Misschien interessant voor de TS en een enkele andere bezoeker van het forum.
Hier zijn wat achtergronden van de Deense motorboot.
Jupiter 30
Jupiter Værftet begon, na voorbereidingen in 1959, in 1961 met de productie van Jupiter-boten op Bogø.
De Jupiter-scheepswerf was gevestigd op het adres Ålborgvej 29, 4793 Bogø By.
Margit en H. Toft Olesen startten in dit pand een productie van glasvezelartikelen en kleinere glasvezelboten onder de bedrijfsnaam Fiberfix.
In 1958/59 begon de samenwerking tussen Toft Olesen en Knud Olsen, jachtontwerper, en in 1960 waren de eerste tekeningen klaar.
In de oude kippenstal is in de winter de eerste Jupiter romp gemaakt. Volgens Klaus Baess en Knud Olsen zaten overal kippenveren.
Op basis van de tekeningen moest er een mal gemaakt worden zodat de boot seriematig geproduceerd kon worden. Eerst werd de mal opgebouwd, die moest dienen als frame en stabilisator voor de vorm. Zodra de mal klaar was, kon de romp worden gegoten in glasvezelversterkt polyester - in de volksmond gewoon glasvezel genoemd.
Traditioneel werden glasvezelboten met de hand gemaakt, waarbij de glasvezel laag voor laag werd gelegd.
De Jupiter-scheepswerf maakte de rompen met behulp van een Chopper Gun, die op een spuitpistool lijkt. De glasvezeldraden komen in de bodem terecht, worden in korte draden gesneden en vermengd met het polyester. Elke individuele draad werd dus volledig bedekt door het polyester. Dit maakt de romp erg sterk en maakt osmose een zeldzaam verschijnsel op een Jupiter-romp, omdat water niet van laag naar laag kan migreren.
Terwijl de romp nog in vorm was, gingen ze aan de slag met het interieur en het monteren van het dek. Dit zorgde ervoor dat de romp tijdens de werkzaamheden niet uit vorm raakte.
Ook de bovenbouw was van glasvezel. Eerst werd van goedkoop hout een sjabloon gemaakt, dat werd geverfd en in de was gezet. De was moest ervoor zorgen dat de glasvezel niet in het hout bleef hangen. Vervolgens werd de bovenbouw gegoten.
De romp en de bovenbouw werden gemonteerd en een stootrand werd gemonteerd.
In 1960 waren de definitieve tekeningen en vorm klaar en kon de productie van de Jupiter 30 beginnen.
De romp was 10 mm dik in het vrijboord en 22 mm in de bodem, en kon het varen tussen ijsschotsen aan.
De romp was sterker dan de houten boten en bijna net zo sterk als houten boten voorzien van koperen platen. Dit kwam door de productie met het Chopper-pistool. Dit zette een nieuwe standaard voor glasvezelboten.
De Jupiter 30 is een ontwerp van Knud Olsen
Hij ontwierp ook de Jupiter 40 en de Bandholm zeiljachten.
In 1960 tekende hij de eerste Jupiter voor de Jupiter-werf, een Jupiter 30.
Het jaar daarop, in 1961, maakte hij een tekening voor een nieuwe indeling van de Jupiter 30 en vrijwel tegelijkertijd de tekeningen voor de Jupiter 40.
Jupiter 30 is 9,48 m lang en 2,90 m breed. Met een diepgang van slechts 0,80 m is hij ideaal voor de rivieren en andere plaatsen met ondiep water.
De motor is een Perkins of Volvo Penta met 65 pk, wat een kruissnelheid oplevert van 10 knopen en een topsnelheid van 13.
Met Volvo Penta 2 x 145 pk kan de topsnelheid oplopen >23 knopen. De tank kan 370 liter diesel bevatten.
Jupiter 30 heeft drie hutten. In de voorkajuit bevindt zich een pantry, toilet en eethoek. De achterkajuit heeft twee grote eenpersoons slaapplaatsen van 0,70 x 2,00 m. In de kuip bevindt zich een bank en een tafel.
De Jupiter 30 was in productie van 1961 tot 1974, toen hij werd vervangen door de Jupiter 31.
Klaus Baess verzorgde de marketing van de Jupiter-boten vanuit Kopenhagen.
