warm lopen Ford Lehman

[MARC33]

Volgende foto"s,
na ombouw gaat het water naar( LV )buizen onder schip
voorheen ging het water uit de waterpomp naar het uitlaatspruitstuk.

de 2 extra buizen zijn nu weggenomen. ik had ze vast gemaakt aan de romp om zodat ze niet alleen aan de rubberen darmen hingen .
Nu deze weg zijn kan de motor beter bewegen en is er minder trilling .

Ik heb een waterreservoir op het spruitstuk ( toevoer water - mogelijkheid tot uitzetting )aangesloten met dus maar 1 verbinding en niet gelijk voorheen een by-pas met aanvoer en uitvoer ( zuurstof menging )water .

[Klaver vier]

Marc.Waarom geen lasbochten gebruikt,je hebt nu ontzettend veel stromings weerstand.
Een lasbocht geeft al behoorlijke weerstand,een haakse bocht nog veel meer,dit moet je echt niet onderschatten.
Gr René ( De Stoere).

[MARC33]

Hoi Stoere ,
Ik weet het
dit had ik nog liggen en er zijn zaken bij die er reeds aanwezig waren .
Als dit goed werkt kan ik het nog altijd aanpassen
bedankt voor de info

Mvg

[Wolf1]

Hoi ,
alles omgebouwd, na ombouw gaat het gekoelde water nu eerst door de uitlaat ( komt van door de oliekoeler)
Naar ingangwaterpomp door motor uit thermostaat huis naar buizen ( LV) onder schip .

In gewoon Hollands van de koelpijp naar de:
1 K.k./ motorolie Koeler
2 Uitlaat spruitstuk
3 Waterpomp
4 Motor
5 thermostaat
6 T-stuk supletytank
Terug naar de koelpijp !
4 kantjes terug is deze topic gestart met de vraag of het uitlaat spruitstuk niet voor de motor kon, daar heeft een heel forum tot in den treuren over geouwehoerd, daar trek je, je niets van aan, jij bent Belg en weet het allemaal veel beter.
Er is je duidelijk gewaarschuwd voor het negatiefe effect van het plaatsen van het uitlaatspruitstuk voor de motor, het sterk verhogen van de koelwater inlaattemperatuur, door dit spruitstuk. veroorzaakt een kleiner verschiltemperatuur (delta T) voor en na de motor, hierdoor wordt de warmte afgifte van de motor aanmerkelijk minder.
Dit is nu net het onderdeel waar eigenlijk alles om draaid en hoe warm dat spruitsuk wordt intersseert niemand iets !

na ombouw gaat het water naar( LV )buizen onder schipvoorheen ging het water uit de waterpomp naar het uitlaatspruitstuk.

Waterpomp uit kan jij helemaal niet bij !
Pomp zit tegen het blok gebouwd en pomp hier rechtsreeks in ! !

[MARC33]

Er is je duidelijk gewaarschuwd voor het negatiefe effect van het plaatsen van het uitlaatspruitstuk voor de motor, het sterk verhogen van de koelwater inlaattemperatuur, door dit spruitstuk. veroorzaakt een kleiner verschiltemperatuur (delta T) voor en na de motor, hierdoor wordt de warmte afgifte van de motor aanmerkelijk minder.

Wolf .
ik heb dit omgebouwd( ook ) met de info van een Nederlands Ford bedrijf .
Ik heb even uwe tekst hernomen en vraag u de onderlijnde woorden even te verduidelijken. Kan dit ?
ik heb ook naar andere ingebouwde Ford motoren gekeken waar ook het spruitstuk voor de waterpomp komt .Zijn die ook verkeerd ?

[Lucter]

Over Ford-Lehman met kielkoeling en droge uitlaat; De volgorde van koelkomponenten van koud naar warm..

Vanaf de kielsectie-retour (= koudste punt):

1- Motoroliekoeler.
2- keerkoppelingoliekoeler.
3-Uitlaatspruitstuk (Ingang = achteraan, onderaan, aan BB zijde; Uitgang = vooraan,frontaal. Koelmiddel stroomt dus naar voren..).
4- Circulatiepomp.
5- Motorblok.
6. Kop.
7. Thermostaat.
8. Expansietank.(Ingang = thermostaathuis vooraan op de kop; De tank zit hierop direkt op gemonteerd. Uitgang = onderaan, SB).
9. Kielkoelsectie-ingang.

Opm: De componenten 1,2,3,en 4 zitten in de aanzuig lijn; Hier heerst onderdruk bij draaiende motor.

-Dus hier geen opening maken bij motor in bedrijf; Er wordt dan meteen lucht aangezogen! Die komt in de cir-pomp, waardoor de cir- stopt!
-Slangen in dit gebied dienen gewapend te zijn ter voorkoming van plat zuigen door onderdruk.

Gr, Eagle

Kennelijk heeft Marc de routing van Eagle gevolgt

[Wolf1]

Er is je duidelijk gewaarschuwd voor het negatiefe effect van het plaatsen van het uitlaatspruitstuk voor de motor, het sterk verhogen van de koelwater inlaattemperatuur, door dit spruitstuk. veroorzaakt een kleiner verschiltemperatuur (delta T) voor en na de motor, hierdoor wordt de warmte afgifte van de motor aanmerkelijk minder.

