De Libel, ik stel u voor aan mijn Doerak 650 project :-)

[chaea]

Schrik 1
Het op hol slaan van de PMX 8

Heb verhalen gehoord van diesels die op hol kunnen slaan soms zelfs door eigen carterolie, heb daar in het verleden filmpjes van gezien en dat zag er heftig uit.
Nooit gedacht dat ik het zelf ooit zou meemaken, mijn geluk was dat de Yanmar op hol sloeg op zijn eigen diesel en niet op de carterolie zodat ik nog iets kon uitrichten om hem te kunnen stoppen.

Was wat eerder klaar met mijn werk, aangezien ik langs Heerenveen kwam uiteraard even bij de Libel kijken en ideeën opdoen.
Aan boord maakte het Doerakje al angstaanjagende geluiden, raar gekraak als ik mij door de boot bewoog maar kon er niet de vinger achter krijgen wat dit nou was.
Ik wou graag onder de "luiken" in de kajuit kijken maar het zat simpelweg zodanig vast dat dit zonder goed gereedschap en wat gepast geweld niet mogelijk was, achterin was dit een ander verhaal.
alle luiken eraf en goed inspecteren, vooral heel veel vuil en olie van ruim 30 jaar niet schoonmaken ( wat je niet ziet is er niet denken sommige mensen)
Maar voor de rest zie ik niks bijzonders, ik besluit de Yanmar te starten en het is weer starten lopen om vervolgens uit zichzelf op vol vermogen te gaan.
De motor reageert nergens op en geeft een hels kabaal, zeer angstaanjagend maar verzet mijzelf en spring de motoruimte in en trek de brandstofleiding met bruut geweld los.
Op hetzelfde moment valt 1 van de luiken die rechtop staat op mijn hoofd en valt een stuk touw de motorruimte in die gepakt wordt door de schroefas welke hem strak oprolt.
Gelukkig heeft mijn ingreep geholpen en de motor stopt, even een gevoel van opluchting maar dan een scherpe pijn aan mijn arm, zit een brandwond van de uitlaat welke ik het geweld niet direct heb gevoeld.
Ook heb ik een buil op mijn hoofd, ik kijk naar de schroefas en zie het touw eromheen zitten, zie deze domper berustend aan.

Na even te overpeinzen besluit ik de haven meester te vragen om een afspraak te maken om de boot uit het water te halen, ik vertrouw de Libel niet meer en de motor moet eruit voor controle of vervanging ( gaat mijn budget)
Ook het touw durf ik niet te verwijderen, het gevoel van een spijker in je band die je eruit trekt en dat dan je band leegloopt, of een Doerak die naar de bodem zinkt



Hierboven de sleep naar de kraan, best bijzonder maar genoot van dit kleine vaartochtje

Eenmaal uit het water heeft de havenmeester hem in een klusloods gezet zodat ik kon kijken wat er mis was, hier was direct het begin van de complete restauratie en geen geplande vaartochtjes.

[chaea]

Laatste voor vandaag

Schrik 2 maar wel minder heftig dan numero uno
Gare koelbuizen

Na het uittakelen hebben we met de hogedrukspuit nog even de boel afgespoten, ook nu ziet het onderwaterschip er goed uit.
Maar na 3 dagen valt het mij op dat het behoorlijk nat blijft onder de Libel aan bakboordzijde,
Ik ga op onderzoek uit bij de koelbuizen, zie weinig gekke dingen behalve dat ze nat zijn dus ergens moet er een lek zijn.
Tussen buizen en onderwaterschip zit 1 cm ruimte en daar zit nog een hele familie mossel vakantie te vieren, heb ze hardhandig weggestuurd en het water gutst uit de buizen aan beide kanten uit.
Kan er ook nog wel bij, besluit op dat moment om de Libel even te laten wat ze is en sluit de klusloods
Ben nog niet K.O!

Onderstaande de oude koelbuizen, heb er toendertijd geen foto van gemaakt dus dit is een jaar later als ik ze opnieuw aan het maken ben.

[Oeverloos]

Geweldig verhaal! Ik zie het zo voor me.

[Pieterse]

Wat een verhaal, knap dat je dan de moed niet opgeeft.
Ik ben benieuwd naar het vervolg. Dank dat je dit met ons wil delen.

Groet, John

[Blacktoppie]

Mooie foto's en verhalen, ben benieuwd naar meer... ben jij het in het bootje die gesleept word, altijd leuk om een gezicht bij de naam te hebben....

vrienden van mij hebben een 680 ak gehad.. jaar of 25 terug toen wij net onze eerste boot hadden(zeilboot.. krap). Werd de doerak in de vriendengroep gekscherend de aula genoemd, jammer genoeg is hij 2 jaar terug uit het zicht verdwenen is naar het Brielsemeer gegaan. Lag na de originele motor een kubota 30 pk in ding liep als de brandweer..

M.v.g

[pascall]

Wat maakt dit zo’n prachtig verhaal, door de mankementen die je bent tegen gekomen.
Geen problemen geen verhaal!