Uit de prijslijst van december 1966
62 PK Perkins scheepsdiesel 4 cil. met hydraulische "Borg Warner" kk, dir. aandrijving, 2250 tpm DKK 79.288
65 PK Ford scheepsdiesel 4 cil. met hydraulische "Borg Warner" kk, dir.aandrijving, 2250 tpm DKK 80.696
95 PK Volvo-Penta scheepsdiesel, MD 29 6 cil. met hydraulische "Borg Warner" kk: 2:1 DKK 88.990
98 PK Ford scheepsdiesel 6 cil. met hydraulische "Borg Warner" kk, dir. aandrijving, 2500 O/M DKK 86.949
2 stuks 36/44 PK Perkins scheepsdiesel 4 cil. met hydraulische "Borg Warner" kk: 2:1 DKK 96.408
2 stuks 68 PK Volvo-Penta scheepsdiesel, MD19 4 cil. met hydraulische "Borg Warner" kk: 2:1 DKK 107.320
115 PK Perkins scheepsdiesel 6 cil. met hydraulische "Borg Warner" kk, dir. aandrijving DKK. 88.154
met reductie: 1,5:1 DKK. 89.815
2 stuks 95 pk Volvo-Penta scheepsdiesel, MD29 6 cil. met hydraulische "Borg Warner" kk, 2:1 DKK 118.760
De prijzen gelden af fabriek incl. schroef, as, flexibele schroefafdichting, flexibele motorsteun, gas- en versnellingsbediening via het stuur.
Met twee motoren, een linker en een rechter propeller en twee roeren.
Alle aangeboden motoren zijn indirecte koeling.
Prijswijzigingen voorbehouden.
Betaling: 1/3 bij ondertekening van de eindnota, 1/3 bij afronding van de romp en de rest bij oplevering van de boot.
Levertijd voor de boot, ca. 6 weken, afhankelijk van het seizoen.
In een Engelse folder waren de opgegeven snelheden voor de Jupiter 30
33 pk 8-10 knopen
55 pk 18 knopen
85 pk 22 knopen
Vanaf 1970 verandert de Jupiter werf de indeling, waardoor er ruimte ontstaat voor een ankerbak in de boeg. De boten hebben nu een rond gaande boeg en krijgen een preekstoel.
(Uit foto’s maak ik op dat ergens rond 1972 de peesrubbers in de ramen plaats maken voor aluminum (Oeverloos)j
Den Haag
De "Jupiter" lag afgemeerd in een van de kanaalhavens in Den Haag.
Een 50 m lange binnenvaart schip van 500 ton dreef door een onjuiste manoeuvre af naar de Deense boot en boorde de boeg in de stuurboordzijde, die ongeveer 30 cm werd ingedrukt. 80cm erin. De aanvaring moet een geweldig gezicht zijn geweest. Dek en romp rezen in een grote boog omhoog en explodeerden met een knal, terwijl de romp zichzelf rechtzette naar zijn oorspronkelijke vorm. Deskundigen hebben onderzoek gedaan en vastgesteld dat er geen enkele schade is opgelopen. De band is kapot en er zitten scheuren in de zijkanten van de kraag, maar voor een redelijke prijs kan een volledig goede reparatie worden uitgevoerd.
Het was een ongeluk – maar tegelijkertijd: wat een reclame voor de Deense bouw!
In 1963 begint de productie van Jupiter, zowel als commerciële schepen, serieus.
Kalundborg Pilotage bestelt een Jupiter 30, en geeft daarmee de glasvezelboten de blauwe stempel. De boot is besteld met een 110 PK B&W Lathrop scheepsdiesel en haalt daarmee een topsnelheid van 18 knopen.
De loodsen kunnen nu op- en afstappen op de grote tankers zonder te hoeven stoppen om loodsen aan boord te nemen.
Direct daarna bestelt Copenhagen Pilotage ook een Jupiter 30 loodsboot. Hier wordt gekozen voor een 155 PK B&W Lathrop scheepsdiesel, waarmee de boot een topsnelheid van 22 knopen haalt. De boot heet Triton en is gemakkelijk herkenbaar aan de donkerblauwe rompkleur en gele bovenbouw.
In 1964 bestelt Falcks Bergings- en Reddingsmaatschappij een Jupiter 30, die op Langelinie moet worden geplaatst. De boot krijgt een motor van 155 pk en kan een snelheid van 20 knopen bereiken.
Technologisch Onderzoek Instituut Isotopcentralen bestelt een Jupiter 30, die in samenwerking met de technici van de marine wordt ingericht.
In 1965 bestelt Lindinger Rederi een Jupiter 30 om als inspectieboot te dienen, en met behulp van de 2x144 PK-motor kan deze met een snelheid van 22 knopen worden geschoten.
In 1965 was de werf bezig om de Jupiter 30 een nieuwe en modernere uitstraling te geven, en in 1966 waren de eerste nieuwe modellen klaar. De boot heeft nu drie ramen aan de voorkant – zowel in de cockpit als in de salon, en de zijramen worden symmetrischer.