Wolf .
ik heb dit omgebouwd( ook ) met de info van een Nederlands Ford bedrijf .
Ik heb even uwe tekst hernomen en vraag u de onderlijnde woorden even te verduidelijken. Kan dit ?
ik heb ook naar andere ingebouwde Ford motoren gekeken waar ook het spruitstuk voor de waterpomp komt .Zijn die ook verkeerd ?

Van elke liter brandstof die je verbrand moet 20% van deze warmte door het koelwater worden afgevoerd !
Dat is gelijk aan de helft van het ver mogen dat je Ford ontwikkeld !
Dus levert je Ford 100PK moet er 50 PK koelwater warmte afgevoerd worden.
Stagneert dit even of hapert hier maar iets aan, dan is je motor kapot !
Deze enorme hoeveelheid door de motor ontwikkelde warmte moet snel en adequaat worden afgevoerd.
hoe lager de temperatuur van het binnen komende water, hoe meer energie (50PK) kan er door het water opgenomen worden.
Dus hoe belangrijk vind jij, je koelsysteem ?

Wie heb je dan wel gebeld in Nederland ?
Er zijn hier geen bedrijven meer die verstand hebben van Ford scheepsmotoren inbouw !
Er zijn er nog wel een paar die repareren zoals Vink en nog iemand in het noorden van Nederland maar als er onderdelen moeten komen moet alles in Engeland besteld worden!
Het verhaal, wat ik je heb verteld, lijkt me toch op zich zelf logisch, en snap daarom niet waarom je er met alle geweld eigenwijs van af wilt wijken !

Het zal nu moeten blijken hoeveel koelcapaciteit overschot er in je koelpijpen zit ?
Of dit gaat werken met vol vermogen zonder vaart door het water te maken ?
Begrijp echt niet waarom je deze problemen op zoekt ?
Gr.

[vuuren1]

We zien van de bomen hier het bos niet meer... Wat een verhalen!

Bij een simpel systeem komt de koelvloeistof uit de pijpen bij de pomp binnen, gaat dan door de motor en daarna door het uitlaatspruitstuk met eventueel inbegrepen buffergedeelte + drukdop.
Als er oliekoelers in het spel zijn mogen die voor de aanzuig van de pomp worden aangesloten.

De koelvloeistofstroom gaat van laag naar hogere temperaturen (lees: De af te nemen warmte energie) waarbij het koelen van de motor het belangrijkste is.

Bij voorkeur kiezen we dan voor een 3 weg thermostaat maar dat is niet altijd mogelijk, dan wordt het een kleine open by-pass om de thermostaat heen om de temperatuur zo constant mogelijk te houden.


@ Wolf,
Het lijkt dat je wat typefoutjes maakt.
Je kent het Sankey diagram voor de gemiddelde dieselmotor, dat geeft aan dat er gemiddeld 30% van de toegevoerde brandstofenergie middels het koelsysteem moet worden afgevoerd.Dat is een redelijk basis gegeven
Ik zie dat je het over 20% hebt en daarna over 50%, dat is niet duidelijk.

Afhankelijk van de warmte afvoer capaciteit van de uitlaat koeler komen we wel in de buurt van totaal 50%
Er gaat ook ca. 40% verloren in de uitlaat maar dat kunnen we niet allemaal terugkoelen.

Van iedere liter brandstof blijft aan de as ca. 25% over.
De rest energie moet worden afgevoerd en wel via de motorkoeling en de uitlaat naar buiten met een eventuele koeler ertussen.
Bij de Detroit Diesels in loodstenders wezen de meters bij volle belasting (achter de gekoelde spruitstukken!) nog 425 graden aan.
Dat is erg hoog voor een 2 slag dieselmotor.

De standaard aanwezige centrifugaalpompjes op motoren stellen niks voor.
Daarom moet de koelpijpdiameter en lengte zodanig zijn dat het pompje er stroming in weet te houden met een optimale warmte afgifte.

In dit wazige geval van Marc lijkt er van alles niet te kloppen.

[Wolf1]

Van elke liter brandstof die je verbrand moet 20% van deze warmte door het koelwater worden afgevoerd !
Dat is gelijk aan de helft van het ver mogen dat je Ford ontwikkeld !
Dus levert je Ford 100PK moet er 50 PK koelwater warmte afgevoerd worden.

@ Wolf,
Het lijkt dat je wat typefoutjes maakt.
Je kent het Sankey diagram voor de gemiddelde dieselmotor, dat geeft aan dat er gemiddeld 30% van de toegevoerde brandstofenergie middels het koelsysteem moet worden afgevoerd.Dat is een redelijk basis gegeven
Ik zie dat je het over 20% hebt en daarna over 50%, dat is niet duidelijk.

Als we nu geen van allen meer lezen, en het allemaal nodig vinden, het beter te weten verzand elke topic in een hele berg geouwehoer ! !
Probeer een Belg op het goede pad te krijgen, had het over procenten en gaf een voorbeeld in PK 's, slapert ! !

[broekie]

Wolf, ben jij familie van Louis van Gaal?
Ik zie wel overeenkomsten m.b.t. de manier waarop je iets duidelijk wil maken.
Het goede is, is dat je duidelijk bent met de juiste kennis.
Het foute is dat de mensen niet meer reageren omdat niemand zo aangesproken wil worden.

Dus welgemeende kritiek, maar ik denk dat je dit weleens meer hebt gehoord in je leven.