App ipv AIS transponder voor in Belgie.

[Het Sluizenfront]

FAQ

Vraag & antwoord over de nieuwe pleziervaartapp. (laatst bijgewerkt: 28 mei 2026)

Wat doet de nieuwe app en voor wie is hij bedoeld?
Sinds 3 april 2026 is de gratis app Flanders Boating beschikbaar voor schippers van pleziervaartuigen en toeristische rondvaartboten op de Vlaamse waterwegen. Ook andere schippers zonder AIS- of marifoonverplichting kunnen de app gebruiken. Unieke functies van de app zijn locatiedeling en de bedieningsaanvraag van sluizen en bruggen.

Is het gebruik verplicht, en wanneer?
Op alle waterwegen beheerd door De Vlaamse Waterweg is het vanaf 1 juli 2026 verplicht een bedieningsaanvraag te doen via AIS én marifoon, of via de gratis app Flanders Boating. Zonder geldige aanvraag kan de bediening geweigerd worden.
Beide aanvraagmethodes worden op gelijkwaardige manier behandeld: de volgorde wordt gehanteerd volgens het FIFO-principe (First In - First Out).
Beide methodes kunnen momenteel niet gecombineerd worden: kies dus voor app of marifoon om je bedieningen aan te vragen.
Bedieninstructies die je ontvangt zijn in beide gevallen bindend: wie niet kan of wil deelnemen aan een geplande schutting, moet zijn aanvraag annuleren in de app of via marifoon.

Uitzonderingen:
Blijf je op een traject zonder kunstwerken, dan hoef je de app niet te downloaden of te gebruiken.
De Flanders Boating app werkt in combinatie met een waterwegenvergunning. In een beperkt aantal zones is die vergunning niet van toepassing. Daar kan je uitzonderlijk nog bediening aanvragen via telefoon of marifoon.
Wat kan ik met de app?
je locatie delen en je vaartuig selecteren;
op een kaart je positie volgen;
een aanvraag indienen om een sluis of beweegbare brug te bedienen;
feedback bekijken over je tijdslot en positie in de sluis.

Hoe installeer en gebruik ik de app?
Flanders Boating is beschikbaar in de App Store en Google Play, en dit in vier talen. Instructievideo's en een handleiding vind je elders op deze pagina. De telefonische helpdesk is dagelijks bereikbaar van 8 tot 16 uur op het nummer +32 15 672 101.
Vanaf 1 juli 2026 is het verplicht ofwel AIS én marifoon, ofwel de app te gebruiken voor een bedieningsaanvraag.

Wat als ik de app niet kan vinden in de App Store en Google Play?
De app werd ontwikkeld voor smartphones met besturingssysteem Android 11 en later, en iPhones met besturingssysteem iOS 17.5 of hoger. Flanders Boating kan niet op tablets of iPads gebruikt worden. Kan je de app toch installeren met een ouder besturingssysteem? Dan loop je het risico dat de app blokkeert.
De app is enkel beschikbaar voor App Store- en Play Store-accounts die geregistreerd zijn binnen de EU, het VK of Zwitserland.

Wat als ik geen bevestigings-sms ontvang om mijn gsmnummer te koppelen?
De sms met bevestigingscode wordt verzonden vanaf de publieke nummers 8128 of 8459 (via Belgische telecomproviders). Controleer even of deze nummers niet geblokkeerd zijn in je toestel, en kijk na of je sms-app korte nummers niet automatisch filtert. Op sommige toestellen gebeurt dat standaard, maar je kan deze instelling eenvoudig aanpassen.
Heb je zelf meer dan 5x na elkaar een fout gsmnummer ingegeven, een nieuwe code aangevraagd en niet gebruikt, of een foute code ingegeven, dan kan je na 24u wachten een nieuwe code aanvragen.

Hoe kan ik mijn vaartuig zien in de app?
Log in met je VisuRIS-account en je krijgt een overzicht van jouw vaartuigen. Zo'n account maak je gratis aan. Huur of leen je een boot? Dan kan de eigenaar het vaartuig tijdelijk met jou delen. Hoe dat werkt, zie je in de instructievideo's.
Staat jouw vaartuig niet in het vaartuigoverzicht in de app? Controleer dan op http://www.visuris.be of je vaartuig is opgenomen in de lijst 'mijn schepen' en of je waterwegenvergunning geldig is.
Zolang de geldigheidsperiode van je waterwegenvergunning nog niet is gestart, is je vaartuig niet zichtbaar in de app.