In 1967 bestelt Kalundborg Loodsdienst nog een Jupiter. Dit keer gaat het om een Jupiter 40, die de huidige Jupiter 30, die langzamerhand te klein is geworden, zal vervangen. Romp en bovenbouw worden op de Jupiter-werf gebouwd en krijgen diagonale verstevigingen over de volle lengte. De boot moet worden aangepast als loodsboot en dit vindt plaats bij Roskilde Boatyard. Er is gekozen voor een Volvo Penta TMD 100 Er is gekozen voor een dieselmotor van 240 PK, die door lokale vakmensen in Kalundborg is ingebouwd. De boot heet Triton III en heeft zijn thuishaven in Kalundborg.
De Deense Douane heeft inmiddels ook de kwaliteiten van de Jupiterboten opgemerkt.
In 1969 bestellen ze een Jupiter 30, zodat ze nu de snelle smokkelboten in en rond de havens kunnen aanpakken.
Tot nu toe zijn alle Jupiter 30’s geproduceerd met negatieve achtersteven.
Hiervoor moet de mal worden gedemonteerd om de romp uit de mal te halen. Dit kost tijd, dus in 1969 wordt de rompvorm gewijzigd in een positieve achtersteven.
De Duitse markt vraagt iets tussen de Jupiter 30 en Jupiter 40. Het resultaat is een Jupiter 33.
De samenwerking tussen Klaus Baess en Toft Olesen eindigt.
Apollo 32
Baess heeft eerder een Jupiter 33 besteld, maar omdat deze aan het einde van de samenwerking nog niet klaar is, neemt hij het casco mee en laat deze zelf in Kalvehave inbouwen.
Deze romp wordt het begin van de in Denemarken bekende Apollo 32.
In 1971 wordt de verkoop van Jupiter-boten in Jutland overgenomen door Alfred Bent Pedersen, genaamd AB.
In 1972 ziet een nieuwe boot het levenslicht op de Jupiter-scheepswerf. Het is een Jupiter 33 die gaat concurreren met de Apollo 32 van Klaus Baess, die eigenlijk een Jupiter 32 had moeten zijn. 65 cm langer en 70 cm breder dan de Jupiter 30. De grootste veranderingen in het ontwerp zijn de nieuwe mogelijkheden in de breedte, waarbij er in de salon nu ruimte is voor een U-vormige bank in plaats van de dinette.
De oliecrisis in 1973 is voelbaar op de scheepswerf. Naarmate de olieprijs stijgt, stijgen de prijzen van productie en materialen, maar omdat de scheepswerf een vast prijsbeleid voor de boten voert, wordt het moeilijk om de economie draaiende te houden. De Chopper Gun-methode vereist meer energie dan handoplegging, maar Toft Olesen wilde de kwaliteit niet veranderen, en dus was de winst te klein om rond te rennen.
In 1973-74 wordt in Ierland geprobeerd de Jupiter 33 onder licentie te produceren.
Er worden 10-12 Jupiter 33's geproduceerd voordat het idee wordt verlaten.
Hans Jakobsen komt naar Bogø om te helpen een oplossing te vinden voor het gebrek aan lanceerruimte op de scheepswerf.
Jupiter 30 - 33 werden naar de haven van Bogø vervoerd en daar gelanceerd.
Tot nu toe worden de rompen nog altijd op Bogø gemaakt en vandaar getransporteerd om afgebouwd te worden.
De transporteur zette de boot op het strand neer en een tractor duwde de boot vervolgens totdat hij dreef.
AB Pedersen en Hans Jacobsen slagen er niet in het lanceerprobleem op te lossen, maar proberen samen de werf te redden.
Maar de Jupiter-werf kan de financiële moeilijkheden niet aan en in de herfst van 1975 wordt de werf overgenomen door Møns Bank.
Faaborg Yachtyard wordt in februari 1975 overgenomen door J.M. Ferdinand. De werf produceert voornamelijk commerciële vissersvaartuigen van 17 tot 25 voet.
In mei 1976 neemt Faaborg Yachtværft Jupiterværft over en neemt Toft Olesen opnieuw aan als directeur. Faaborg neemt ook de rechten op de naam Jupiter over. Bij de Jupiter werf worden nog steeds Jupiter 30, Jupiter 33 en Jupiter 40 geproduceerd.
Bij Faaborg Yachtyard is de productie van de Jupiter 25 M/S gestart. Kristian Krull, die al jaren bouwer is van Faaborg-boten, is verantwoordelijk voor het opnieuw ontwerpen van de originele Jupiter 25 voor motorzeilen. Het resultaat is de Jupiter 25 M/S, die net als de eerste Jupiter is gebouwd om te zeilen, maar ook zonder tuigage kan worden geleverd.
