Enkele tips als je voor het eerst gaat varen.

[Oeverloos]

Hier zijn een paar tips voor als je voor het eerst gaat varen. Dit is niet volledig en misschien willen andere forumleden nog wat aanvullingen geven of verbeteringen.

- De vlag hang je achterop op de spiegel (achtersteven) als je aan boord gaat, bij zonsopgang ophangen en wegnemen bij zonsondergang.

- Lijnen aan boord:
Landvasten voor en achter, lange voorspring is lijn van voren naar achter, achterspring is lijn van achter naar voren en sleeplijn voor als je gesleept wordt of zelf iemand sleept.

- Olie peilen, onder motor kijken voor lekkages, V snaar spanning, wierfilter schoon?

- Hoofdschakelaars stroom aan boord aanzetten. Zet de instrumenten aan. Is er genoeg brandstof?

- Motor starten. Komt er waterkoeling uit uitlaat?

- Achteruit slaan:
Kijk gewoon wat er gebeurt, want het gaat iedere keer anders. De schroef is bijna altijd links draaiend, dus de spiegel zal bij achteruit slaan naar stuurboord willen. Zet het roerblad naar stuurboord om met klapje vooruit te corrigeren. StuuRboord zit de R van rechts in, dus rechter, groene kant van een boot als je naar de boeg kijkt. Links draaiende schroef is ook kijkend naar de boeg.

- Roerstand aangever:
Als je die hebt kun je de stand van het roer zien, anders even draaien aan het stuurwiel. Een helmstok vaart het makkelijkst.

- Roerdruk:
Een motorboot vaart met roerdruk. Dat is de straalstroom van het schroefwater tegen het roerblad. Hierdoor gaat de spiegel/achterkant naar stuur- of bakboord en wijst de boeg naar de vaar richting.

- Van de wal afdraaien:
Zet het roerblad richting de wal en draai vooruit, de spiegel draait nu van de wal weg, sla dan achteruit, zover tot je ruimte hebt om vooruit weg te varen. Als je aan lagerwal ligt heb je een voorspring nodig. Een sloepje kun je gewoon afduwen.
Als je een boegschroef hebt zet je die gelijktijdig aan met de straalstroom naar de wal en de boot gaat prachtig parallel van de wal af.

- Stootwillen/fenders opbergen

- Pas op met blote voeten. Doe bootschoenen aan o.i.d., als je je teen stoot of breekt is de vaardag voorbij.

- Schutten in de sluis:
Vaar door naar voren, zodat boten achter je ook kunnen afmeren, ga zitten en blijf zitten.
Stuur de boot met de boeg naar een bolder op de sluiswand. Leg de lijn er om en terug op de bolder van de boot, zet je roerblad van de sluiswand af, sla zachtjes vooruit en de spiegel draait naar de sluiswand en je zet de achterlijn om de bolder van de sluis. Het eind dat terug komt leg je om jouw bolder op de boot, een slag en houd het uiteinde in je hand en ga zitten. Een sluis is gevaarlijk. Als je in de sluis valt verdwijn je onder water en kom je na drie weken ergens boven. Kinderen met zwemvest in de kuip. Honden opsluiten of aanlijnen en vastzetten.
Kijk of de lijnen kunnen slippen op de bolder en de boot zich niet ophangt. Gebeurt dat laatste, snij onmiddellijk de lijn door. Zolang het groene licht brand vaar je de sluis in. Ook als de sluis vol is. Er kunnen veel meer boten in de sluis dan je denkt. Je mag ook aan een ander vast maken, dat is helemaal relaxed schutten. Het stelt echt helemaal niks voor, gewoon naar binnen varen en je boot tegen de sluiswand aan zetten bij een bolder en vast maken. Heel vaak is er niet doorgevaren en moet iedereen nog even losmaken en opschuiven. Schutten valt in de praktijk reuze mee, want het invaren en vastmaken gaat heel langzaam.

