Enkele tips als je voor het eerst gaat varen.

[Oeverloos]

Gas aan boord
Als de gasinstallatie geregeld gekeurd wordt, is er niets mis met gas aan boord. Voor je eigen gemoedsrust en de veiligheid aan boord en in de haven kun je een gasdrukregelaar met een manometer op de gasfles schroeven. Zet gaskraan open, check de waarde, gaskraan dicht, na een uurtje even kijken, staat de manometer nog keurig op dezelfde stand, dan heb je geen lek.
Daarnaast kun je ook de gaskraan open en dicht doen na gebruik. Meestal gebruik je propaan (grijze fles), omdat dat niet bevriest. De regelaar op de fles is 30 mbar of 50 mbar en hangt af van het kooktoestel. 30 mbar zie je het meest.
Het alternatief is koken op alcohol (Origo), diesel (Wallas), of elektrisch/inductie (generator of walstroom). Sommige mensen willen absoluut geen gas aan boord. Zij hebben een terecht punt, maar meestal is op een gebruikte boot al gas aanwezig. Ik vind zelf gas aan boord om te koken geen probleem bij een gekeurde installatie en een manometer bij de afsluiter op de fles. De oranje gas slang dient om de 5 jaar vervangen te worden. Er staat een datum op. Gasflessen kun je omwisselen of laten vullen bij een gasvulstation. Gasflessen hebben ook een vervaldatum. De gasdrukregelaar moet om de 10 jaar vervangen worden omdat het membraam kan uitdrogen.

[kajoe]

wij varen ons hele leven al op propaan buta mocht niet .te gevaarlijk bij hoge en heel lage temperaturen .
vroeger klungelde je maar wat rond op de binnenvaart maar toen kwam er orde en werd her vast gelegd in het binnenschepen besluit en werd het om de 2 jaar gekontroleerd door de scheepvaart inspectie dus heb ik het op mijn bootje ook weer zo aangelegd en wissel de slang van de fles naar de regelaar wanneer dat nodig is mochten ze dan is gaan zeuren hebben ze pech gehad .
gas is pas gevaarlijk als je er zelf een troep van maakt en met slangetjes gaat werken en klemmetjes een deugdelijk gas toestel hebt beveiligd ev geld dat ook voor als je een geiser zou hebben of ev een koel kast .
een dingetje wat wel heel gevaarlijk was ik loste eens op een tanker af . de matroos motordrijver had de gewoonte dat hij bij zijn vaste schipper als hij een kolega van de zelfde rederij wou inhalen of oplopen dat hij met een fles propaan tussen de motoren ging staan en bij de lucht inlaten dan de motoren wat propaan liet opsnuiven om zo wat harder te gaan levens gevaarlijk natuurlijk motoren waren deutzen direct omkeer baar 1100 pk perstuk tanker 1600 ton met de mogelijkheid om te slepen .

[Oeverloos]

Fenders
Een boot heeft een aantal fenders of stootwillen. B.v. voor elke zijde drie. Een bekend Nederlands merk is Majoni.
Ik hang ze op met het ventiel naar beneden. Als ze langzaam leeg lopen is het ventiel lek. Je kunt losse fender ventielen/ventiel verwijderaars/vulnippels verkrijgen.
Met een vulnippel en een fietspomp/fender handpompje/compressor pomp je ze op, max 0,2 bar. Niet meer want in de zon zetten ze uit. Zoveel dat je de fender met je hand nog kan indrukken. Er bestaan ook fender sokken/hoezen/covers.
Een boot liever niet afhouden met je been. Gebruik een fender aan een fenderlijn, die je langs je boot houdt. Je hangt hem aan de reling met een mastworp.

https://majoni.nl/index.php/en/services

[benE]

Fenders
Een boot heeft een aantal fenders of stootwillen. B.v. voor elke zijde drie. Een bekend Nederlands merk is Majoni.
Ik hang ze op met het ventiel naar beneden.

Heel verstandig om het ventiel naar beneden te hangen,dan is er ook geen kans als tijdens plat drukken van de fender met aanmeren,het ventiel naar boven eruit kan schieten.
Ik heb er wel eens één rakelings langs mijn gezicht gehad,tijdens het tussen gooien van een fender met aanmeren.