Moet ik mijn locatie delen? Worden mijn gegevens gedeeld?
Je locatie delen is verplicht als je de app gebruikt, maar we delen je gegevens niet met derden.
Jouw locatie is enkel zichtbaar op de digitale kaarten van het bedieningspersoneel, maar niet op de AIS-kaart van andere schippers. Je ziet ook enkel je eigen positie op de kaart in de app.

Wat als ik geen bereik heb of mijn toestel verlies?
Je positie wordt automatisch bijgewerkt zodra je weer bereik hebt. Bij verlies van je toestel kun je op een ander toestel inloggen met je VisuRIS-account.

Wat als mijn bedieningsaanvraag via de app niet beantwoord wordt?
Als je merkt dat je langer dan 15 minuten moet wachten voor je aanvraag behandeld wordt, raden we je aan om via VHF en of telefoon contact op te nemen met het kunstwerk (sluis of beweegbare brug). Zowel het VHF-kanaal als het telefoonnummer vind je via de app (klik op 'meer info' in het detailscherm van het kunstwerk) en op VisuRIS/Euris.

Bron: VisuRIS

[heuvels]

Deze app lijkt heel veel op de waterkaarten app zoals wij die in NL gebruiken.
Werkt niet met AIS maar maakt gebruik van de GPS op jouw apparaat. Je kunt alleen jezelf zien en andere gebruikers van deze app. Brug- en sluiswachters kunnen ook mee kijken, ze zien je aankomen en kunnen er rekening mee houden. Werkte bij mij goed op Noordhollands Kanaal.
Dus niet om op blind te varen maar wel een leuk hulpmiddel...

[Renegade]

Werkt niet met AIS maar maakt gebruik van de GPS op jouw apparaat.

AIS zal er ook wel blijven ,want er zijn ook plaatsen op deze aardkloot waar geen GSM dekking is.
Waar deze dekking er wel is ,kan het heel best met GPS via een GSM smarthone.
Ik ga er vanuit dat over een paar jaar ,ook iedere autobezitter de "tol" voor wegen moet gaan betalen via een kastje in het voertuig.
Over pakweg 14 dagen is dat al een feit voor het vrachtverkeer in Nederland.
Belgie doet het ook al sinds een tijdje.
Duitsland int de gelden al sinds 2002 via een "mautkastje" dat via gps en gsm werkt.
In het kastje zit een gsm card.
Via een gsm verbinding worden de gps coördinaten doorgegeven aan het hoofdkantoor.
Rij je op een "mautpflichtige strekke", dan tikt de kassa geld van je rekening.
24 jaar terug had Duitsland dat dus al voorelkaar.
Zolang je mautkast aan stond,was je traceerbaar,overal ,ook buiten de duitse grenzen.
Daarom had ik er schakelaar tussen zodat ik het kon uitschakelen.
Ik begrijp daarom ook niet ,waarom sommigen hier op dit forum zo vasthouden aan AIS ,alsof de rest niet deugd.
AIS zal er wel blijven voor de professionele binnen- en buitenvaart,maar de pleziervaart kan het best doen met apps zoals de waterkaarten app in Nederland.En we zien dus nu al dat Belgie ook meer mogelijkheden bied dan alleen AIS.
Ook in de transport sector kan men tegenwoordig gewoon via de gsm van de chauffeur zien waar deze zich bevind.
En voor Wolf1 zou ik zeggen ,blijf niet steken in het stoomboot tijdperk,maar ga mee in de moderne wereld van informatietechnologie,en laat anderen hun eigen keuze bepalen wat voor communicatie en tracking apparatuur men wil gebruiken.

[heuvels]

vaak is analoog beter dan digitaal. vroeger in het analoge tijdperk hoorde je altijd elk uur een paar piepjes op de radio, het laatste piepje gaf de exacte tijd aan. nadat de uitzendingen over de digitale snelweg (!) gingen klopten de piepjes niet meer en werden ze afgeschaft.
met satellietverbindingen werd het tijdverlies zelfs enorm... en als je gaat streamen heb je extra tijd nodig om je buffers te vullen, nog meer verlies.

[Sapper_Morton]

Om het geheel nog wat warriger te maken, er komt een uitbreiding aan op het huidige AIS. Dat heet VHF Data Exchange System (VDES), ook wel bekend als AIS 2.0
en daarvan is de uitrol reeds gestart

En wat betreft de vertraging via internet of welk ander digitaal medium, dat wordt bepaald door de gebruikte transport methodes (protocollen). Dagelijks gamen
er tientallen miljoenen mensen op duizenden servers die in datacenters staan en die hebben allemaal een vertraging van max 100ms maar vaak gemiddeld zo rond
de 20ms.

