Koeling Baumuller watergekoelde scheepsmotor DST2 200Ml

[Najade]

Goedemiddag,
De te monteren Baumuller scheepsmotoren dienen vloeistof gekoeld te worden. De aansluitingen op de motoren is 3/8”. Om de koelvloeistof rond te pompen door de motoren zoeken we koelwaterpompen die dit kunnen doen. Op dit moment via verschillende kanalen gezocht naar pomp die dit kan. Pomp moet Max 25 liter per minuut kunnen verpompen waarbij dus rekening moet worden gehouden met een drukvat in de motoren van 1,5 bar.
Bij voorkeur pomp met temperatuur sensor waardoor temp bewaking mogelijk is op koelvloeistof.
Zijn er pompen die dit zouden kunnen en wat zijn ervaringen hiermee.
Motor is 56 kw TH. Cl. H., 95% efficiency en S1.
Grt.
Najade.

[Wolf1]

Najada, snap niets van je verhaal !
Dat de motor gekoeld moet worden snappen we allemaal, maar wat is er anders aan de "Baumuller" dan wat we gewend zijn ?
De pomp wordt bepaald door het geen hij moet doen, alleen voor een circulatie van de koelvloeistof verzorgen, of is er ook nog sprake van een pomp die een 2de medium moet binnen brengen om de reeds genoemde koelvloeistof te koelen ?

[Najade]

Goedenavond,
Excuses, dacht dat het mogelijk van belang was om aan te geven welke motor het betrof met vermogen etc. Maar als het zoals u aangeeft wat gaat alleen om pomp heeft u gelijk.
De pomp moet koelvloeistof verpompen door de motor met een flow van max 25 liter perminuut. Door de kleine aansluiting is er interne weerstand die er overbrugt moet worden. Vandaar de mogelijk onduidelijke vraag. Is er een pomp die de vloeistof kan verpompen met een druk hoger dan de interne weerstand. Zie alleen pompen die lagere drukken leveren.
Hoop dat dit zo voldoende helder verwoord is. Anders graag aanwijzingen. Welke gegevens wel benodigd zijn.
Bedankt voor uw reactie.

[heuvels]

Dit lijkt me een typische vraag voor een AI
Gemini vindt dit er van:

