condens bij kouder weer

[Peteroverweel]

Ik weet dat er al soortgelijke topics zijn.. Maar ik ben specifiek op zoek naar een "oplossing".

Mijn schip houdt niet van temperaturen onder de 20 graden. Ook regenachtig weer vindt ze niet fijn.
Afgelopen weekend was dat goed te merken.. Zaterdag, 14 graden, hele nacht geplenst dus hoge luchtvochtigheid. Ze geeft dan een mooie stoomwolk uit de uitlaat (geen rook, echt stoom). Deze wolk fluctueert mee met het toerental. Meer toeren is meer stoom.
Zondag, 21 graden en blauwe lucht.. Geen stoom te zien, ook niet bij vol gas.

De motor is een Indenor (DTN62). Redelijk onderhouden, start, loopt en koelt prima. Temperatuur van het koelwater wordt handwarm.. Ook op kruissnelheid kan je daar gewoon je hand onder houden. Volgens diverse monteurs is er dus niets mis ofzo. Maar ik wil het toch het liefste oplossen.

Volgens mij is het "probleem" dat het koelsysteem druk opbouwt en het koelwater dus op druk uitgestuwd wordt. Vergelijkbaar met een douche.
Ik zou het liefst een mooie constante stroom koelwater hebben. Geen douche maar een kraan dus.
Advies dat ik kreeg was een grotere huiddoorvoer monteren. Maar is dat voldoende denken jullie?

[Kwokko]

Ik weet dat er al soortgelijke topics zijn..

En daar staat je antwoord al gegeven.

Ook op kruissnelheid kan je daar gewoon je hand onder houden. Volgens diverse monteurs is er dus niets mis ofzo. Maar ik wil het toch het liefste oplossen.

Handwarm ? De ene hand is de andere niet.
Er is ook niks mis ,en het is geen stoom ,maar dat maak jij er van.
Oplossing is heel simpel.
Niet varen met lagere temperaturen.

Het is gewoon condens ,en verder niks
Het water dat je boot verlaat aan de achterzijde is warmer dan de omgevingstemperatuur en vormt condens.
En dat zie jij. Verder niks.
Een grotere uitgang zal je de oplossing niet brengen.
Want daardoor wordt dat water niet koeler voordat het de boot verlaat.

Enigste oplossing is ,niet varen met lage temperaturen in jou geval,.
Wat je ook kunt doen is ,niet constant achterom kijken ,dan zie je het ook niet.

[bas]

Een oplossing voor een probleem wat er niet is is altijd lastig.
Wat kan is een hele grote koelwaterpomp monteren zodat je geen verschil meer hebt tussen de temperatuur van je inkomende koelwater en uitgaande koelwater. Gaat alleen wel al je vermogen naar je pomp i.p.v. naar je schroef.
Ombouwen naar een droge uitlaat kan ook.

[Peteroverweel]

Naja.. het is geen wereldramp. Maar het is wel degelijk een stuk erger dan bij andere schepen die ik onderweg tegenkom.

[Kwokko]

Ombouwen naar een droge uitlaat kan ook.

Dat kan,maar dan moet je uitlaat spruitstuk niet gekoeld worden met buitenwater ,want dan helpt het nog niks.

[Kwokko]

Naja.. het is geen wereldramp. Maar het is wel degelijk een stuk erger dan bij andere schepen die ik onderweg tegenkom.

Wat je misschien zou kunnen doen is je thermostaat in wijzigen door eentje die eerder open gaat. Daardoor zakt je koelwater temperatuur ,en vanwege de constante stroom koelwater die door de warmtewisselaar gaat ,zou dat water ook minder warm worden en is dus ook minder warm bij de uitgang van de uitlaat. Nadeel is weer ,je motor wordt misschien dan niet warm genoeg. Maar het is het één of het andere. Zo maar en gedachte,of het werkt? Dat weet ik niet.

Wat je sowieso wel kunt doen is je warmtewisselaar schoonhouden. De doorgangen waar het water door moet ,moeten goed open zijn,zodat het koelwater er vlot doorheen kan. Daardoor zakt de temperatuur van het koelwater.

[Peteroverweel]

We gaan het weekend even kijken of er wellicht in het laatste stuk van de uitlaatpijp een vernauwing of iets dergelijks zit.
De uitlaat is grotendeels een slang, maar in de achterkajuit is de laatste anderhalve meter ofzo een stuk pijp gemonteerd. Wellicht is deze deels dichtgeroest waardoor de waterafvoer enigszins wordt gehinderd.

[FKZ]

een gas water afscheider plaatsen met de wateruitlaat onderwater. Maar nogmaals het is condens met de mercedes hebben we dat ook. keurig bij warm weer bij vochtig weer grote condens pluimen. Zal ook wel liggen aan de leeftijd van de motor klein beetje vettige uitlaat gas/lucht combinatie door ligt olie verbruik. Hoort bij de leeftijd, een nieuwe tor heeft er geen last van maar ja ben je wel 10k achter op minimaal.

[Kwokko]

Zal ook wel liggen aan de leeftijd van de motor klein beetje vettige uitlaat gas/lucht combinatie door ligt olie verbruik. Hoort bij de leeftijd, een nieuwe tor heeft er geen last van maar ja ben je wel 10k achter op minimaal.

Condens heeft niks met de motor zelf te maken.
Het is water dat via een injectiepunt "na de motor" in de uitlaat komt,waar hete verbrandingsgassen dit water opwarmen en er achteraan weer uitkomen.
En als de buitentemperatuur lager is dan het uitgedreven water ,dat vormt er zich condens.
Niet meer en niet minder.

Hoort bij een oude tor?
Het hoord bij de leeftijd van een oude motor?
Waar haal jij die wijsheid vandaan?

Nog nooit een moderne diesel gezien ,waarbij AdBlue getankt moet worden?
Zelfde principe dus als bij een "natte uitlaat".
Daar wordt de AdBlue ook na de motor in de uitlaat gespoten, niet in de pijp,maar in de RVS demper.
En bij lagere temperaturen zie je daar na het starten van de motor ,ook condenspluim hangen.
Bij vrachtwagens zie je het ,omdat daar de uitlaat vaak zijdelings zit,bij andere wagens zie je het niet in de spiegel,want de uitgang van de uitlaat zit achter.
Ook let men er schijnbaar niet op,want "het hoord er gewoon bij".
Ook AdBlue bestaat voor een groot gedeelte uit water.
Niets nieuws onder de zon dus.

Als je het heel plat wilt zien ,kun je de moderne diesel wel vergelijken met een natte uitlaat van een boot.
Ook daar wordt vloeistof na de motor in de uitlaat geïnjecteerd.
Alleen het doel waarom en waarvoor ,verschilt.