[Oeverloos]

De marifoon:
Een marifoon is soms zinvol.
Bijvoorbeeld:
Je komt vanaf Lemmer voor de brug in het Prinses Margriet kanaal bij Uitwellingerga of Spannenburg. Aan de andere kant, vanaf Terherne, komt een tanker van 110 m. Die zegt op kanaal 10 dat hij door het grote gat gaat. Daar ben jij op dat moment. Je antwoordt dat jij een motorbootje bent en op hem wacht en je blijft strak aan de stuurboord wal stil liggen, tot het schip gepasseerd is. Bij slecht zicht, schemer of in het donker kan de schipper van de tanker je niet zien liggen, omdat de brug zijn zicht belemmert. Dan is een antwoord op de marifoon zeer welkom voor het binnenvaart schip.
Als je geen marifoon hebt, dan blijf je duidelijk strak stuurboord wal liggen voor de brug, waar overigens niet al te veel ruimte is. Als het waait nemen lege schepen soms het halve kanaal in beslag, omdat ze scheef in de wind varen wegens de windvang.
Als je een AIS zender/ontvanger aan boord hebt is de situatie en de communicatie nog duidelijker.

Verplichtingen voor marifoon gebruik:
- Basiscertificaat Marifonie: verplicht voor het bedienen van een marifoon. Het examen wordt afgenomen door het CBR en geldt levenslang.
- Registratie van de marifoon bij het RDI: verplicht. Je ontvangt een roepnaam (callsign), die geprogrammeerd moet worden in de marifoon.
- Overname van een bestaande roepnaam: je kunt bij de aankoop van een boot de bestaande roepnaam en codes digitaal overnemen via de website van het RDI, mits de vorige eigenaar hieraan meewerkt
- Een ATIS-code (Automatic Transmitter Identification System): verplicht op de binnenwateren voor identificatie. De code wordt in je marifoon geprogrammeerd. Hiermee ben je persoonlijk identificeerbaar door b.v. verkeerscentrale/verkeersposten (VTS), sluizen en bruggen op de binnenwateren. Bij misbruik krijg je een boete naar je huisadres gestuurd. Op zee is een ATIS code in je marifoon niet verplicht.
- VDES: sinds 1 januari 2024 is de nieuwe VDES (VHF Data Exchange System) kanaal indeling verplicht.
De kanalen 24, 25, 26, 85 en 86 mogen niet meer gebruikt worden. Kanaal 31 is als werkkanaal voor jachthavens aangewezen. De oude kanalen 27 en 28 zijn omgenummerd/herbenoemd naar de nieuwe kanalen 1027 en 1028.
Als jouw marifoon kanaal 24, 25 en 26 kan selecteren, dan heeft deze geen VDES.

Optioneel:
- AIS (Automatic Identification System) niet verplicht voor de gemiddelde pleziervaarder. Met een zender/ontvanger AIS ben je zichtbaar met scheepsnaam en roepnaam (callsign) en zie je anderen schepen met AIS op je scherm. Je bent oproepbaar door de VTS (Vessel Traffic Service) ook wel Traffic Control genoemd en andere schepen. Ook je vrienden, familie of nieuwsgierigen kunnen je volgen via een website zoals MarineTraffic, Shipfinder, VesselFinder of myShipTracking. Een AIS die alleen kan ontvangen, is goedkoper en al nuttig, maar maakt je niet zichtbaar voor anderen.
- DSC marifoon (klasse D) (Digital Selective Calling). Deze marifoon is bedoeld voor het zeegebied. Hiervoor is op zee een Marcom B examen verplicht. Hiermee kun je digitale berichten versturen naar andere schepen d.m.v. hun MMSI nummer via kanaal 70.
- MMSI nummer (Maritieme Mobile Service Identiteit-nummer). Verplicht bij AIS en de DSC marifoon. Dit is het “telefoonnummer van je schip” voor digitale communicatie. Het unieke 9 cijferige nummer wordt verstrekt door de RDI. (En is een ander nummer dan ATIS.)


Zie:
https://www.rdi.nl/onderwerpen/vergunni ... n-marifoon
https://www.rdi.nl/onderwerpen/marifoon ... apparatuur
https://www.rdi.nl/documenten/publicati ... w-marifoon
https://www.rdi.nl/onderwerpen/vergunni ... -instellen