Video streamen daarentegen mag best wel een vertraging hebben, is vaak ook nodig om te bufferen met als doel een soepele kijkervaring te creëren.

Met andere woorden, de app kan goed werken mits de implementatie maar goed wordt gedaan. En daar hebben we geen invloed op.

En analoog kan idd soms beter zijn, ik heb liever een analoge tijdklok, oliedrukmeter of snelheidsmeter omdat dat fijner kijkt. Je ziet in één oogopslag of de druk
nog goed is of je te snel vaart of rijdt.

[Renegade]

Ik heb liever een analoge tijdklok, oliedrukmeter of snelheidsmeter omdat dat fijner kijkt. Je ziet in één oogopslag of de druk
nog goed is of je te snel vaart of rijdt.

Ik heb wel een analoge tijdklok maar deze wordt rafiografisch aangestuurd vanuit Mainflingen.
Qua oliedrukmeter moet het signaal van de sensor komen,en/of deze digitaal of analoog vind ik minder boeiend.
Qua snelheid moet je wel de exacte tegenstroomsnelheid ,danwel de meestroomsnelheid weten,want anders is je afwijking te groot.
Omdat je dergelijke gegevens in principe niet nodig hebt bij een digitaal gps toestel, heb je m.i. meer aan Speed Over Ground (S.O.G.) op bv een smartphone via sateliet navigatie.
En alle snelheid meters in een voertuig ,hebben een afwijking naar beneden toe,want geen autofabrikant misleid je met een teller die te weinig aangeeft,bij te snel rijden. Andersom wel.
In een voertuig vind ik digitaal weer prettiger.

[Wolf1]

Na contact met visuRIS, App is verplicht in juli voor alle schepen die gebruik willen maken van bediening van sluizen en bruggen in België.
Niet nodig voor schepen uitgerust met marifoon en A.I.S.

Discusie van plaats bepaling is niet van belang, Belgen willen economischer omgaan met sluis en brugwachters en daarom van te voren weten wat ze staat te wachten. Schepen die gebruik maken van BICS krijgen de voorkeur !
Op de vraag, wat dat in de practijk gaat betekenen, kreeg ik geen antwoord ?
En voor Sapper_Morton België dus tabou met een A.I.S. reciever !

[Wolf1]

Ieder bootje kan BICS portaal op zijn telefoon aanvragen !
Werkt voor alle sluizen en bruggen in Europa.
Helpdesk 0882022600

[Het Sluizenfront]

Ik begrijp niet zo goed wat Bics aan meerwaarde heeft voor de pleziervaart. Daar is het niet voor bedoeld en kan er naar mijn mening ook niets voor betekenen.
Ergens eind jaren 90, IVS* 90 bestond nog niet zolang, ontstond er een probleem bij het aanmelden van schepen met heel veel ladingssoorten. Ik doel dan specifiek op de containervaart.
Bij het aanmelden van die schepen moesten allemaal die verschillende ladingsoorten worden aangemeld, en dat was geen doen. Toen heeft men Bics geïntroduceerd. Een systeem waarbij een schipper met een pc aan boord, al op zijn laadplek deze gegevens kon invoeren in het Bics-systeem. Als hij dan aan zijn reis begin kon hij deze gegevens uploaden waarna deze gegevens (als het goed was) ook allemaal in het IVS 90 systeem werden ingevoerd. Deze gegevens reisde in IVS 90, de hele reis met hem mee en konden in geval van calamiteiten worden geraadpleegd. Behoudens de containervaart werd het niet veel gebruikt omdat schippers het vaak gebruiksonvriendelijk vonden en er vaak fouten mee werden gemaakt waardoor hetzelfde schip op een moment, meerdere malen in IVS met een reis bezig was.
Het zou kunnen zijn dat er sinds mijn afscheid bij RWS in 2019 veel is veranderd met Bics maar gebruik voor de pleziervaart kan ik me niet voorstellen.

*(IVS betekend: Informatie- en Volgsysteem voor de Scheepvaart)

[Wolf1]

Kan wel een heel pleidooi over de voordelen schrijven, mijn advies probeer het eens, je moet er wel even voor gaan zitten, een RWS account aanmaken, de aanvraaglijst even invullen en na toestemming op je telefoon instaleren.
Doe elke dag warneer ik vaar, de nieuwe reis aanmaken, en aangekomen bij het kunstwerk de naam van de boot opgeven, de rest gaat vanzelf.
Sluizen op de boven Rijn waar ik vroeger moest wachten tot dat ik met een groot schip mee mocht, liggen nu met de deur open op me te wachten !
De app op de telephone is zin's korte tijd en dus nieuw en werk ook zonder ENI.