- Stuurboord (rechter) wal houden en achterom kijken. Boten met de stuurstand aan bakboord hebben last van optisch bedrog. Je denkt dat je stuurboord wal houdt, maar je vaart in het midden en loopt kans van achter overvaren te worden door een tanker, een duw combi, een container schip of een leeg vrachtschip van 135 m.

- Laat op tijd je boeg zien en houd koers. Rechts gaat voor en groot schip ook.

- Bij een brug:
1 oranje licht: tegenvaart mogelijk
2 oranje lichten: geen tegenvaart
Niet onder de brug doorvaren als het oranje licht dooft, de brugwachter gaat de brug open draaien.
Rood: doorvaren tot je voor de brug ligt.
Groen rood: starten en losmaken.

- Zorg voor een anker met ketting of lijn met ketting voorloop. Neem een zwaarder anker dan je denkt nodig te hebben. Wat je nog kan tillen incl. de ketting voorloop. Minimaal 35 meter op het binnenwater. B.v. een Danfort anker voor een klein bootje, die is plat, makkelijk te stouwen en als je voldoende lijn steekt houdt het prima. Een paraplu anker mag op het bureau als presse-papier, maar niet aan boord. Een motorkruiser of een vlet heeft meestal een poolanker en zeilboten weer een ander anker.
Als je wat in de schroef krijgt of de motor stopt is het anker het enige dat jou scheidt van de vaargeul, de stenen of een stuw.
Een ketting is vele malen beter dan een lijn of loodlijn. Hijs een ankerbol in de mast of als je geen mast hebt boven de boeg op een stok.

- Pikhaak met plastic punt, géén ijzeren punt.

- Zwemvesten, maar als Nederlander doen we daar niet aan.

- Zonnehoed, zonnebril en een emmer, met name in een sloepje.

- Reserve onderdelen:
V snaar, impeller, brandstoffilter, schroeven draaier die past op het deksel van de impellerpomp. Steek- ring sleutels, mini doppenset (b.v. Bahco SL25 Ratel doppen/ bitset - 25 delig - 1/4" is een lekker setje) voor opspannen V snaar, waterpomp tang, liter smeerolie.
De meeste watersporters willen je wel helpen als je de juiste reserve onderdelen aan boord hebt.

- Kaarten of app.

- Aanleggen/afmeren:
Tegen de wind en tegen de stroom!
Stootwillen ophangen, landvasten klaar leggen. Als je alleen vaart: zet een lijn op midden bolder, zet de boot tegen de steiger en sla de lijn van de middenbolder om een paal of bolder op de kant en zet deze vast op jouw middenbolder. Draai vooruit, stuur bij en de boot legt zichzelf aan.
Heb je geen middenbolder, zet eerst de achterlijn vast op een paal, draai vooruit en je kunt in alle rust de lijnen beleggen.
Wat je nooit moet doen is met je been een zware boot afhouden. Dat is vragen om ongelukken. Je slaat met de motor achteruit bij de wal om de vaart er uit te halen.

- De goede kant van een boot:
Dat is de stuurboord kant. Omdat boten meestal een links draaiende schroef hebben leg je bij voorkeur aan stuurboord aan en slaat achteruit waardoor de spiegel via de schroef naar de wal draait en klaar is Klara. Daarom zitten de dekdoppen voor het water en dieselolie tanken ook aan stuurboord. Maar soms wordt het bakboord, net zo makkelijk.

- Communiceer met gebaren! Als je schreeuwt kun je niet varen. Iedereen denkt dat er iets mis met jou is of met je schip of met allebei.

- Op het water groeten we elkaar. We zijn als watersporters onder elkaar en kunnen hulp vragen of bieden bij pech of nood. Duitsers groeten niet, maar wij groeten hun wel.

- Een boot huren is echt een heel goed plan. Bijvoorbeeld bij onze sponsor van dit forum.

