Oliepomp-probleem Hanomag motor D142W

[Wolf1]

Al bij al dus kleine minuut zonder olie. Maar beslist zonder buitensporige herrie (motorluiken lagen open). Lagers lopen er toch niet zo snel uit, laat ik hopen.
Maar nogmaals, ik ga de motor liften, kijken wat ik tegenkom.
Vervolg komt pas als ik meer weet. Nu dus even radio stilte

Zonder olie liggen de lagers er uit ! ! !

[Beemer]

En wederom heeft Wolf gelijk. Lager(s) eruit

Wordt weer veel werk

[eagle]

Onderzoek de oorzaak!

Gr, Eagle

[Beemer]

De pomp-techniek voor de motorolie is ws niet het probleem geweest. Immers de ingebouwd gemariniseerde Hanomag blijkt 2 oliepompen te hebben . En heel degelijk rechtstreeks door krukas aangedreven. De 2e foto is van mijn reserve motor, deze met standaard 1 pomp!


Maandag een bok maken en de motor liften. Carterdeksel weghalen en de lagerkappen demonteren.
Ik hoop dan ook een verklaring te vinden van het plots geen oliedruk meer te hebben.
ps zal volgende foto's iets kleiner maken/plaatsen, sorry voor dit keer

[eagle]

Hoe weet je nu al dat het de lagers zijn?

Een pomp voor de lagers, en Een voor zuigerkoeling? (spuitpijpjes)?

De pomp opbrengst (tandwielpomp, verdringerpomp) is recht-evenredig met het toerental. Echter, bij een versleten pomp, als de axiale speling van de tandwielen te groot is geworden, of een kras in de kamerwand, wordt de opbrengst bij laag toerental (stationair) te klein, maar dat zie je wel doordat het oliedruklampje soms, vooral bij warme motor, oplicht bij stat toeren.

De pomp heeft een drijvend- en een gedreven tandwiel; Het drijvende wiel zit op de as geperst (as is ter plaatse gekarteld). Het komt voor dat, wanneer er een klein vast deeltje metaal tussen de wielen komt, die passing slipt, en dan het tandwiel los/vast op de as zit. Meestal zit de pomp dan vast. Check de carterpan op vaste deeltjes.

Normaliter is de opbrengst veel de groot voor de lagers; het overgrote deel van de olie gaat door het overstortventiel, tegen de veerdruk in. Die veer, samen met de diameter van de ventielplunjer, bepaalt de oliedruk.

Contoleer de aanzuigpijp op scheurtjes bij het einde.

Gr, Eagle

[Wolf1]

Onderzoek de oorzaak!
Gr, Eagle

Met speciale aandacht voor de zuigleiding van de pomp !
2 pompen is meestal 1 transferpomp en 1 drukpomp.
Zou graag een foto zien van de meest beschadigde tap, voordat de krukas uit het blok, is gedemonteerd.
Heb eventueel een deelbare en aanpasbare bok, waar ligt de Hanomag

[Beemer]

Met speciale aandacht voor de zuigleiding van de pomp !
2 pompen is meestal 1 transferpomp en 1 drukpomp.
Zou graag een foto zien van de meest beschadigde tap, voordat de krukas uit het blok, is gedemonteerd.
Heb eventueel een deelbare en aanpasbare bok, waar ligt de Hanomag

Hoi Wolf, Boot ligt helaas niet in de buurt
Maar ik houd je beslist op de hoogte.
Gr., Cees
ps stuur je nog wel een PM voor de bok.

[Beemer]

Hoe weet je nu al dat het de lagers zijn?

Een pomp voor de lagers, en Een voor zuigerkoeling? (spuitpijpjes)?

De pomp opbrengst (tandwielpomp, verdringerpomp) is recht-evenredig met het toerental. Echter, bij een versleten pomp, als de axiale speling van de tandwielen te groot is geworden, of een kras in de kamerwand, wordt de opbrengst bij laag toerental (stationair) te klein, maar dat zie je wel doordat het oliedruklampje soms, vooral bij warme motor, oplicht bij stat toeren.

De pomp heeft een drijvend- en een gedreven tandwiel; Het drijvende wiel zit op de as geperst (as is ter plaatse gekarteld). Het komt voor dat, wanneer er een klein vast deeltje metaal tussen de wielen komt, die passing slipt, en dan het tandwiel los/vast op de as zit. Meestal zit de pomp dan vast. Check de carterpan op vaste deeltjes.

Normaliter is de opbrengst veel de groot voor de lagers; het overgrote deel van de olie gaat door het overstortventiel, tegen de veerdruk in. Die veer, samen met de diameter van de ventielplunjer, bepaalt de oliedruk.

Contoleer de aanzuigpijp op scheurtjes bij het einde.

Gr, Eagle

Hoi Eagle,
Enorm dank voor je duidelijke verhaal. Dit principe van 2 pompen was me volledig onbekend.
Ga volgende week verder met demontage en hoop dan zo meer te begrijpen van dit principe en wat er verkeerd is gegaan.
Ik houd je geïnformeerd.
Gr., Cees

[Beemer]

Hoe weet je nu al dat het de lagers zijn?
.............

...... bij een versleten pomp, .......dat zie je wel doordat het oliedruklampje soms, vooral bij warme motor, oplicht bij stat toeren.

............... Contoleer de aanzuigpijp op scheurtjes bij het einde.

Gr, Eagle

1. Als ik met de hand de krukas torn (verstuivers al gedemeonteerd ) voel ik bij een omwenteling 1 heel lelijke plek. Ging daarom uit van 1 slechte krukastap.

2. Ook stationair warm nooooit onder de 4 atm geweest.

3 verwacht inderdaad iets iets bij het aanzuig traject. Immers van alles naar nu niets

Dank, Cees

[eagle]

Misschien

1. Als ik met de hand de krukas torn (verstuivers al gedemeonteerd ) voel ik bij een omwenteling 1 heel lelijke plek. Ging daarom uit van 1 slechte krukastap.

Zegt niet alles.... Bij handtornen zonder compressie (idd; verstuivers er uit..) voel je altijd binnen de omwenteling wel soms meer en soms minder "weerstand"; dat komt door de klepveren, die via de kleppentrein tegen de nokken van de nokken as drukken..

Gr, Eagle