Geen brandstof druk DV10

[Jappie]

Goedemiddag,

Ik probeer druk op te bouwen via het hendeltje van de opvoerpomp, maar ik kan pompen wat ik wil maar er komt maar geen druk op. Iemand enige idee? Bedankt alvast

[Beemer]

1e check is uiteraard of de aanvoerleiding naar de opvoerpomp brandstof geeft.
Zo ja, dan ws een probleem met de pomp zelf. Is deze los geweest van het blok, dan checken of juist gemonteerd ivm hevel tegen nokkenas.
Anders pomp open maken en controle van membraam en de 2 ronde klepjes. Deze laatste willen wel eens los liggen in het allu.huis.
Succes

[Jappie]

Wat bedoel je met de 2 ronde klepjes? Hij zuigt geen diesel aan, heb de leiding los gehaald uitgeblazen en vastgemaakt, daarna weer gepompt en kwam geen diesel uit. Daarna de pomp open gemaakt en daar zat een soort pakking in & een oranje soort van cilinder achter filtertje die vol zat met prut. Dat is het enige wat erin zat

[Jappie]

Schoon gemaakt en opnieuw geen resultaat met pompen. Misschien opvoerpomp kapot?

[SimondeDanser]

Heb je voldoende diesel in je tank?
Kwam er na het doorblazen van je aanvoerleiding wel diesel doorheen?
Heb je al geprobeerd om de motor een halve slag te tornen? Mogelijk zit de nok op de nokkenas in de hoge stand onder het armpje van de opvoerpomp waardoor je nauwelijks slag hebt op het pompje.

[Jappie]

Dit heb ik allemaal gedaan zonder resultaat

[Jappie]

Ik heb het flyweel zo getornd dat ik wel een soort van druk heb als ik het hendeltje gebruik. Maar er komt nog steeds geen diesel uit de slang. Als ik het dekseltje van de opvoerpomp open doe en het hendeltje gebruik moet ik dan iets heen en weer zien gaan? Want er gebeurt nauwelijks wat

[SimondeDanser]

Ik heb het flyweel zo getornd dat ik wel een soort van druk heb als ik het hendeltje gebruik. Maar er komt nog steeds geen diesel uit de slang. Als ik het dekseltje van de opvoerpomp open doe en het hendeltje gebruik moet ik dan iets heen en weer zien gaan? Want er gebeurt nauwelijks wat

Heb je met het verdraaien van het vliegwiel erop gelet dat je een dusdanige stand hebt gevonden dat de slag van het hendeltje op je opvoerpompje maximaal is? Het membraan moet dan heen en weer bewegen. Maar dat zal denk ik niet te zien zijn wanneer het dekseltje eraf ligt.
Met "de slang" bedoel je toch neem ik aan de slang die naar je fijnfilter gaat?
Je schreef dat er een filtertje in het opvoerpompje zit wat vol met troep zat. Heb je ook het pers- en zuigklepje gecontroleerd of die helemaal schoon zijn? In dit geval verdient het zuigklepje extra aandacht. Wanneer daar toevallig ook een vuiltje in zit dan krijg je ook geen diesel. En wanneer je dan ook de membraan op beschadigingen/scheurtjes hebt gecontroleerd dan heb je vrijwel alles gehad. Ik kan mij alleen niet voorstellen dat wanneer je al een vol filtertje met troep hebt verwijderd dat tegelijkertijd ook het membraan beschadigd zou zijn. Dat zou allemaal wel erg onaannemelijk toevallig zijn.

[trixo]

mischien slaat het nergens op maar,
op mijn landrover diesel uit 1967, moet je de hendel met de hand echt ver omhoog bewegen, hoger dan je zou verwachten. dat heeft mij tot nu toe 2x verast (na meer dan 100 keer pompen, nog geen diesel ).
ik kan me voorstellen dat een boot diesel opvoer pomp een soortgelijke constructie heeft.

en slaat het inderdaad nergens op.... sorry

[eagle]

Let op!
Het handhandeltje doet hetzelfde als de hefboom die in de motor steekt, en door de nokkenas wordt op en neer bewogen.
Om te voorkomen dat het voortdurend op en neer gaat bij draaiende motor, is er voorzien in een dode slag; in rust wordt het omhoog gehouden door een licht veertje.
Bij erop drukken voelt het als volgt aan:
Eerst is er een stukje dode slag, met het lichte veertje; dit doet nog niets. Daarna komt pas de eigenlijke pompslag; die gaat zwaarder. Hierdoor wordt het membraan naar beneden getrokken tegen een sterkere veer in, waardoor de pompkamer groter wordt, en er onderdruk ontstaat. De buitenluchtdruk drukt nu de brandstof via een zuigklepje de pompkamer in: de zuigslag. Doordrukken tot einde slag. Daarna handel terug laten komen in ruststand. De veer onder het menbraan drukt deze omhoog, waardoor de pompkamer kleiner wordt. Het zuigklepje voorkomt dat de brandstof terug stroomt richting tank. Dus zal de brandstof via het persklepje naar het filter, en daarna naar de inspuitpomp vloeien. Dit is de persslag. De veer onder het membraan doet dat.
Als alles vol zit met brandstof, kan er niets meer bij, dus kan het membraan niet hoger; het wordt tegengehouden door de brandstof die niet weg kan. Die brandstof wordt nu op druk gehouden door de veer onder het membraan. Als deze toestand is ontstaan, zal het handeltje, bij opnieuw indrukken, slap aanvoelen over de hele slag, omdat het membraan niet meer naar beneden getrokken hoeft te worden; het is al beneden, daar gehouden door de volle pompkamer.

Dit systeem zorgt ervoor, dat de opvoerpomp, die best veel kan verpompen, toch alleen maar die hoeveelheid levert die de inspuitpomp vraagt op enig moment; hij houdt ahw de brandstof aangeduwd; De vraag van de inspuitpomp bepaalt aldus de hoeveelheid, De opvoerpomp vult alleen aan, met een laag drukje.
Als je ontlucht, is er een gat waardoor brandstof weg kan; dan zie je pas hoeveel brandstof de opvoerpomp wel kan verpompen; veel meer dan ooit in bedrijf nodig!

De praktijk:
De nokkenas kan via de pomphefboom ook het membraan naar beneden trekken, als de nok tegen de hefboom drukt. Maar dat kun je niet zien! Hangt af van de stand van de nokkenas nadat de motor is gestopt. In zo,n stand staat het membraan dus al in zn onderste stand! Als je nu het handeltje bedient, zal de eerste vrije slag heel groot zijn. Het membraan verandert dan niet van stand, want het staat immers al onderin. Er wordt dan ook niets verpompt.. Om hier af te komen, moet de motor middels het vliegwiel zo verdraaid worden, dat die nok wegdraaid van de pomparm; dan kan de veer het membraan weer naar boven drukken. Als je nu weer het handeltje bedient, merk je dat het eerste dode slagje weer klein is, en de zwaardere werkslag weer groot. Gewoon steeds het handeltje bedienen, en ondertussen het vliegwiel verdraaien tot de dode slag klein is geworden.
Omdat de nokkenas de helft van het toerental van de krukas draait, moet het vliegwiel verder worden gedraaid dan je zou verwachten..

Gr, Eagle