- Als je met je boot tegen een dukdalf op vaart of tegen de wal op vaart, gebeurt er, op een kras na, niks.
Je kunt ook veilig met je 7.50 m motorboot naar Schiermonnikoog varen. Aan het eind van het vaarseizoen zitten er krassen en schaviel plekken op je boot. Als je ze zelf niet maakt doet een ander het wel voor je. Niks om je druk over te maken.
Wat pas echt levensgevaarlijk is, is autorijden.

[heuvels]

Op kanalen en sloten is het simpel, gewoon stuurboord houden. Maar als je op de plassen vaart gelden andere regels.
Toen ik voor het eerst op de Kager Plassen voer tussen zeilwedstrijden door dacht ik dat ik gek werd... met meer ervaring leer je wel het zeilgedrag te voorspellen en kun je beter anticiperen.
Geef zeilers de ruimte en in het algemeen: vaar voorspelbaar. Laat door je koers zien wat je van plan bent, vóór of achterlangs een kruisend schip passeren.

Nog even over zeilers: als je er één laverend op een kanaal tegenkomt, doe je ze een plezier door ze aan jouw kant de ruimte te geven als ze het roer omgooien. Maar je bent het niet verplicht, zolang jij gewoon stuurboordwal aanhoudt kunnen ze er niets van zeggen.

[Oeverloos]

Nog even over zeilers: als je er één laverend op een kanaal tegenkomt, doe je ze een plezier door ze aan jouw kant de ruimte te geven als ze het roer omgooien. Maar je bent het niet verplicht, zolang jij gewoon stuurboordwal aanhoudt kunnen ze er niets van zeggen.

Grappig dat je dit noemt, heuvels, want dat is precies wat je vaak ziet.
De samenwerking tussen zeilers en motorboten is altijd een beetje bijzonder. Hier in Friesland kun je dat goed zien op de Jeltesloot, het kanaal tussen het Prinses Margriet kanaal naar het Heegermeer en Fluessen. Daar varen heel veel zeilboten en motorboten samen door. Het kanaaltje is eigenlijk een beetje te smal voor tegen de wind op kruisende zeilboten. De ervaren zeilers weten dat ze voorrang moeten geven aan stuurboord wal varende motorboten. Dus die gaan als ze op hun slag bij de motorboot aankomen, vóór de motorboot overstag. Dus dat verloopt soepel en professioneel.
Bij motorboten die in het midden varen is het moeilijker, want die hebben geen recht op voorrang van de zeilers. Dus dan moet de motorboot eigenlijk wijken. Er zijn ook motorboot vaarders die steeds van koers wisselen en slalommen en dan weet niemand meer waar ze aan toe zijn.

Daarnaast heb je nog de beginnende zeilers die niet zo goed op de hoogte zijn van de vaarregels en die denken dat zeilboten altijd voorrang hebben op die motorboten, omdat ze zeilen. Daar kun je als motorboot schipper het beste een beetje rekening mee houden. Even van het gas af doet dan wonderen en uiteindelijk leren ze het wel een keer, of ze hebben een instructrice.

Om het simpel te houden voor een motorboot vaarder die voor het eerst op het water is:
Een zeilboot heeft altijd voorrang. Uitgezonderd als je met je motorboot strak stuurboord wal vaart in een kanaal of een vaargeul (tussen groene en rode tonnen) dan heb jij voorrang en moet de zeilboot wijken.

Zie je aankomen dat je geen voorrang krijgt, neem op tijd gas terug.
Als je in een vaargeul vaart, bijvoorbeeld op de Fluessen en een Lemsteraak of een skûtsje ligt onder zeil en kruist je vaargeul, wees hoffelijk en neem ruim op tijd zichtbaar gas terug. Dat wordt door de bemanning zeer gewaardeerd.

P.s. dit zijn zaken die iedereen al lang weet hier op het forum, maar is bedoeld voor mensen die voor het eerst het water op gaan, een beetje wegwijs te maken met enkele tips. Als er nog meer forumleden zijn met een tip, graag.

[Sapper_Morton]

Geweldig deze tips, dank jullie wel voor deze zeer uitgebreide info.

