Enkele tips als je voor het eerst gaat varen.

[Sapper_Morton]

Is inmiddels een heel boekwerk geworden. Echt top en bedankt voor de tijd die jullie er in hebben gestoken.

[Oeverloos]

Bedankt voor de aardige, positieve reactie, Ruud.

[Oeverloos]

Afmeren met een lichte polyester motorboot:
Het nadeel van een lichte boot is, dat de boot weg waait door de wind. Dat komt door het gebrek aan onderwaterschip.
Je lost het op met snelheid.
Bij wind vaar je met snelheid naar de steiger of de box in. Sla op het laatste moment achteruit. Door het lage gewicht van de boot lig je vrijwel gelijk stil. Het ziet er wat agressief uit, maar dat went.
Pas wel op dat je de keerkoppeling iets eerder in z’n vrij zet om dan achteruit te slaan. Je kunt de keerkoppeling niet van vooruit naar achteruit raggen, dan gaat ie stuk.

N.b. als je vrouw of je man op de punt staat bij het afmeren en je slaat plotseling achteruit, gaat ze/ie overboord. Liever zitten.
Vraag niet hoe ik dat weet.

[Sapper_Morton]

Afmeren met een lichte polyester motorboot:
Het nadeel van een lichte boot is, dat de boot weg waait door de wind. Dat komt door het gebrek aan onderwaterschip.
Je lost het op met snelheid.
Bij wind vaar je met snelheid naar de steiger of de box in. Sla op het laatste moment achteruit. Door het lage gewicht van de boot lig je vrijwel gelijk stil. Het ziet er wat agressief uit, maar dat went.
Pas wel op dat je de keerkoppeling iets eerder in z’n vrij zet om dan achteruit te slaan. Je kunt de keerkoppeling niet van vooruit naar achteruit raggen, dan gaat ie stuk.

Dit herken ik, met het achteruit varen vind ik dat nu nog een beetje te spannend door gebrek aan ervaring. Komt wel. Vooruit
de box in gaat beter, heb ik er meer vertrouwen in en meer controle over de boot. Dus dat doen we voorlopig maar. Ik heb geen
directe reden om de boot achteruit in de box te leggen behalve dat ik dan aan stuurboord kant makkelijker kan klussen.

[Oeverloos]

Achteruit varen gaat elke keer anders. De meeste boten willen niet voorspelbaar achteruit varen. Corrigeren met een klapje vooruit en de stand van het roerblad.

[heuvels]

viewtopic.php?f=9&t=9086&start=40#p113528

[kajoe]

niet alle koppelingen gaan kapot van vol vooruit naar vol achteruit .
wij hadden heel vroeger bv brevo koppelingen grote handel voor bediening nooit een probleem behalve de herrie die die zo een ding maakte
ook met toen een twin disc met 2400 toeren vooruit nar vol achteruit koppeling niets loos .
maar alles hangt af dan wel af van de geplaatste stuw lagers die alle bewegingen opvangen en daar ontbreekt het wel eens aan bij jachten
bij mijn ene schip zaten er twee tussen de koppeling en de galant ,,een ander schip had er drie geïnstalleerd waarvan een een geleidings door een kotterbouwer die alles veel te zwaar bouwde en installeerde maar je had ook nooit ellende .

[Oeverloos]

Het wierfllter/koelwater filter

Wierfilters laten wel eens lucht door, vooral kunststof wierfilters.
Onder het deksel zie je de O ring en het uitneembare filter. Zorg voor het invetten van de O ringen met een beetje siliconen of teflon spray en draai de deksel er heel precies met beleid op, zodat je het er recht opschroeft en het schroefdraad niet beschadigt.
Het kunststof wierfilter is aan de achterkant bevestigd aan de boot met metalen boutjes door de kunststof achterkant. Dat is kwetsbaar.
Als het gammel lijkt of gebarsten, beter vervangen. Soms zie je belletjes vanaf de rand. Dan is er een luchtlek. Soms zit er een beetje opgesloten lucht onder wat geen kwaad kan, maar verwarrend is het wel. Een luchtlek gaat ten koste van de levensduur van de waaiers van de impeller en uiteindelijk de koeling.
Onder de wierfilter zie je twee zuigslangen met een metalen spiraal er in. Een is voor de aanvoer van buitenwater, door het filter, dan door de andere slang naar de impellerpomp op de motor voor de koeling.
De boot drijft op de plastic slang van de kogelkraan op het vlak (bodem) naar de onderzijde van het wierfilter. De slang zit vast met dubbele RVS slangenklemmen.
Dit is de normale aanleg op een polyester boot, maar het is zinvol om er eens naar te kijken.
Het wierfilter hoort boven de waterlijn.
De verzekering (Allrisk) vindt doorgaans, dat je de kogelkraan onder het wierfilter moet sluiten bij het verlaten van het schip. Staat deze open en de boot is gezonken door een losse slang, of lek wierfilter dan valt de term nalatigheid.
Stel, je vergeet de kraan te openen. Je start en je gaat varen, dan gaat het motor koeling alarm af, het uitlaat alarm af, de rubberen uitlaat smelt, is de impeller waaier kapot of is de motor gesmolten als je stug blijft doorvaren.
Sommige schippers hebben een briefje hangen of op de hoofdschakelaar geplakt “kraan open zetten”.
Eerlijk gezegd, de meeste schippers, laten alles open staan, wat dus verzekeringstechnisch valt onder nalatigheid. (Sommige boten hebben ook nog de WC afsluiter naar buiten).
Als je door de modder bent gevaren, of in de modder achteruit geslagen hebt, maak je als schipper het wierfilter schoon, zodat de impeller heel blijft.

[Oeverloos]

Wakker:
Ideaal is een watermelder in elk compartiment. Heb je dat niet, dan een wateralarm/waterdetector/lekkagemelder op batterijen van de bouwmarkt. Dat voorkomt dat de vloerluiken drijven als je uit je kooi stapt. Plak een rookmelder in de machinekamer en de ruimte waar de accu’s staan. Schepen met olie/gas verwarming horen een koolmonoxide melder te hebben. Heb je een geiser dan is een koolmonoxide melder levensreddend.

[Oeverloos]

Roerkoning
De roerkoning is de verticale as, waaraan het roerblad bevestigd is. Bovenaan zit de horizontale roerarm, waarmee het roer bewogen wordt. De buis, waarin de roerkoning draait, is de hennegatskoker.
Als er een smeernippel op de hennegatskoker zit, kun je die een of twee maal per jaar smeren met de vetspuit. Zo blijft deze waterdicht en draait het roer soepel.
Zit er niks op dan is die onderhoudsvrij.