Euh, ik had nog een opmerking van jou elders in behandeling staan, daar wipte je ook al, naar het je uitkomt, van de hak-op-de-tak van echte grote scheepsmotoren naar die van vissersschepen en coasters. Het is totaal geen technisch vergelijk, maar je probeert het wel te maken.vuuren1 schreef:Wist je dat de allergrootste zeeschepen allemaal 2-tact motoren hebben omdat die het meest efficiënt zijn?
Het zou je sieren als je er wel bij vermeld had dat dit: A dieselmotoren zijn, en B er daar , in tegenstelling tot de benzinevariant, geen mengsmering wordt toegepast.
Ik zou de boeken nog eens oppakken. Bijvoorbeeld over dat toerental, complete kul. Bestond hooguit bij zeer ouderwetse semi-diesels zoals een gloeikop of een bakjesknapper, en die stonden zeker niet in de 'allergrootste' schepen!Dat is anders omdat het maximale toerental onder de 95 omw/min ligt en het langsspoeling (inlaatpoorten en uitlaatklep) is.
Spoelucht wordt aangeblazen en niet zelfstandig aangezogen zoals bij een bromfiets.
Omdat de verbrandingslucht via een (van origine Roots-blower, en een reciever) wordt ingeblazen, heeft een diesel-tweetakt dus ook een 'normaal' oliecarter.
Groet, Cp