De oude rotten in het vaarvak zullen het allemaal wel al weten maar er zijn, gelukkig, ook beginnende
watersporters zoals ik en dan is deze hulp meer dan welkom.

[Oeverloos]

Bij het ankeren ligt een schip vooral voor de ketting en in mindere mate voor het anker. De lengte en het gewicht van de ketting zorgen samen met het anker voor de houdkracht. Daarom is het belangrijk voldoende lengte ketting te steken, afhankelijk van de wind en de stroom.
Als er geen stroom en geen wind is, wordt er niks gevraagd van de houdkracht, ongeacht het gewicht van de boot. Hoe meer wind en hoe hoger de boot, hoe groter de windvang, hoe meer krachten er op de ankerketting staan. De windvang is veel belangrijker dan het gewicht van de boot.
Op kleine boten is een zware ankerketting niet haalbaar, dus is de zinkende lijn met ketting voorloop het beste.
Bij een ankerlijn met een ketting voorloop speelt de elasticiteit van de lijn en het gewicht van de ketting voorloop een rol. De eerste zorgt voor veerkracht en de tweede dat er zo horizontaal mogelijk aan het anker getrokken wordt.

Ankeren met een kleine boot:
Kleine boten gebruiken een lijn b.v. Tiptolest Octoply, dit is een elastische zinkende lijn, met een ketting voorloop. Dat is een stuk gegalvaniseerde ketting van 8 of 10 mm en b.v. een Danforth anker (die is plat en makkelijk te stouwen)
Maak aan een eind van de lijn een RVS oog, een RVS harp voor de ketting en een harp voor het anker.
Op het binnenwater en een diepte van 2-3 meter, vier je 25-30 meter lijn met ketting voorloop uit en trek het anker in de grond met de motor in zijn achteruit. Bij windkracht 6-7 vier je meer ankerlijn uit.
Over de scope-ratio, dat is de verhouding tussen de waterdiepte en de lengte van de ankerlijn. Op ondiep water werkt de theorie uit de watersport boekjes niet goed, die is meer afgestemd op grotere diepten in het buitenland.
Bijvoorbeeld, als je een scope van 4 of 5 maal de waterdiepte aanhoudt, zoals wordt geadviseerd, dan zou dat betekenen dat je bij een diepte van 2 meter met 2 x 5 =10 meter ankerlijn toe kan. Dat gaat niet werken, dat anker breekt uit bij een beetje wind of stroom. Het anker gaat krabben en de boot drijft naar lagerwal.
Op 2 m. water steek je minimaal 25-35 meter lijn met ketting voorloop.
Is de waterdiepte b.v. 15 meter bij een scope van 5 , dus 15 x 5 = 75 meter, dan is dat ruim voldoende en kun je zelfs met 60 meter prima ankeren, dus met een scope van 4, zoals ook in de boekjes wordt aangegeven.
In de nacht een rond schijnend wit ankerlicht (b.v. led, of een ledlampje op een batterij) en een anker bal in de vorm van 2 zwarte plastic schijven die je in elkaar schuift. Als je gaat slapen zet een ankeralarm op je telefoon app, b.v. Anchor Watch Pro.
Anker op een veilige en beschutte plek.
Voor de volledigheid: gebruik geen drijvende ankerlijn.
Als je met een rubberboot naar een strandje wil waar je kans op hekgolven hebt, zoals langs de grote rivieren, leg je de rubberboot voor twee ankers, een hek - en een boeg anker, met de boeg naar open water. Zo slaat je boot niet vol.
Het anker ophalen gaat het makkelijkst als je varend naar het anker de lijn binnen haalt. Als het anker te vast zit, vaar de boot boven het anker, zet de lijn vast op de klamp, kikker of bolder op de boeg en vaar over het anker heen met de motor en het anker is los.
Hier in Friesland heeft de Marrekrite ankerboeien uitgelegd. Daar kan iedereen gebruik van maken. Ben je bang dat de lijn door schavielt ‘s nachts, zet er dan twee lijnen op. Er gaat niets boven lekker ontspannen wiegend slapen in de natuur onder een sterrenhemel met vogelgeluiden.

