Wel of geen turbo

[R.C.Grootveld]

Maar waar hier de vraag om draait, is of een turbo in een plezierboot zin heeft.

Ik denk dat je eerst moet bepalen hoeveel vermogen je uberhaupt nodig hebt en in hoeverre je in de praktijk gebruik zult maken van dat vermogen.
Als je vooral op de kleine slootjes van Friesland zit, zul je vooral in de onderste toeren zitten en dan lijken mij de argumenten van aquanaut op zijn plaats en kun je het nut van een turbo machine afvragen.

Ik zat regelmatig op de wat grotere wateren (Friese Meren, PMK, en vanaf dit seizoen voornamelijk op de grote rivieren) en dan zit ik al snel aan de 1800-2000 rpm, wat overeen komt met ca 70% van max rpm.
En in principe is dat ook het soort wateren waar het schip voor ontworpen is; ik vind het dan ook niet vreemd dat er een TD in staat (Vetus Deutz DT4.29, 2.9L 4 Cyl, Turbo, 85 Pk/2800rpm, loopt als een )

[gast]

Google geeft weinig tot geen informatie over vastzittende turbo's, en zitten ze vast is het een autoprobleem en iets met de EGR.(wat ik lees)

Geloof best dat door oxidatie de schoepen vast kunnen gaan zitten, het is echter niet een veel voorkomend iets anders had je het zeker op het www gevonden.

[aquanaut]

@Chaea,

Hoeveel procent van de wereldwijd draaiende (kleine) turbocompressors draaien er in de pleziervaart, en dan specifiek met water geïnjecteerd uitlaatsysteem, denk jij?
Hoeveel procent van de op het www gemelde problemen met turbo's zou daadwerkelijk over een probleem gaan wat enkel en alleen voorkomt bij deze combinatie?

@ Kodok,
Noem jij dan eens op welke huidige generatie scheepsmotoren van 75 pk of meer geen turbo en natte uitlaat hebben.

Goed, nog even lekker genieten van een mooie turbosound....geluid hard en hieronder klikken:

https://www.youtube.com/watch?v=gfbKwt6fNt0

Aquanaut

[gast]

@Chaea,

Hoeveel procent van de wereldwijd draaiende (kleine) turbocompressors draaien er in de pleziervaart, en dan specifiek met water geïnjecteerd uitlaatsysteem, denk jij?
Hoeveel procent van de op het www gemelde problemen met turbo's zou daadwerkelijk over een probleem gaan wat enkel en alleen voorkomt bij deze combinatie?

@ Kodok,
Noem jij dan eens op welke [url]huidige generatie scheepsmotoren[/url] van 75 pk of meer geen turbo en natte uitlaat hebben.

Aquanaut

Geen idee, wellicht kan je zelf specifiek deze antwoorden geven als specialist?

Als iets problemen geeft staat het tegenwoordig wel ergens beschreven op het www, maar als het er niet staat hoeft het niet te betekenen dat het er niet is.
Maar dan is de kans behoorlijk groot dat het amper voorkomt of dat het het percentage gewoon miniem is, in het eerste geval valt het dan dus mee en in het tweede geval of het wel een goed systeem is.

[aquanaut]

Ik ben geen specialist hoor.......loop alleen al een poosje mee in dit wereldje.
En heb ook wat jaartjes bij een Zweeds motormerk mogen werken.
Wat ik in de loop der jaren heb gezien is dat de specialisten, bij turbo motoren bij lange stilstand (bijvoorbeeld in de winter)
de uitlaatbocht losnemen van de turbo, en een spraytje conserveringsolie of WD 40 op het turbinewiel spuiten.
In het voorjaar even voorzichtig voelen of de turbine los is om pas hierna de uitlaatbocht weer aan te brengen.

Zout water maakt deze "excersitie" nog belangrijker.. omdat de invloed van zout water er nog een schepje bovenop doet.

Aquanaut

[Klaver vier]

Aquanaut mag ik vragen wat voor motor je in dat mooie schip hebt staan?
Gr René

[aquanaut]

In mijn eigen boot bedoel je?

Een Thornycroft T345, dat is de Engelse evenknie van Daf DD575M
Basis is Britisch Leyland 6/98, zoals gezegd door Thornycroft gemariniseerd.
113pk bij 2600rpm.
PRM 310V 3:1 keerkoppeling met Python drive P110.
Schroefas 60 mm vetgesmeers staal in SKF stuwdruklager 24 x 23" LH 3blad (helaas, gaat in de toekomst een 4 blad worden)
Die Python heb ik er eerverleden jaar tussen gezet de motor is toen ook van zijn 30 jaar oude steunen over gegaan op nieuwe 45grS rubbers.
Als je nu het kleppendeksel beetpakt kun je de motor heen en weer bewegen.

