GTL diesel een uitkomst?

[Klaver vier]

Jan wat betreft het mooier lopen, ben ik van mening dat je gelijk hebt.
Ik kan er verder nog niet veel van zeggen ik heb de eerste 70 liter er pas in gedaan
Gr René ( voorheen De Stoere) thans Klaver Vier.

[Willem Linschoten]

Met de winter een diesel cursus gevolgd deze man op leeftijd vertelde mij dat hij zijn leven lang met diesels heeft gewerkt en het zonde vond als zijn kennis zou verdwijnen, hij wist inderdaad veel maakte niet uit welk merk maar wist het kleinste ringentje of iets dergelijks te beschrijven.
hij vertelde dat het grootste probleem met bacteriën water in de tank was en dat ze nooit in winters de tanken volgooide de oorzaak volgens hem was de vuldoppen op het dek door sneeuw en ijs wat zou smelten hij adviseerde er voor te zorgen dat je vuldop in goede conditie moest wezen en eventueel in de winter vaseline op het schroefdraad te doen .
hij vertelde dat hij nog geen bacterie in een tank waar de vuldop binnen in de boot zit was tegen gekomen.

willem

[aquanaut]

Met alle respect voor de man op leeftijd....
Het meeste vocht krijg je in je tank door condensatie van de in de lucht aanwezige water tegen de tankwand / top.
Dus via je ontluchting.

Aquanaut

[Noordvaarder]

sinds wanneer is diesel anders dan gasolie .
voorheen laden wij op de raffinaderij ,voor naar de depots vanwaar het naar de pompen ging ,dus gebben wij vele duizenden tonnen gasolie vervoerd die eigenlijk in de vuilnisbak konden .
de ene noemde het diesel de andere gasolie

Met deze praat hoef je in Duitsland en Denemarken niet aan te komen.
Ik heb heel wat gasolie van Dansk Genbrug van Kalundborg naar de VoPak in Hamburg gebracht.
En die gasolie is beduidend anders dan diesel.
Ik zou het voor geen goud in mijn brandstof tank van de truck willen hebben.

Maar ja,we zeggen ook dat er petroleum in de Zibro Kachels gaat,en toch is het totaal iets anders dat in der canisters zit.
Dat heeft ook niks met petroleum te maken.
En wat te denken van JET-A1 fuel?
De één noemt het hier kerosine,de ander noemt het peut,en weer een ander noemt het petroleum.
Kajoe,je bent niet de enigste die in die sector werkt.
Ik vind je 2de zinssnede dan ook niet getuigen van enig respect voor een ander,laat dat duidelijk zijn.
Alsof jij de waarheid hier in pacht hebt.

[Noordvaarder]

hij vertelde dat hij nog geen bacterie in een tank waar de vuldop binnen in de boot zit was tegen gekomen.

Dat kan ik me niet voorstellen.
Ik geloof het ook niet.
Want met de huidige diesel is het bijna onmogelijk om geen bacterie er in krijgen,nu er bio brandstof wordt bijgemend.
Voorbeel.
Vrachtwagentanks worden bijna dagelijks bij gevuld tot vol.
Dus de brandstof rouleerd altijd,en toch zitten er bacterien in de tank.
En de kans dat daar water ik komt,is praktisch nihil.
Water zinkt in diesel,dus dat zit onderin de tank.
En de opening van de standpijp voor aanzuiging van de diesel ,zit tot onderin de tank,het liefst nog tot in en "pannetje" onder de tank(IVECO).
Maar ik heb in al mijn 40 trucker jaren,nog nooit stil gestaan met wateraanzuiging uit de tank.
Wel moest ik vooral de laatste jaren,regelmatig Kathon(bacteriedoder) toevoegen,en 2 keer per jaar mijn aanzuigleiding eruit halen,en het filtertje schoonmaken.
Water heeft m.i. dan ook weinig met bacterie te maken,meer met de aanzuigbuis om geen water op te pompen naar de motor.
Het zal wel een extra voedingsbodem zijn,maar niet de hoofdoorzaak van de bacterie in diesel.