Het koelen van een hoogwaardige permanent magneet scheepsmotor zoals de Baumüller (56 kW, Th. Cl. H, 95% rendement, S1) vraagt om een specifiek type pomp. Omdat de motor een continuvermogen (S1) levert, is een betrouwbare en continue vloeistofstroom essentieel.
Bij een rendement van 95% produceert de motor bij vollast ($56\text{ kW}$) zo'n $2,8\text{ kW}$ aan warmteverlies dat continu afgevoerd moet worden. Een debiet van maximaal 25 liter per minuut is hiervoor ruim voldoende, maar de combinatie met een statische systeemdruk van 1,5 bar en de relatief smalle 3/8” aansluitingen (die zorgen voor de nodige leidingweerstand/tegendruk) sluit standaard 'simpele' lens- of drinkwaterpompen direct uit.
Hieronder vindt u de geschikte pomptypes, concrete opties inclusief temperatuurbewaking, en de praktischedingen waar u rekening mee moet houden.
Geschikte Pomptypes & Ervaringen
Voor dit soort maritieme applicaties vallen membraanpompen en flexibele waaierpompen (impeller) af voor continu gebruik vanwege slijtage en geluid. De voorkeur gaat uit naar centrifugaalpompen met magneetkoppeling of robuuste inline circulatiepompen.
1. Magneetgekoppelde Centrifugaalpompen (Borstelloos DC)
Dit is de absolute standaard in professionele e-mobility en maritieme koelsystemen. Omdat de waaier magnetisch wordt aangedreven, zijn er geen asafdichtingen die kunnen gaan lekken. Ze zijn ontworpen voor continu gebruik (S1) en hebben een zeer lange levensduur.
• Xylem Jabsco / Rule (e-flow serie of Marine Circulating pumps): De grotere borstelloze 24V circulatiepompen leveren exact dit type curve. Ze draaien geruisloos en kunnen prima tegen de continu belasting.
• Pierburg CWA 200 / CWA 400: Oorspronkelijk uit de automotive sector (elektrische koeling), maar inmiddels zeer populair in de maritieme e-ombouw. De CWA 200 levert bij 1,5 bar nog ruim voldoende flow en is volledig elektronisch geregeld.
• Ervaringen: Zeer positief. Ze zijn compact, fluisterstil (essentieel bij elektrisch varen, want u hoort elk bijgeluid) en elektronisch beschermd tegen drooglopen of overbelasting.
2. Industriële / Maritieme 230V Circulatiepompen
Als er aan boord al een 230V netwerk stabiel aanwezig is (via de omvormer/generatoren), kunt u kijken naar zwaardere inline circulatiepompen uit de CV- of procesindustrie.
• Grundfos Magna1 / Magna3 of Wilo-Yonos MAXO: Deze pompen zijn gemaakt om jarenlang onafgebroken te draaien tegen een flinke tegendruk en zijn perfect regelbaar.
• Ervaringen: Onverwoestbaar, maar ze zijn zwaarder en groter dan DC-pompen en vereisen dat de 230V-voorziening altijd actief is zodra de motor ingeschakeld wordt.
De Temperatuursensor en Bewaking
Moderne maritieme circulatiepompen hebben soms een interne droogloopbeveiliging op basis van temperatuur, maar vrijwel nooit een ingebouwde vloeistof-temperatuursensor die een extern signaal uitstuurt.
In de praktijk lost men dit niet op in de pomp, maar direct na de pomp of bij de uitgang van de motor. Dit heeft twee belangrijke redenen:
1. U wilt de temperatuur meten van de koelvloeistof die uit de motor komt (de hot-side). Als de pomp een sensor heeft, meet u vaak de invoertemperatuur.
2. Het loskoppelen van sensor en pomp verhoogt de betrouwbaarheid en maakt vervanging bij defecten goedkoper.
Hoe dit in te richten:
• T-stuk met PT100/PT1000 of NTC-sensor: Plaats direct achter de 3/8” uitgang van de Baumüller motor een messing T-stuk. Monteer hierin een geschikte temperatuursensor.
• Koppelen aan de Inverter/Infill: De Baumüller motor wordt aangestuurd door een motorcontroller (inverter). Vrijwel alle inverters (zoals de Baumüller b maXX serie of vergelijkbare maritieme controllers) hebben analoge ingangen voor temperatuursensoren. U kunt de sensor hier rechtstreeks op aansluiten. De inverter kan zo geprogrammeerd worden dat hij vermogen terugregelt (derating) of de motor uitschakelt zodra de koelvloeistof te warm wordt.
Belangrijke aandachtspunten voor de installatie
• Leidingweerstand (3/8” restrictie): De 3/8” aansluiting op de motor is relatief klein voor 25 l/min. Dit gaat zorgen voor een hoge stroomsnelheid en dus extra drukval (wrijving). Zorg ervoor dat de slangen van en naar de warmtewisselaar (beunkoeling of buitenwaterkoeler) direct na de motor worden opgeschaald naar bijvoorbeeld 1/2” of 3/4” om de pomp niet onnodig zwaar te belasten.
• Druk vs. Drukvat: U noemt een "drukvat in de motoren van 1,5 bar". Let erop dat een expansievat in het circuit de statische systeemdruk bepaalt (om koken te voorkomen en volume-expansie op te vangen). Een centrifugaalpomp hoeft niet 'tegen' die 1,5 bar in te persen, aangezien de druk aan de zuigzijde en perszijde van de pomp in een gesloten systeem nagenoeg gelijk is. De pomp hoeft alleen de dynamische weerstand (de leidingverliezen en de verliezen in de koelmantel van de motor) te overwinnen. Een pomp die 25 l/min levert bij een opvoerhoogte van ca. 0,5 tot 1,0 bar (5 tot 10 meter) is in een gesloten circuit met 1,5 bar voordruk dus ruim voldoende.

[Wolf1]

M.a.w. een lang verhaal kort, de 2800 W warmte ontwikkeling, kan makkelijk met 25L/min, afgevoerd worden.
Het geen goed te doen is met een magnetisch aangedreven centrufugaalpomp die bij een druk van 2 bar nog 25L/min produceert.
Het opgenomen elektrisch vermogen is dan +/- 120W. hetgeen nog per uur terug te brengen is met een thermostaat regeling.
De geschatte weerstand van 2 bar zou je nog even kunnen controlern met een waterkraan een stopwatch en een emmer !
De drukvat druk speeld geen rol in het verhaal, zeker niet met de door mij genoemde pomp deze heeft namelijk geen afdichtingen.

[Wolf1]

Maar nu ben je er noch niet, hoe gaat de ontwikkelde warmte overdract aan de buiten lucht/water plaats vinden ?