Wel of geen turbo

[R.C.Grootveld]

Eerlijk gezegd, denk ik dat turbo of geen turbo niet zoveel uitmaakt, zolang het motorvermogen in lijn is met de waterverplaatsing van het schip (ik ga even uit van een waterverplaatser.
Meer pk's (140 PK in een 10tonner, wat nog wel eens wordt gehanteerd door 'rivier schippers' om wat over te hebben) is volgens mij vragen om problemen.

[aquanaut]

12 ton waterverplaatser met een TAMD 41a ?
Daar ga je stationair je kruissnelheid mee halen..
De TAMD 41a is 200 pk

Aquanaut

[Klaver vier]

Nogmaals bedankt,ik hoef ook nog niks te kopen ,het was ter informatie
In de huidige boot zit ook veel te veel vermogen,maar geen turbo.
Boten met veel vermogen zijn volgens mij veel goedkoper tweede hands ivm het verbruik.
Gr. René
Ik ga gauw aan het werk.

[vuuren1]

Eerlijk gezegd, denk ik dat turbo of geen turbo niet zoveel uitmaakt, zolang het motorvermogen in lijn is met de waterverplaatsing van het schip (ik ga even uit van een waterverplaatser.
Meer pk's (140 PK in een 10tonner, wat nog wel eens wordt gehanteerd door 'rivier schippers' om wat over te hebben) is volgens mij vragen om problemen.

Je vergeet dat een jachtje veel stilstand tijd heeft, dan kan een turbo vast gaan zitten.
Onderbelast varen geeft vervuiling, dan moet je geen variabele turbo hebben...
En als dat ding stuk gaat ben je duur uit.
Geen turbo = geen extra kosten.

In de beroepsvaart draait men 24/7 en is het geïnstalleerde vermogen berekend op hetgeen er nodig is (niet te veel!).
Dan is drukvulling winst:
- Beter rendement (zeker met laadluchtkoeler)
- Minder motorgewicht = meer lading meenemen.

René:
Of de prijzen dalen naar toename van motorvermogen is mij onbekend.
Dat inbouw van teveel vermogen trend is is bekend.

Een motor zonder drukvulling mag je altijd voor 90% belasten, is prima en gaat niet stuk.
Dan hou ik nog rekening met het feit dat watersport vermogen te hoog wordt uitgelegd en verkocht.

[R.C.Grootveld]

Dan hou ik nog rekening met het feit dat watersport vermogen te hoog wordt uitgelegd en verkocht.

Maar dat wordt ook wel een beetje ingegeven door de watersporter zelf, die denkt dat meer vermogen beter is om 'reserve' te hebben en bij wie het niet tussen de oren te krijgen is dat meer dan nominaal vermogen voor een waterverplaatser zinloos is, ook op de grote rivieren.

[R.C.Grootveld]

Je vergeet dat een jachtje veel stilstand tijd heeft, dan kan een turbo vast gaan zitten.

Ik ben benieuwd naar de technische onderbouwing van het feit dat een stilstaande turbo vast zou kunnen gaan zitten.
Want volgens mij is er dan iets goed mis, wat niets met stilstand te maken heeft.
Er staan wel meer motoren lang stil: Boven m'n hoofd staat een prachtige 12 Cyl MTU en die draait ook nooit. Ik kan me niet voorstellen dat die turbo vast gaat zitten, want als we hem dan een keer nodig hebben, hebben we een probleem.

[aquanaut]

Ik vraag me af wat een MTU boven je hoofd doet

Maar heeft die MTU ook een water geïnjecteerde uitlaat?
Want daar zit em de crux
Door de vochtige omgeving die er in een water geïnjecteerde uitlaat heerst wil er nog al eens oxide op het turbinewiel van turbo ontstaan.
Omdat de passing van de turbine in het huis erg krap is wil dit nog wel eens vast gaan zitten.

Aquanaut

[Noordvaarder]

In theorie zul je gelijk hebben.
Maar gebeurd dat in de praktijk dan ook veel?
Ik denk het namelijk niet.
Ten eerste zit die inspuiting niet direct naast de turbo.
Ten 2de ,op het moment dat de motor wordt stilgezet,heb je geen inspuiting meer.
En ten derde,als je daarna vocht terug in de uitlaat wilt hebben,zal het water moeten koken,want stoom gaat omhoog,dus ook naar de motor terug.
En koud water loopt niet mee omhoog.
Daar komt nog bij,hoeveel motoren zijn er die dergelijk vermogen hebben,en met een natte uitlaat werken?
En het verband met corrosie op een schoepenwiel zie ik niet zitten.
Als dat al gebeurd,zal het m.i. aan de inlaat zijde zijn,want daar wordt lucht aangezogen,en in lucht zit vocht.
Aan de uitlaatschoepenwiel zit veel roet,dus de kans op corrosie daar? Ik denk van niet.
Maar ja nomaals,in theorie kan alles.

Maar waar hier de vraag om draaid,is of een turbo in een plezierboot zin heeft.
Ik denk van niet,want als je het vermogen dat de turbo kan leveren niet constant vraagt,dan heeft een turbo geen zin.
En je motorruimte wordt ook veel warmer,want een turbo levert meer warmte op.
Gewoon een atmosferische motor is het allerbeste.

[R.C.Grootveld]

Ik vraag me af wat een MTU boven je hoofd doet

Uh, niets; behalve dan wachten op iets waarvan we hopen dat het niet gebeurt .....

[R.C.Grootveld]

In theorie zul je gelijk hebben.

Zo zie ik het ook, want volgens mij zit de waterinjectie ook nog eens een eind van de turbo af.