[Oeverloos]

Ankeren met een grote motorboot:
Let op de windrichting, beschutting en diepte van de beoogde plek en kijk even naar de weersvoorspelling.
De wind kan draaien en aantrekken in de nacht. Ideaal is, als de boot bij wind veranderingen 360 graden om zijn anker kan draaien. Vaar langzaam naar de beoogde plek en vaar een rondje ter controle van de diepte. Kies een plek waar het anker kan vallen, bij voorkeur met behulp van de plotter.
Kijk hoe diep het is. Draai de boot met de kop in de wind door naar het geusje voorop te kijken. Leg de boot helemaal stil, kijk hiervoor op het log.
Bij waterdieptes tussen 2-5 meter steek je minimaal 30-35 m.
Bij dieptes tussen 5 - 8 meter, 40-45 m..
Bij dieptes vanaf 8 meter en meer kun je een scope van 4 - 6 gebruiken. Als de wind toeneemt boven 6-7 Bft. kun je meer ketting steken. Je maakt met verf gekleurde tekens op de kettingschalmen, b.v. om de 7,5 meter, of je gebruikt plastic dingetjes in de schalmen om te zien hoeveel ankerketting je hebt gestoken.
Als het anker het water raakt de ankerwacht aanzetten op de plotter. Zet in een keer de ketting overboord. Dus niet met kleine beetjes waarbij de boot aan de ketting trekt. Het anker zal dan onklaar worden, omdat je waterplanten of grond oppikt. Zet de ankerketting stevig op de rem door aan het remwiel op de lier te draaien, of borg de ankerketting als er geen rem op zit. Laat de boot weg deinzen tot de ketting strak staat of vaar achteruit met de wind mee. Trek het anker met de motor in de grond.
Draai een tijdje stationair in de achteruit en kijk op het log en plotter of het anker houdt. Bij een kleine schroef, een beetje meer gas dan stationair. Is de snelheid nul, de motor uit, de ankerbal hijsen en het (LED) ankerlicht bij nacht ontsteken. Als het gerammel van de ketting je stoort, kun je met een kettingklauw een lijn (snubber) op je ketting zetten en die doorhalen met de ankerketting loos hangend voor de boeg. Bij een vlet kun je niet bij de ketting komen voor een snubber, dus is het wennen aan het ketting gerammel.
Als er wind is gaat de boot halen maken achter het anker. Dat is een gegeven. Niets aan te doen. Gewoon mee leven. Je giert, maar je giert het anker er nooit uit.
Op de plotter staat de ankerwacht aan als je voor anker ligt.
Het ankeralarm is een cirkel met in het midden het schip: 0,01nm = 18,5 mtr 0,02 nm = 37 mtr 0,03 nm = 55,5 mtr
Kom je uit de cirkel dan gaat het alarm af.
Anker op gaan:
Op de plotter het ankeralarm uitzetten. Verwijder de ankerbal. Doof het anker licht. Start de motor en laat deze iets sneller stationair lopen. Druk daarvoor de knop onderaan de zijkant van de gashandel in en geef iets meer gas ongeveer 1200 rpm zodat de dynamo het boordnet oplaadt en dus de elektrische lier ondersteunt. Ga met de dekwasslang of emmer met water en dekschrobber naar voren.
Kijk waar de ankerketting loopt en gebaar aan de stuurman dat die langzaam de richting op vaart waar je met je vinger naar toe wijst.
Vaar niet over de ketting heen, want dan kan deze in de schroef raken.
Trek de boot niet met de elektrische lier naar het anker toe. De lier raakt overbelast, zal heet worden waardoor de thermische beveiliging de lier doet stoppen. Als de elektromotor is afgekoeld doet deze het meestal weer.
Als je een hand bediende lier hebt neem alle tijd, rustig ophalen met motor in stationair, handschoen aan. Er is niets mis met een handlier, goed voor je conditie en doet het altijd. Het duurt alleen wat langer.
Kijk of er geen klei of zeewieren aan de ketting zit. Spuit de ketting brandschoon met de slang van de dekwaspomp en verwijder wieren, klei of zeegras met de pikhaak. Dit is belangrijk, omdat anders de afvoergaten van de kettingbak verstopt raken.
Heb je geen dekwas pomp dan volstaat een klokpomp over de reling net zo goed. Slang er aan, stroom er op, water in overvloed bij maar 350 Watt.
Als het anker te vast blijkt te zitten, zet de rem op de lier of borg de ketting en vaar met de boot heel langzaam over het anker heen, zodat deze uit de grond wordt getrokken door het gewicht van het schip.
Doe dit nooit met de lier, die zal dan doorbranden. Als het anker boven water komt, gebaar naar de stuurman dat het anker boven water is en de boot kan manoeuvreren.
Als je weet dat de ankerketting niet goed stapelt, moet iemand tussentijds naar de voorpunt om de kettingberg in de ankerkluis om te gooien. Anders raakt de ketting in de kettingschijf klem. Als het anker onder het kluisgat zit, check of het niet ondersteboven zit.