Het is originele motor, sinds de bouw in 1979-1981. (ik heb zelfs de factuur van BL Nederland in Gouda)
Heeft alleen wel al een revisie achter de rug in 2008 (zuigers voeringen lagers) vanwege een doorgerotte voering.

Onderdelen worden schaars of onbetaalbaar, ben al een tijdje bezig met een Turkse firma om tuimelaartjes te pakken te krijgen.
Die heb ik drie jaar geleden allemaal af moeten slijpen omdat ze ingetikt waren.
Daardoor zijn ze wel een beetje hun hardheid kwijt

Aangezien dit schip waarschijnlijk wel een blijvertje gaat zijn zal er nog wel een keer ge-hermotoriseerd gaan worden.
Ik krijg hem namelijk ook niet geheel rookvrij en blijft irriteren ook in dat opzicht lijkt ie op een Daf.

Aquanaut

[pascall]

Ik heb het al een keer gemeld,
kraantje op het waterlock.
Na het varen waterlock leeg laten lopen.
Water overboord pompen (moet je wel schone biels hebben)

Heb zelf ook een turbo motor, 100 pk, hier voor zat er een 60 pk motor in.
Met 12.2 km/h zit ik op 3.6 liter per uur, met de 60 pk 11.2 km/h 4.2 liter per uur, lang leven de turbo!
En ja, ik hou van een beetje doorvaren, zit ik op de oude 4.2 liter per uur verbruik vaar ik wel dik 13 km per uur, lekker zuinig!
Nog een voordeel van een turbo is, je heb kracht, die de motor ook echt vast hou, misschien niet belangrijk voor de pleziervaart maar ik vind het geweldig voor de werkzaamheden die wij met ons bootje doen.

Mvg,

Pascal.

[Noordvaarder]

8-) Ik ben geen specialist hoor.......loop alleen al een poosje mee in dit wereldje.
En heb ook wat jaartjes bij een Zweeds motormerk mogen werken.

Dat "meelopen" is een garantie dat je alles weet .
En dat zweedse merk, zal vast geen "ik rol" geweest zijn,want die kunnen er wel tegen.
Zweeds merk? https://www.youtube.com/watch?v=uk_n2wEjCf0 Not good.
Mijn vorige truck,een Volvo FH480,heeft anderhalf jaar stilgestaan,gewoon buiten,en heeft geen last van oxidatie op de schoepen van de turbo.
Het ding loopt als een tierelier,en de turbo kan nog een leuk geluidje produceren.
Ik heb altijd Volvo's gehad,op 1 na,dat was een "Franse Volvo".
En ik rijdt al een aardig aantal jaren( sinds 1974 )met trucks ,maar ik heb nog nooit een turbo kapot kunnen krijgen,ook niet bij een truck met een met een miljoen op de teller.Dus zo'n vaart zal het wel niet lopen.Dacht je ook van niet?
Maar in die wereld ontkom je er niet aan.Daar moet wel met turbo's gewerkt worden,want anders krijg je motoren van "Das Haus" uit vroegere tijden,groot blok,veel lawaai,en niet vooruit te branden.Liever eens ster in de voorruit,dan op de gril.
Maar in een plezierjacht kan er net zo goed een iets grotere motor zonder oplading.
Een kleine motor zal toeren moeten draaien,want de turbo draaid niet uit zichzelf.

[vuuren1]

Kennelijk willen we niet geloven dat een turbo vast kan gaan zitten??

Toch is het wel zo en inderdaad a.g.v. een natte omgeving bij waterinjectie.
In de beroepsvaart of bij auto's komt het nooit voor maar bij plezierjachten echt wel.
Aquanaut heeft er dezelfde ervaringen mee als ik en ik heb er 3 meegemaakt die vastzaten in het voorjaar (1x bij mijn eigen boot).
Als je een turbo hebt met variabele leidschoepen kan ook dat spul vast gaan zitten.

Je komt er nog niet eens meteen achter omdat je het in de lage toerengebieden niet merkt, pas als je echt gas geeft kom je ineens zomaar 1000 toeren tekort en hangt er een roetpluim achter de boot.

Dus in de winterberging de uitlaatslang los, inspuiten met WD40 en een lap in het gat.