Uitlaat maken dieselmotor 430 pk

[tromical]

Het meest leuke van zo'n forum is dat mensen altijd mogelijkheden opperen waar je zelf nog nooit aan gedacht heb; daar wordt het ook wel 's niet makkelijker van

De motoren hebben een gesloten koelwatersysteem; voornamelijk om vorstschade te voorkomen en geen gedoe met verstopping door wier of i.d. Om diezelfde reden heb ik ook liever een droog uitlaatsysteem. In de beroepsvaart is dit ook het meest voorkomende manier.

Pascal; Wanneer het schip stilligt moeten de uitlaatpijpen niet vollopen door golven die tegen de romp aanslaan. Ik zal zowieso nog een of andere zwanenhals tussen de motor en de uitlaatpijp moeten zetten, en deze dan zo ver mogelijk bij de motor vandaan. Wanneer er nog water geïnjecteerd gaat worden blijft er altijd water instaan, is er een waterlock nodig en blijf je met het probleem van bevriezing.

Aquanaut; de bypass zorgt ervoor dat de motor ook zijn uitlaatgassen kwijt kan wanneer je stilligt? Doordat je geen zuiging van het vaarwater heb? Waarom de waterinjectie?

Jorrit

[tromical]

aquanaut; 5" is te klein voor dit vermogen lees ik? Dit is de uitgaande diameter van de uitlaatpijp van de motor. Zolang ik er geen enorm lange uitlaatpijpen tussen zet kan ik deze maat toch gewoon aanhouden?

Het word een snelvarend schip inderdaad. 2x 430 pk.

Jorrit

[aquanaut]

Jorrit,

Je geeft aan gesloten koeling te hebben, maar hoe koel je het koelwater dan?
Kielkoeling? Beunkoeling? Vlakkoeling?

Die bypass is inderdaad om bij langzaam varen of stilliggen je uitlaatgassen kwijt te kunnen en de tegendruk te beperken.
Waarom waterinjectie? Dit is voor de demping, en de warmte beheersing.
Als je geen water injecteert zal je je kapot schrikken wat voor herrie je produceert, en de pijp wordt roodheet!
Wat is het bouwmateriaal van je schip?

Ja 5" is veel te klein, de gassnelheid in een dergelijke demper zal ten eerste geen demping opleveren en veel te veel tegendruk veroorzaken.
Ik ken pascall zijn oplossing niet in deze vorm, wel andersom.
Hier injecteer je na de turbo, water, wat je na vermenging separeert en vervolgens met droge demper verder afwerkt.

Aquanaut

[Jonas]

Aquanaut,

Heb 2 vragen over je oplossing wat betreft uitlaatpijp onder 45 graden door het vlak.
Waarom de doorvoer niet laag in zijn vlakke spiegel?
En waarom in dit geval wel een water injectie in het stuk pijp dat onder 45 graden naar beneden gaat?
IK zou zo denken dat je bij een spiegel doorvoer, bij wat hogere snelheid, misschien zelfs helemaal geen tegendruk hebt?
Graag je reactie.
Johan

[Jonas]

Aquanaut,

Heb stukje forum gemist wat betreft waterinjectie.
Wel graag reactie op andere vragen.
Misschien ook mogelijk om de uitlaatpijp dubbelwandig te maken (dan ook betere warmte beheersing) wat betreft geluid zou ik het niet zo goed weten?
Johan.

[pascall]

Het meest leuke van zo'n forum is dat mensen altijd mogelijkheden opperen waar je zelf nog nooit aan gedacht heb; daar wordt het ook wel 's niet makkelijker van

De motoren hebben een gesloten koelwatersysteem; voornamelijk om vorstschade te voorkomen en geen gedoe met verstopping door wier of i.d. Om diezelfde reden heb ik ook liever een droog uitlaatsysteem. In de beroepsvaart is dit ook het meest voorkomende manier.