Het anker rustig optrekken tot het vast zit, op de rem zetten of borgen.
Waterdiepte:
De scope ratio (hoeveel maal de waterdiepte) die wordt opgegeven in watersport boeken klopt niet bij ondiepe wateren.
Die ratio gaat pas op bij waterdiepten groter dan 8 meter.
Dus als je een diepte hebt van 1,5 meter en je ankert met een scope van 5 dus 5 x 1,5 m ankerketting, dus 7 - 8 meter dan zal geen enkel anker houden.
Maar als er 15 meter water staat kun je met een scope van 4 of 5 prima ankeren met 4 x 15 meter = 60 meter ketting.
Wat de keuze voor een anker betreft:
Neem het grootste anker dat je kunt bergen met de langste ketting die je kettingbak aan kan. Je zult zien dat de ankerbak niet meer dan ruim 35 meter toelaat. Kan er meer in dan is dat een pluim voor de bouwer van de boot. Voor de Oostzee en Noorwegen kun je met 75 meter op vele plaatsen ankeren. Het gewicht van 75 m. 10 mm ketting is zomaar 175 kg in de punt. De kettingbak is een van de belangrijkste onderdelen van het schip. Hoe dieper hoe beter, vanwege het stapelen en de afvoer aan de zijkant en niet aan de voorkant. Anders vaar je de ankerbak vol als je berg op de rivieren op vaart. Een anker is het enige dat je in handen hebt als de schroef onklaar raakt of de motor stopt. Check de wartel en de harp tussen de ketting en het anker. Sommigen gebruiken een ketting met een breeksterkte van 2000 kg en een harp met een breeksterkte van 45 kg op hun anker. Zo raak je het anker snel kwijt. Kies een stalen harp en wartel met een gegarandeerde breeksterkte in de maat van de schalm van je ketting. (Hijs bedrijven leveren dergelijke stalen D-harpen)
Heb je dat niet, neem dan een RVS harp en wartel met een doorsnede groter dan je ketting als het past tenminste. Over wartels wordt verschillend gedacht. Ik gebruik de Kong wartel, dat is een goede wartel, maar je kan de laatste schalm niet zien om te checken op slijtage, zonder de wartel uit elkaar te halen. Als je lang ankert raakt de ketting inderdaad opgedraaid, maar een wartel voorkomt dat niet. Zet het einde van je ketting vast in de kettingbak met een 1,5 meter kunststof lijn als een soort slampamper. Je kunt dan in nood de lijn kappen en je anker markeren met een stootwil. Weet je niet hoeveel ankerketting je hebt, trek de ketting gewoon aan dek aan de kant van de lier waar de ketting de kettingbak in gaat. Leg de ketting uit op het dek. Maak om de 7,5 m meter een kleurtje of een aantal plastic dingetjes tussen de schalmen. Na ankeren op zout water bij het winterklaar maken de ketting aan dek spoelen met zoet water. Als deze droog in de ankerbak gaat een beetje kruipolie er op sproeien voor de winter. Als je een zoute ketting een winter in de kettingbak hebt, verandert deze in een roestige kluit.
Een 10 mm ankerketting heeft verschillende maten schalmen.
DIN766 met 28 mm schalm is de meest gebruikte, de kettingschijf moet dan ook DIN766 zijn.
Er bestaat ook DIN766L met 30 mm schalm, L staat voor lang, ook wel ISO 4565 genoemd. Deze ketting heeft een andere maat en kun je niet met een DIN766 nestenschijf/kettingschijf/gypsy combineren. Je hebt dan ook een DIN766L/ISO 4565 kettingschijf nodig.
Op oudere boten van voor 2000 kom je nog wel eens DIN766L/ISO 4565 tegen. Vanaf 2000 is het meestal DIN766.
Voor 8 mm ketting geldt bovenstaande niet. Die zijn allemaal min of meer gelijk en uitwisselbaar,
Als je een goede ketting zoekt zou ik een gecertificeerde gegalvaniseerde stalen ketting overwegen met bij behorende stalen wartel en stalen harp.
Ankerketting komt in Grades. Grade 30 (G30) is normale, standaard ketting. Grade 40 ketting is sterker, tot wel 25-50% en geschikt voor een ankerlier.
Als na een aantal jaren de ketting gaat roesten kun je hem omdraaien.
RVS kettingen voor de watersport zijn een kritische beschouwing waard wat betreft de kwaliteit met name op zout water. RVS roest minder en glijdt veel beter bij het stapelen in de kettingbak. Een goede RVS ketting heeft het voordeel van het betere stapelen.
Ik gebruik zelf een G40 stalen, gegalvaniseerde ketting. Na 12 jaar is het meeste zink er wel af bij de onderste 45 m bij de hele zomer ankeren op de Oostzee. Ook is de laatste schakel tot de helft weg gesleten. Die schalm heb ik er afgehaald.
Gebruik geen ankerballetje/boei aan een neuringlijn als je tussen anderen jachten ankert. Andere schepen ankeren voor je, raakt in hun schroef of je krijgt onmin over alle ruimte die je gebruikt.

