springt die je hebt laten zitten en de motor in puin draait ben je van je motor af en heb je geen enkele garantie.
Een basismotor revisie van een Indenor is in de meeste situaties m.i. geen goed plan.

Helemaal mee eens,op één voorwaarde na.
Dit geld voor alle oudere motoren,zonder uitzondering van merk of type.
Ook een ouwe Mercedes,of een ouwe Volvo,of een ouwe Daf,cq een ander merk.

[rura]

Dit forum staat vol met echte en objectieve ervaringen over Peugeot Indenor diesels.
Filter al die ervaringen eerst eens, nu krijg je weer allerlei meningen van anderen (van heel goed tot absolute onzin).
Vraag eerst ook even aan de raadgevers of ze gespecialiseerd zijn in deze motoren want vaak krijg je op een forum goedbedoelde antwoorden van leken die zich voordoen als deskundigen.

Een motorrevisie op zichzelf bij een boot van dezelfde leeftijd als de Peugeot diesel (tussen ca. 1960 en 1985) is slechts een deel van het oplossen van de algehele veroudering van de hele installatie.
Om die motor heen en aan de basismotor (die gereviseerd wordt) zitten talrijke onderdelen die zodanig verouderd zijn dat je er b.v met nieuwe lagerschalen, zuigers, voeringen, koprevisie en controle / revisie van het interne brandstofsysteem nog lang niet bent.
Slangen, trillingdempers, koelers, warmtewisselaars, leidingen, brandstoftoevoersystemen, uitlaatsystemen, demperplaat, keerkoppeling, flexibele koppeling, schroefassysteem, kabelbomen, elektrische systemen, kabels / motorbediening etc, etc. zijn zeer waarschijnlijk ook allemaal aan vervanging toe.
Het revisiebedrijf geeft alleen garantie op de door hun verrichte werkzaamheden en niet op de versleten rommel om die motor heen waar niks aan gedaan is.
Dus als er bijvoorbeeld een ouwe slang springt die je hebt laten zitten en de motor in puin draait ben je van je motor af en heb je geen enkele garantie.
Een motorrevisie lijkt voor velen een oplossing te zijn terwijl dat verhaal verre van compleet is.

Met een nieuwe motor begin je met het grootste deel van de installatie ook nieuw.
Op de fundatie van een Peugeot past een Mitsubishi 42 pk, een Vetus, een Solé etc. (430 mm breed)
Dan blijft nog over:
Brandstoftoevoersysteem
Flexibele koppeling
Motorbediening
Uitlaatsysteem (waterinjectie = gemakkelijk aanleggen en sil)
Zo nodig een beluchter (erg belangrijk)
Zo nodig: Schroefas systeem.

Een basismotor revisie van een Peugeot is in de meeste situaties m.i. geen goed plan.

Wat ik al dacht bedankt voor het bericht .

[vuuren1]

@ Kwokko [en anderen],

Uiteraard geldt dat verhaal voor alle oude motoren, Peugeot was het het onderwerp van de vraag.
Over de Mitusbishi S4L2 [basis]motor: Dat is een veel nieuwere motor met betere materialen en hij is in de basis minder complex dan een Franse motor.

De cilinderkop is gewoon, net als het onderblok van gietijzer, dat geeft minder onderlinge spanningen bij opwarmen en afkoelen.
De cilinderbussen van een Indenor zijn (op een enkel type van de laatste series na) "nat" met elliptische rubber afdichtingen die op zeker een keer gaan lekken [= koelvloeistof in de motorolie].
Bij Mitsubishi geen last van.
De brandstofpomp van de Mitsubihsi is ook eenvoudiger (alhoewel de DPA pomp van Indenor weinig problemen geeft)

Al met al is de Mitsubishi meer geënt en doorontwikkeld op industrie toepassingen [ dat moet eenvoudig en reparabel blijven, ook in Afrika], het lijkt een oud/conventioneel ontwerp maar in de praktijk blijkt dat die motoren allemaal veel zuiniger zijn dan de Indenor motoren (bewezen tot 2x zuiniger!).

Mercedes is overigens één van de beste kleinere dieselmotoren maar daar is zoveel mee gerommeld [oude taxi diesels voor gereviseerd verkopen met alleen een nieuwe verflaag, etc, etc.] dat ze hier en daar een slechte naam kregen.

De zwakste schakel bederft de vakantie, dus is een verse scheepsmotor de beste keuze als men nog lang met een boot wil doen (zo niet moet je die investering niet doen, dan profiteert een ander er van).

De inbouwmaten van Indenor en Mitsubishi zijn beiden in de breedte gelijk [430 mm], dat past.
De trap in de keerkoppeling, in geval van een nieuwe KK, is vaak iets anders, dan moet je dat uitvullen op de fundatie.
En de lengteafstand is ook anders, dus moet je een paar extra gaten boren.

En zo kunnen we nog wel ff doorgaan met dit onderwerp..
(Alles is hier al vaker beschreven maar zo blijft men kennelijk van de straat..)

NB.
Ik geef (uit uitgebreide praktijk ervaring) de voorkeur aan de duurdere(....) Mitsubishi motoren van bv. Vetus (is hier eveneens al ontelbare malen beschreven).
Daarbij zijn de appendages [alles om de basismotor heen] gewoon beter en dat kost geld.
Ook is de basismotor, in dit voorbeeld, ontwikkeld naar de specificaties van Vetus en dat is anders dan zomaar een S4l2 pakken uit een goedkope partij motoren die voor tractoren zijn ontwikkeld.
Daar geeft o.a. Vetus geld aan uit omdat een tractor geen boot is..