Pascal; Wanneer het schip stilligt moeten de uitlaatpijpen niet vollopen door golven die tegen de romp aanslaan. Ik zal zowieso nog een of andere zwanenhals tussen de motor en de uitlaatpijp moeten zetten, en deze dan zo ver mogelijk bij de motor vandaan. Wanneer er nog water geïnjecteerd gaat worden blijft er altijd water instaan, is er een waterlock nodig en blijf je met het probleem van bevriezing.

Aquanaut; de bypass zorgt ervoor dat de motor ook zijn uitlaatgassen kwijt kan wanneer je stilligt? Doordat je geen zuiging van het vaarwater heb? Waarom de waterinjectie?

Jorrit

Dat hoeft niet, is helemaal afhankelijk hoe hoog het drogeuitlaatgedeelte boven de waterlijn zit, op het moment dat je uitlaat het hoogstepunt heeft berijkt injecteerd je het water.
Mijn schoonvader heeft dit al 35jaar geleden in zijn schip gebouwd en voldoet nog steeds!
Maar zoals eerder vermeld, het moet wel mogelijk zijn.

Mvg,

Pascal.

[aquanaut]

Aquanaut,

Heb 2 vragen over je oplossing wat betreft uitlaatpijp onder 45 graden door het vlak.
Waarom de doorvoer niet laag in zijn vlakke spiegel?
En waarom in dit geval wel een water injectie in het stuk pijp dat onder 45 graden naar beneden gaat?
IK zou zo denken dat je bij een spiegel doorvoer, bij wat hogere snelheid, misschien zelfs helemaal geen tegendruk hebt?
Graag je reactie.
Johan

Beste Johan,

Een doorvoer in de spiegel komt gewoonlijk in plané bloot te liggen, dit geeft én herrie en lost de uitlaatgassen niet.
Achter de spiegel heerst onderdruk hierdoor zuig je de uitlaatgassen mee.
Tegendruk heb je altijd, waar het om gaat is dat je die zo laag mogelijk houdt.
Een high speed vlakuitlaat moet door het vlak, dat scheelt in geval van een schroefasinstallatie ook pijplengte.
Dubbelwandig maken zou kunnen, om plaatselijk aan warmte beheersing te doen, bedenk echter wel dat een dubbele wand geen warmte afvoerd.
Het is dus het verschuiven van het probleem, daarnaast heeft het water een belangrijke functie bij het dempen.

Aquanaut

[Jonas]

Aquanaut,

Zou de hele uitlaatpijp dubbelwandig willen uitvoeren en dan uiteraard koelwater erdoor.
De uitlaatgassen worden behoorlijk afgekoeld; doet dit iets met herrie reductie?
Vindt zon dikke pijp rechtstreeks door het vlak wat betreft corrosie voor het inwendige van de motor niet een fijne oplossing (ook zout)
Graag je reactie.

Johan.

[aquanaut]

Jonas,
Je wilt water door de dubbele wand laten lopen?
Geef eens een beschrijving van je installatie, want ik kan je niet helemaal volgen.
Open daarvoor wel even een nieuw topic wan t hier vervuilen we het topic van Jorrit.

Aquanaut

[tromical]

Er lopen aan beide zijden van het schip 2 koelingsbalken (900x40 cm) langszij van de kielbalk met een oppervlak van zo'n 7.5 m². Dit zou genoeg moeten zijn voor de koeling van het motoren+keerkoppelingen.

De boot is volledig van aluminium. Bij een droog uitlaatsysteem gaat mijn voorkeur dan ook uit naar aluminium uitlaatpijpen. Dit moet echter wel kunnen wat betreft warmte. In het andere geval kom ik uit op rvs. Hebben jullie hier ook een gedachte over? Ik hoor aquanaut spreken over roodgloeiend.

Welke in-en uitlaatdiameter van de demper adviseer je?

Jorrit

ps. Ik sta Johan/Jonazz volledig toe zich te bemoeien met dit verhaal. Want tjsa, wanneer je je bloedeigen vader deze privileges niet toedeelt, wie dan wel ?

Wat hij oppert over de dubbelwandige uitlaatpijpen is idd met water hiertussen om de warmte in de machinekamer zoveel mogelijk te beperken. Liever water buiten de buis dan binnenin om de tegendruk te beperken en geen kans op water in de motor.