Mvg,

Pascal.

[chaea]

Schrik 3
De Libel liep op haar laatste beentjes, ze dreef nog maar het was een kwestie van dagen en er was een kus met de bodem van Jachthaven de Welle.
Nu begreep ik de angstaanjagende geluiden ook en ben ik echt blij dat de op hol slaande motor niet de genadeklap was.
Maar de K.O was nu heel dicht bij, ik lag figuurlijk 9 seconden op de grond

Ik heb zelfs overwogen om de Libel in stukken te gaan slijpen voor oud ijzer om toch iets van de investering terug te krijgen, want een zinkende boot met defecte motor, welke gek gaat dan nog door...

In persoon en na 2 nachten (niet) slapen ondergetekende.

Onderstaande het moment.

Met in het achterhoofd de defecte motor, het stuk touw in de aandrijving en de lekke koelbuizen met weinig zin naar de klusloods.
Wederom een plas onder de boot, jandorie denk ik, zijn die buizen nu nog niet leeg en direct daar achteraan de gedachte dat de lekkage bovenop de buizen zat en dat dit niet meer moet kunnen lekken.
Met tegenzin, of ik weet wat er komen gaat begin ik de bodem te bekijken maar ook nu ziet het er prima uit, zie wel her en der een druppel hangen maar op die plekken is niks ergs te zien.
Maar het klopt natuurlijk niet, het moet het nu wel droog zijn, dat de bodem zwart is helpt ook niet echt en voorzichtig tik ik her en der met een pikhamer maar ook dit geeft geen resultaat.

Het klopt niet, ik weet dat Doerakken bij de WC en de keuken kunnen rotten, heb dat meerdere keren gezien en in principe simpel te verhelpen.
Ik klim met mijn gereedschapstas de boot in en verwijder de vloerbedekking, overal van die verschrikkelijke oude schroeven en dan ook nog eens van messing, dus en vast gerot en superzacht dat ik ze kapot draai.
Ik besluit om met gepast geweld de plaat in de keuken kastjes te verwijderen, is uit het zicht en kan ik zo opnieuw zagen.
Zoals ik al had verwacht door de vochtige lucht zit daar water, daar schrik ik niet van omdat water zich nu eenmaal verzameld op het laagste punt.
Echter zie ik ook roestbloemkolen zitten, ik ga er met mijn hand heen en veeg ze met 1 beweging weg waardoor het water pikzwart wordt en ik niks meer zie, dat zint mij voor geen meter.
Iets zegt mij dat dit niet goed is en klim de boot uit, ik zie nu duidelijk druppen onder stuurboordzijde ter hoogte van de keuken, een piepklein gaatje waar water uit drupt.
Nog steeds schrik ik niet echt, ik heb corrossies die ik van binnenuit heb gezien waren allen simpel op te lossen, dus waarschijnlijk een nieuw stukje lassen en alles weer goed in de 2c lak.

Ik besluit nu wel direct om het interieur er uit te halen om de gehele bodem te kunnen inspecteren, de bodemplaten gaat de haakse slijper op (As it net kin sa't it moat, dan moat it mar sa't it kin)
In eerste veel (verwacht) water maar ik zie ook veel bloemkolen van roest en dan over een groot deel van de bodem, zelfs het ijzeren schot voorin zit behoorlijke roestvorming, hier heeft ooit iemand zware brokken staal van ruim15 cm dik neergelegd als contragewicht wat zwaar is gaan roesten met alle gevolgen van dien.

Ik probeer zoveel mogelijk water weg te krijgen en verwijder veel roest, ondertussen wordt het steeds natter onder de boot en is mijn humeur zwaar in noodweer aan het veranderen.
1 gaatje worden er 2 en 2 worden 4, ik pak de pikhamer en begin nu vanuit de binnenzijde te slaan, wonderwel is het vrij stevig bij de gaatje maar op een andere plek sla ik door de huid heen alsof het boter is, grote voordeel het water is wel direct weg

De Libel was een zinkend schip!

Nu lach ik erom maar die dag was het verschrikkelijk, ik kwam steeds meer gaten tegen en een simpele lasklus kon ik wel vergeten en de Libel was gewoon schroot met een defecte motor.
Wederom trok ik de deur van de klusloods dicht, dit project was ook voor mij een brug te ver.
Ik heb de tentwasserij gebeld om de opdracht mbt herstellen van mijn tent kap te annuleren, de kap was inmiddels al gewassen en zou de volgende dag naar het atelier gaan maar ze hadden begrip en hebben dat geannuleerd
Nu ja een schone kap en een zwaar lekkende niet varende Doerak 650, nu kon ik in mijn jonge jaren in de stress schieten maar nu was ik gelaten, de Doerak hoe spijtig ook moet maar naar de schroot.
Financieel een domper maar het was vanuit een opgebouwd spaarpotje die mijn gezin niet treft, een wijze les en een financiële domper op het conto en weer op weg naar huis.
Nu bespreek ik op het gebied van techniek en klussen veelal met een zeer goede maat, dus nu ook weer en die gaf mij toch een ander geluid.
Zijn simpele constatering was, alles zit nu tegen en alles is nu kapot, het zal niet erger worden en jij bent handig genoeg om dit op te lossen, voordat je iets doet waarvan je spijt krijgt ga eerst uitzoeken of het te herstellen is en wat het kost naar de schroot kan altijd nog.

