Bericht door Wim Niessen » wo 22 aug 2012, 18:03

Ik ben een van de boten van de Prov. Waterstaat Zuid-Holland tegengekomen en zag daarop Dutch Tender staan.
Mooie en stoere boot.
Hans, zijn alle boten van de Prov. Waterstaat ZH dutch tenders?

Bericht door vuuren1 » wo 22 aug 2012, 20:09

Klopt Wim.

Sinds afgelopen week hebben ze er een tweede bij van hetzelfde type (gebruikt gekocht).
Ze hadden nog een oud vaartuig, de Rijn-Schie maar die zal nu wel uit de vaart gaan

Die jij hebt gezien heeft eenzelfde motor als jij, de andere een VW turbodiesel.

Bericht door Jan Huibers » wo 22 aug 2012, 20:44

Heb jij ze ook gebouwd Hans??

Bericht door vuuren1 » wo 22 aug 2012, 20:59

Jan Huibers schreef:
Heb jij ze ook gebouwd Hans??

Een niet (die is uitbesteed en daarvan heb ik de bouw begeleid) en de andere wel helemaal.

Bericht door Jan Huibers » wo 22 aug 2012, 21:02

Ik weet natuurlijk niet wat voor motor Wim int ruim heeft liggen maar dat het 2 verschillende merken zijn blijkt wel. Wat is daar de reden van?
Wensen van eigenaren?? en ik ben benieuwd achter welke motor jij het meest staat

Bericht door vuuren1 » wo 22 aug 2012, 21:17

Wim heeft een Craftsman Marine motor, gebaseerd op Mitsubishi, de Provincieboot nummer 1 heeft eenzelfde type motor van Vetus (wel met een hydraulische keerkoppeling omdat het beroepsvaart is en veelgebruikt wordt).
Een prima machientje.

Ik moet zeggen dat de Yanmar zonder turbo bij mij een stapje hoger in de hitlijst staat. Die is erg degelijk, ook eenvoudig, zuinig en niet rumoerig.
De eigen mechanische keerkoppeling van Yanmar schakelt ook verbazen netjes. In die combinatie is de prijs ook interessant.

Voor de Beurtvaerder hebben we vaak de 6 cilinder van Iveco ingebouwd (het oudere type), lijkt op DAF en Ford, zijn bomvrij.
(de 4 cilinder vond ik veels te knorrig)
Iveco gaat inmiddels al even -elektronisch-, John Deere heeft nog wel -envoudige- 6 cilinders.

Bericht door Jan Huibers » wo 22 aug 2012, 21:23

De gele John Deerre 6 cill blokken lopen idd heel erg mooi!!! Veel mee gewerkt, worden namelijk als bovenmotor gebruikt in de Spierings Mobiele Torenkranen

Bericht door vuuren1 » wo 22 aug 2012, 21:58

Klanten willen eigenlijk nog steeds geen elektronische motor.

Toch doet bv. VW het qua betrouwbaarheid goed, maar dat is eigenlijk al een ouder type motor, daarna zijn er al diverse opvolgers geweest.
Zo modern is VW Marine dus niet, het is de serie met een inspuitverdelerpomp die een elektronische regeling heeft (in de auto's praat je dan over ca. 1996..).

Verder is het een motor met een dirtibutieriem waar ik geen fan van ben.
Hoewel de autoindustrie tegenwoordig weer kettingen toepast die stuk lopen...
Dat is belachelijk.

Door alles afgewogen te hebben heb ik zelf een Yanmar van 2.2 liter en 54 pk + een forse hydraulische keerkoppeling.
Erg zwaar, simpel en degelijk.
Dat kan bijna niet stuk, je weet zelf wat er uit een 2.0 VW automotor wordt geperst aan vermogen.
(nog los van chiptuning)

John Deere zou ik zeker in de overweging meenemen als het over een Beurtvaerder gaat.
Martin de Jong heeft de goedkopere variant van de fabrieksmotoren.
http://www.dejongscheepsmotoren.nl/john_deere.html

Bericht door Jan Huibers » wo 22 aug 2012, 22:56

Die verdelerpomp motoren van VW zijn wel de beste die er ooit geweest zijn.... Dan mag de commonrail van VW zich nog even bewijzen wat die betrouwbaarheid en degeliijkheid aangaat...

Ennuh... Er is zelfs een rijschool die met een 2.0 tdi van rond de 200 pk rondrijdt volgend jaar komt de golf 7 GTD met een 2.0 TDI Twinturbo die fabrieksaf al 220 pk levert, je begrijpt dat ik me likkebaardend af zit te vragen wat die motor na het afsluiten van de EGR regeling en het verwijderen van de DPF en een degelijke tuning aan verbruik en vermogen laat zien

Mijn neef is zijn boot van 850 x 280 aan het hermotoriseren. Daar lag een om636 in die bijna net zoveel olie zoop als diesel. Hij is nu een 2,4 kale diesel van VW aan et mariniseren, ken je ze nog? De 6 cill in lijn uit de oude LT busjes? Klepzittingen worden opnieuw ingeschuurd, lagers vervangen ect ect... Reken maar dat dat grondig aangepakt wordt ( hij staat voor zijn werk achter cnc draai en freesbanken en maakt het moeilijkere werk) en waarom? Veel teveel pk hoor ik je al zeggen, nou hij vindt het leuk om te doen en is fan van VW en 6 cill in lijn

Bericht door vuuren1 » wo 22 aug 2012, 23:18

Leuke hobby maar wie zet er nu een 6 cilinder in een 8,5 meter bootje...
Je hebt het goed voorspeld

Ik heb het niet zo op die moderne VW diesels (en TSI benzinemotoren...) Wel zeer verstandig dat je die motor vervuilende EGR klep buiten werking laat zetten!
Wat doe jij met je leerlingen? 220 PK hoort in een binnenvaartschip thuis, niet in een autootje...

De serie van VW met verdeler inspuitpompen bestaat al vanaf het begin van de 1,5 liter Golf.
Wij hebben nog een stel 1,9 motoren ingebouwd met een verdelerpomp en conventionele regeling. Die hadden ook nog geen directe inspuiting.
Draaien wel stiller en rustiger dan de latere direct ingespoten motoren.

VW heeft ook met pompverstuivers gewerkt, dat knorde behoorlijk, zijn ze ook weer vanaf.

Mijn MB Vito was met common rail uitgevoerd, die werd preventief teruggeroepen om dat de dieselpompen het begaven.
Verder is Mercedes gewoon de allerbeste auto-dieselmotor, dat is is wel bewezen.
VW is een goeie tweede.