boegschroef QL type BP 800

[MARC33]

Hoi Aquanaut,
Dit had ik ook al in mijn gedachte van die serie gebouwde bootjes.
Wat ik wil is hier nogal moeilijk uit te leggen .
Ik vind het tof dat je daar een voorzetje wil in geven .
Mijn lader (20amp) zijn 2 uitgangen wil ik zeker gebruiken.
De lader heeft 1 uitgang aangesloten op die 3 batt ( 2 in de langs richting direct naast elkaar en de 3 de bevind zich aan de andere kant van de motor met 1,5mr kabels verbonden aan de 2 andere. En door een onbekende reden drooggekookt en dood ,dus weggenomen )
De 2 batt die er nu nog instaan (3de batt , defect en weggenomen ) 2 x 140 amp moeten blijven . Nu dienen ze voor motor EN service. Blijven dienen om motor te starten . Kan zijn dat 1 genoeg is voor de 6 cel Volvo diesel 230 pk. Ik check dit even af . Motor start er perfect mee MAAR bij het varen en gebruik boegschroef gaan de lampjes uit en aan .
Boegschroef en ankerlier krijgen minimum 2 andere batt direct aan de boegschroef geplaatst . Liefst batt die geen gasvorming bij lading veroorzaken .extra lading door 1van de 2 uitgangen van de lader . (Plaats onder bed op 20cm van boegschroef)
Het service gedeelte is nog een vraagteken . Moet eerst kijken welke kabels voeding geven aan het service gedeelte .
Er zijn nu 2 schakelaar ,rood en zwart ,onder trap die de + kabel en de - kabel onderbreken EN waar alle kabels ,voeding boegschroef ,ankerlier en servicedisplay vertrekken . Op deze 2 punten( schakelaars) zit 1 van de 2 uitgangen van de lader ,die de batt gaan laden . ( plus op rood en min op zwart) goede werking trek ik in twijfel .
De plaatst waar batt 3 heeft gestaan kan ik uiteraard gebruiken voor of te wel met 1 batt de motor te kunnen starten of als service batt plaats .
Dus je leest het . Werk aan de winkel .
Marc

[JerryR]

Wij hebben 2 varta semi tractie batterijen paralel staan samen goed voor 2200 A koudstart. deze dienen voor alles! Maar dat komt omdat de motor aangeslingerd kan worden. Mocht dit niet kunnen had ik er een simpele startaccu bij gezet voor het starten.


we kunnen heel de boot wel vol zetten met accus maar dan ben je elke keer aan de beurd voor het vervangen ervan. Houd daar ook rekening mee. Koper kost 1 keer wat meer maar dat is het dan ook.


Alle knoppen zou ik ertussenuit gooien, en een fet verdeler tussen de banken monteren. Maakt het allemaal een stuk overzichtelijker en fouten zijn niet meer mogelijk.

@aquanaut

Dat verlies merk ik niet. Omdat de schroef ruim bemeten is. 65 kgf voor een platbodem van 8,5 meter dit kwam omdat ik de rest tunnelbuis van iemand kon krijgen. ik zal eens kijken wat de spanningsval is op de klemmen. Maar weet dat in de oude handleiding van vetus 50mm2 stond dit hebben ze aangepast naar 70 het zelfde als de 80 kgf. Zou verus toevallig ook koper verkopen?

Hij trekt iig de ringen van het steiger met een heel klein drukje op de knop je zult die van ons nooit meer als een paar seconden horen draaien.

[aquanaut]

Vetus beweert bij de ene boegschroef een 800N stuwkracht te halen uit een 6 kW motor die voor 6 pk zou moeten doorgaan?
En bij het 950N model levert de 5,7 kW motor opeens 8 pk...
Vetus geeft in de handleiding zelfs aan dat bij korte bekabeling er een maximale diameter gehandhaafd moet worden????

Vetus er is niks betus........jeah right!

Aquanaut

[MARC33]