Een wijs advies net na tel 9, dus net niet K.O
Onderstaande impressie foto's dat was nog voor de gatenkaas waarvan ik geen foto's heb ( logischerwijs was het zin van fotograferen weg)





Aangezien we nu 2 jaar verder zijn kan ik reeds verklappen dat de Libel nu in beter staat is dan toen ze van de Eista werf kwam

[pascall]

Ai daar is werk aan de winkel, het wordt hier steeds interessanter

Mvg,

Pascal.

[Wolf1]

chaea, kan ik je met de Yanmar helpen ?

[chaea]

De restauratie.

Het zou een restauratie worden in fases, er was geen sprake van het verwijderen van een motor en interieur zou ik in stappen doen.
Dat plan was nu compleet van tafel, ik ging nu naar een echt Casco waar ook nog een enorme hap staal uitgenomen zou worden.
Mindset was nu bij mij compleet om, varen zou nu de eerste 2 jaar geen optie meer zijn maar alles in het teken van klussen.

Nu heb ik afgelopen mei 2025 toch een dag gevaren om de boot over te varen naar de huidige klusplek, en ja met een werkende motor (sneak preview)
Puur genieten en het vraagt echt naar meer.

Maar terug naar mevrouw schroot.
Na enkele dagen weer naar de klusloods met de kar achter de auto, eerst maar het oude interieur naar de opslag, dit heb ik nodig als mal later.
Ik kan nu ook de ellende overzien, er zal zekers 1/3 deel uit de bodem van de kajuit moeten, tevens zal er op de boeg een nieuw stuk gelast moeten worden.
Dit is een serieuze klus, al ben ik zelfgediplomeerd niv 2 lasser en beschik ik over een volwaardig MIG/MAG machien, mijn echte laservaring mbt posities is reeds 25 jaar geleden en dit moet wel serieus goed.
Via mijn netwerk kom ik in contact met een scheepslasser, we spreken eerst af en hij vind het project geweldig, vooral dat hij aan nieuwe schepen moet lassen en nu echt aan een "gewone"man boot mag lassen.
Het besluit is om dit samen aan te pakken, hij doet het precisiewerk mbt lassen en ik zorg dat alles pasklaar is en las zelf de spanten etc
Helemaal top, afspraak gemaakt en klusloods geboekt

In dezelfde periode contact gezocht met de Yanmar 1 pit specialist van Nederland, deze kon ik al via forums maar nooit in real life ontmoet. (superfijne kerel)
Ook hier een afspraak gemaakt voor kennismaking, was wel een stuk rijden maar het was het waard ( ook de boete van 140 euro die ik kreeg door een C1 verklaring daar)
Het is echt prachtig dat er hobbyisten zijn die zich specialiseren op techniek wat aan het verdwijnen is, in dit geval echt de oude 1 pitters van Yanmar.
Een zeer mooie middag, kreeg veel foto's te zien van Yanmar projecten en ook stonden er meerdere 1 pitters gereviseerd klaar voor nieuwe eigenaren, waaronder 1 PMX8 die er gewoon hagelnieuw uit zag.
Met inruil voor mijn rebelse PMX 8 een keurig nette prijs voor de gereviseerde, deal gemaakt en moest alleen nog even een datum plannen om om te wisselen.

1 van de vele gaatjes


Standpijp was ook zorgenkind, van binnenuit en altijd belangrijk om tijdig te vervangen of verwijderen ( ik heb hem verwijderd zowel keuken als wc)


Alle kleine gaatjes heb ik een iets groter gat van gemaakt


De rebelse Yanmar afgeleverd als inruiler, uit het koelsysteem blijft bagger komen.
De motor heeft al jaren en waarschijnlijk decennia 's op buitenwater gedraaid door de verrotte koelbuizen, er blijkt van de aansluitingen op het koelsysteem ook niks meer te kloppen.
Ooit zijn er veel dikkere slangen geplaatst waarschijnlijk door te warm worden van de motor wat weer gelinkt kan worden aan de rotte koelbuizen, ipv het probleem te verhelpen zijn er oplossingen bedacht wat op dat moment afdoende was.
Waar de anode hoorde zitten zat nu een 4 keer grotere koelslang om maar voldoende koeling door het blok te krijgen
Bij pure toeval kwam ik in contact met een oude eigennaar van de Libel, toen nog een andere naam en die vertelde mij dat ze in 2005 al koelproblemen hadden, na een motorwissel te hebben overwogen is de Libel ingeruild op een groter schip.
Dat arme beestje bleef al die jaren gewoon trouw lopen..