In 1977 start de Jupiter-werf met de productie van de Jupiter 31, die de Jupiter 30 vervangt. De Jupiter 31 is geen voet langer, maar een voet breder, wat meer ruimte geeft in de breedte van de boot, en daarmee nieuwe mogelijkheden. voor interieurontwerp. De eerste Jupiter 31 wordt gegoten op Jupiter Shipyard, daarna werd Jupiter 31 geproduceerd op Faaborg Yachtyard.
In de periode 1974 - 1981 werden in Newtownards in Noord-Ierland 15 Jupiter 33's onder licentie gebouwd. Ze werden naar keuze geleverd met 1 of 2 Perkins-motoren. Ze konden zowel met gesloten kuip als met overkapping geleverd worden.
De VS:
In 1978 bouwde de Jupiter Yard op maat gemaakte 5 Jupiter 33's voor de VS.
Er waren er echter nog maar 3 die vertrokken. Ze hebben allemaal een Ford Sealion-motor (en). Ze zijn iets anders qua ontwerp, omdat de afstand tussen de ramen in de cockpit 10 cm groter is.
De laatste boten werden in december 1978 op de Jupiter-werf gebouwd. Op andere werven werd de uitrusting voltooid en in 1979 werden de boten verkocht.
In 1979 wordt de gehele productie van de Jupiter-boten wordt verplaatst naar Faaborg.
In Faaborg worden Jupiter 25 M/S, Jupiter 31, Jupiter 33 en Jupiter 40 geproduceerd samen met de eigen botenproductie van Faaborg.
De Jupiterboten zijn nog steeds populair. De boten zijn slechts 0,80 - 1,10 m diep en daarmee geschikt voor kustwateren en de rivieren. Vooral veel worden verkocht aan watersporters op de Duitse rivieren.
Maar ze zijn ook nog steeds aantrekkelijk voor personenvervoer tussen nederzettingen op Groenland.
In 1985 veranderde de scheepswerf haar naam in Faaborg Værft A/S, en de productie bestaat vrijwel uitsluitend uit commerciële schepen.
In 1985 voelt Faaborg Shipyard ook de vertraging van de visserij, waardoor de bestellingen voor vissersvaartuigen afnemen. De beschikbare productiecapaciteit wordt ingezet voor de productie van zuiveringsinstallaties
In de periode 1986 - 1989 bestelt het Deense Milieuonderzoek (DMU) 5 boten van het type Jupiter 43. De romp is gebaseerd op een Jupiter 40, die in de lengte en dwars doorgesneden is. De boten worden 1 meter langer en 0,15 meter breder dan de Jupiter 40.
De Duitse Wasser- und schiffahrtsdirektion (WSD) bestelt in de jaren 1990 - 1993 22 Jupiter-boten in de maat 31-40 voet. De boten zijn gebaseerd op de Jupiter-romp, maar de gehele bovenbouw en het interieur zijn er speciaal voor.
De werf heeft meer dan 400 Jupiter-boten geproduceerd van 25, 30, 31, 33 en 40 voet.
De Jupiter-rompen worden nog steeds geproduceerd, terwijl de bovenbouw en accommodatie worden aangepast aan de behoeften van het beroepsschip.
Tegenwoordig worden ze niet meer verkocht als pleziervaartuigen, maar als beroepsvaartuigen voor politie, loodsen en reddingsdiensten. De romp is nog steeds Jupiter, terwijl de accommodatie afhankelijk is van het doel.
De mallen bestaan nog steeds, dus de boten kunnen nog steeds gemaakt worden.
De Jupiter boten zijn ook nog steeds te bestellen als pleziervaartuigen, maar vinden nu plaats als speciale bestelling.
Bron:
Vrije samenvatting in het Nederlands van mij, Oeverloos, van de tekst van Susanne T. Christensen, eigenaresse van de Deense Jupiter website en van een Jupiter 30 en later de Jupiter 40.
Zie:
http://www.jupiter-klubben.dk/Engelsk.htmFilmpje: Deense Jupiter 30 “Bonnie” komt aan in Gedser:
https://youtu.be/2789sgnSG30Interieur van Deense Jupiter 30 “Aurora III”
https://youtu.be/ls-eLkKZb9sWerf
https://www.faaborg-vaerft.dkOp zoek?
https://www.scanboat.com/da/baadmarkedJupiter
Https://www.kleinanzeigen.deMotoryacht Jupiter