Ik lees dat vetus boegschroeven van 4 kW 1 batt van 165 amp nodig hebben ,met uiteraard genoeg koudstart capaciteit.
Origineel moet bij mij eerst de motor draaien om het bedieningspaneel stroom te voorzien zodat ik het kan OP of UIT zetten . Dan kan ik L en R bedienen. Bij het gewoon het contact op stand 1 te zetten heb ik geen contact op het bedieningspaneel . Eigenlijk vind ik dit niet handig . Bij een of ander voorval (zonder draaiende motor) en opgezet contact zou je de boegschroef toch moeten kunnen gebruiken . Wat zou daar de reden van zijn ? .
Ik heb 2 AGM batt direct bij de boegschroef gezet . Heb (om te testten ) de batt 'n is even in brug gezet . Dus de + bij op de + kabel origineel en de - op de - min van de kabel origineel . Werkt perfect MAAR .
Ik heb er uiteraard ook een onderbreker bijgezet (testfase) omdat ik origineel 2 lood/water batt heb van 140 amp deepcycle en de brug is 2 x AGM 95 amp .
bij draaiende motor en gebruik boegschroef heb ik nu GEEN stroom terug val ,nu vallen de meters op het dashboard niet meer terug op NUL .volt meter werkt want die valt terug ( normaal ) .
Wat kan er gebeuren moest ik dit toch zo ingebouwd laten ?
Bij draaiende motor zijn de 4 batt verbonden .
Bij stilliggende motor zet ik de onderbreker OPEN en zijn de batt niet meer verbonden .
Is dit een goed idee ?

[laserdevil]

Denk dat ze het hebben gedaan met het idee als je de boegschroef gebruikt zonder draaiende motor , je de accu's zo leeg trekt en geen stroom meer hebt als je hem veelvuldig gebruikt.
Een ingebouwde veiligheid dus.
Maar ik moet zeggen , dan vertrouwden de vorige eigenaren zich zelf niet en gebruikten de boegschroef veel meer dan nodig was.
Ik heb die veiligheid in de vorm van een eigen accu voor de boegschroef.
Toen ik die vorig jaar ingebouwd had , heb ik er meteen een startaccu bijgezet van 225ah/u.
Laat maar lekker draaien.
Mij kan niks gebeuren , want startmotor heeft een eigen accu , net zoals de verbruikers als ook de omvormer.
Stroom heb ik nu meer dan geld

[MARC33]

@laserdevil,

Bedankt voor uw reactie .
Hangen al die batt op 1 of andere manier aan elkaar ? Zijn het allemaal van het zelfde type en capaciteit ?
De boegschroef is standaard. De vorige eigenaars hebben dit niet verandert. Waren helemaal niet technisch.
Ga nu naar Boatshow Gent en zal het daar aan de "specialisten" is vragen .
Marc

[laserdevil]

accu's hangen altijd aan elkaar , .....met de min
Nee ik heb een tweede dynamo bij gebouwd.
Die verzorgd de boegschroefaccu.
De dynamo die er al op zat verzorgd de omvormer , start en lichtaccu via een fet laadstroomverdeler.
De lader heeft 3 uitgangen , waarvan er 1 naar de boegschroefaccu loopt en 1 aansluiting naar de fet laadstroomverdeler voor de overige accu's.
Daarbij heb ik een duo zonnepaneel regelaar met 2x80wp panelen die de licht en omvormer accu verzorgen.
Deze worden ook het meest belast , vandaar dat daar de panelen op staan.
De boegschroefaccu en de startaccu zijn in principe altijd vol als de motor loopt.

[sater1957]

Ik heb mijn boegschroefbediening wel beperkt tot het aan staan van het contact, niet het lopen van de motor.
Maar dat is alleen omdat mijn boegschroefbediening buiten anders door iedere gek bediend zou kunnen worden.
Boegschroef zit bij mij op 500Ah serviceset die er vlak bij ligt.
Er is een hoofdschakelaar voor in geval van ellende/sluiting/brand, maar die is niet onmiddelijk voor het grijpen.

Hans

[MARC33]

Hoi sater,
Ja watte 500 Amp voor een boegschroef .
Welk soort batt ?
Wat een joekel heeft u zitten ,?
Uw bediening was vroeger dan ook anders . Voorziene spanning bij draaiende motor ?
Bij mij blijkt er een relais te zitten op de alternator . Origineel ingebouwd .!
Bij de opgehaalde info op een mastervolt stand op de beurs in Gent hebben ze me voorgesteld om als test de brug batt ( 2 x AGM ) aan te sluiten op de boegschroef SAMEN met de originele -(min) .
De originele + niet mee aan te koppelen maar via een schakelaar die bij niet draaiende motor kan uitgeschakeld worden . Bij varen ,dus draaiende motor, mag de schakelaar op "ON" staan maar eens niet draaiende motor en leven aan boord ,batt te scheiden door schakelaar op " OF " te zetten . Het grote probleem bij het schakelen van batt ,niet gelijk aan elkaar ,is het ontladen dat een probleem is . De ene gaat de andere gaan bewerken . Ik ga dit even proberen maar niet laten voor vast .
Iemand een ander idee ?
Marc

[aquanaut]

Victron Cyrix,
Draait de motor, heb je 1 set, zet je de motor uit scheiden de sets zich weer!

Aquanaut