Keerkoppeling volvo penta ms3c

[ger--nl]

Goedenavond,

Ik heb een volvo penta MS3C koppeling met problemen.
Bij vooruit of achteruit wil de koppeling af en toe gaan hameren/bonken zodra er vermogen op wordt gezet.
Zet ik hem vooruit of achteruit en wacht ik even met gas geven dan gaat het goed.

Er zat wat sludge in de koppeling.
Olie paar keer ververst. De olie is en blijft mooi schoon.
Onderhoud historie is niet bekend.

Ik heb het idee dat de groeven in de cone die de olie moeten verdringen misschien vuil zijn of dicht zitten.

Iemand weleens dit probleem gehad?
Zou een koppeling flushen/reinigen mogelijk zijn?
De huidige olie is Shell rimula r4 L 15w40.

Gr

[eagle]

Waar zit hij achter? Tmd 31/41?

Is er iets veranderd? Is het probleem geleidelijk, of opeens ontstaan?
Verschil bij koude vs warme koppeling?

Mogelijke oorzaken:

Afstelling van het bediendeel.
Conus versleten (de sleeve, of de conische vlakken)
Spie versleten (hamertje)
Morsecontrol (KK moet eerst, daarna pas gas. Slag voor KK te klein gekozen)
Stationair toeren te hoog.

Gr, Eagle

[ger--nl]

Hij zit achter een tamd30.
Heb de boot net maar tijdens proefvaart speelde dit probleem niet.
Gebeurd met warme koppeling.
Heb met de hand geschakeld (bedieningskabel los). Probleem bleef.

Verdenk ook de conus.
Hoe kan deze eruit en hoe kan ik beoordelen of die versleten is?

Stationair vooruit jaar volgas is geen probleem zolang die maar even in zn vooruit staat.
Keerkoppeling gaat eruit. Kan alleen geen manual vinden hoe de koppeling in elkaar zit.

[eagle]

Die MS serie, dus ook de 3c zijn meesterwerken van machinebouw..
Er is behoorlijk wat aan monteurs-ervaring nodig om daar mee om te gaan.. (lagerpassingen, shimming van haakse tandwielen...)

Eerst het schakelmechanisme controleren: Uitbouwen, spie zelf (hamertje) en de ringsleuf in de conus checken op pasvorm en slijtage.
Dan, na montage, de spie diepte afstellen: centrale bout in de bedien-arm: aantal shims hieronder aanpassen, tot de koppeling Net iets zwaarder gaat schakelen, dan de laatst weggenomen shim terug plaatsen.

De conus kan er uit in situ: Schakelmechanisme uitbouwen, Bovenkap wegnemen. LINKSE moer op de schakel as verwijderen, bovenste tandwiel met conus en lager en lagerhuisring als Een geheel uitnemen. naaldlagers en hun tussenring wegnemen, De conus door het gat van de bediening omhoog werken en uitnemen.
Bovenzijde vd conus moet boven blijven! (Is gemerkt.). Conus in zijn conuscup passen met toucheerlak; moet perfect aanliggen. Indien niet: in schuren met fijne klepschuurpasta. Vergeet de veer onder de conus niet...

Gr, Eagle

[ger--nl]

Er zit slijtage aan de cone.
Is nu een nieuwer type beschikbaar van een ander materiaal.
Heb jij misschien een manual van deze koppeling voor de spelingen etc.