[vuuren1]

Een dieseltank heeft een aansluiting naar een opening om te beluchten en te ontluchten.

Extreem, doch geen uitzondering:
Als de dieseltank naast de motor is opgesteld wordt deze tijdens het varen warmer en warmer.
De 5% bio toevoeging die in alle dieselolie zit trekt op zichzelf al vocht aan.
De combinatie van vocht en de dieselolie is gek op een hogere temperatuur omdat bacteriën dan graag hun gang gaan.

De tank ademt na een dag varen lucht in doordat het afkoelt en krimpt.
In de lucht zit (vooral in de avond en nacht) vocht wat de tank bij afkoeling inademt en condenseert.
Het recept voor narigheid.

De situatie/positie van de tank is vooral belangrijk maar als brandstof langer in een tank verblijft moet er tegenwoordig preventief een toevoeging in de brandstof om narigheden te voorkomen.

Kodok is een truck specialist en voegde ook een toevoeging toe om problemen te voorkomen.
Terwijl die dieseltank buiten hangt en er zeer vaak getankt wordt.

[Basher]

Als oud WTK kan ik je vertellen, dat er in de diesel zelf al vocht zit.
Afhankelijk van het jaargetijden en het bunkerstation was het iets om goed rekening mee te houden.
Wij hadden speciale pasta aan het meet-/peillint om dit te signaleren en af te voeren.
Heb nog wel ergens bunkerrapporten liggen met de pecentages. Wij namen ook altijd monsters en die werden bewaard. Ook van de zware olie.
Waarvan akte

[vuuren1]

Kijk, een WTK..
Een uitstervend ras maar wat er van over is weet waar het over gaat!

[PrutsyLJ]

Als oud WTK kan ik je vertellen, dat er in de diesel zelf al vocht zit.
Afhankelijk van het jaargetijden en het bunkerstation was het iets om goed rekening mee te houden.
Wij hadden speciale pasta aan het meet-/peillint om dit te signaleren en af te voeren.
Heb nog wel ergens bunkerrapporten liggen met de pecentages. Wij namen ook altijd monsters en die werden bewaard. Ook van de zware olie.
Waarvan akte

Die pasta ken ik niet, de bunkerraportjes wel. Ik zit inmiddels weer aan boord en ben net even door de email gegaan en heb er een aantal doorgenomen. Ik weet niet hoe het was in de tijd dat jij nog voer; maar ik heb alleen maar rapportjes gevonden waar het percentage water in de gasolie lager dan 0,01% is.

[Jan Huibers]

Die pasta ken ik wel, van gezien te hebben. De laatste keer dat ik dieselbacterie had heb ik mijn voorraadtank in de haven van 2000 liter in een geisoleerde container laten controleren. En inderdaad een soort pasta aan een peilstok. En dan aan de hand van de verkleuring van de pasta met een kleurenwaaier ernaast kun je bepalen hoeveel vocht in de tank. Er zat toen nauwelijks vocht onderin maar wel bacterien!!
En dan hoor je es iets van de chauffeur wat je van het kantoor niet snel zou horen: namelijk dat ze wel eens een 'slechte levering' hebben!!! Dwz als ze de vracht kopen op de Maasvlakte IS DEZE AL BESMET!!!! en als je dan in je boot iets of wat water onderin de tank hebt EN je krijgt een besmette levering... Dat is vechten tegen de bierkaai, dan kun je er antizooi in doen maar in het beetje water groeien ze fijn door

En dat gezeik was ik zo spuugzat dat dat de grootste reden was voor mij om over te stappen op GTL.
Er zitten nog veel meer voordelen aan natuurlijk, maar dat was de reden dat ik op zoek ging naar een andere brandstofsoort.