[Sapper_Morton]

Ik kan geen duimpjes geven maar jullie verdienen het wel. Echt top al deze nuttige info.

[nanova]

Echt superfijn deze beginners "handleiding" deze heb ik opgeslagen!

[Blacktoppie]

- Bij een brug:
1 oranje licht: tegenvaart mogelijk
2 oranje lichten: geen tegenvaart
Niet onder de brug doorvaren als het oranje licht dooft, de brugwachter gaat de brug open draaien.
Rood: doorvaren tot je voor de brug ligt.
Groen rood: starten en losmaken.

Kleine aanvulling op bovenstaand.
Dit betekend dus dat zolang het oranje doorvaart licht aan staat je mag doorvaren OOK als het stoplicht op rood staat.

Ik heb wel eens ruzie gehad omdat ik een hele stoet voorbij vaarde die dit niet wist.

Ik heb vanavond ook even een rondje over de werf gelopen, van de 9 boten die er nu nog liggen hebben er 6 een links draaiende en en 3 een rechts draaiende schroef. Ikzelf lig er niet meer maar heb ben ook van het rechts draaiende en er zijn er meer in de vereniging die dit hebben. Dus het komt toch nog zat voor.
Het is goed te zien aan de schroef(even googelen, fotos zat) maar is goed te zien en voelen als je achteruit slaat.

Ik zie ook vaak dan men bij de sluis de touwen in de knoop heeft.
Je legt de lus om de kikker/bolder en en schiet het touw op van die kant zodat eventuele kinken er uit kunnen. Dus niet beginnen bij het andere uiteinde.

M.v.g.

[kajoe]

echt hele mooie dingen zitten bij die aanwijzingen .'
maar het lijkt voor sommigen dan wel abra cadabra heel ingewikkeld als je totaal nieuwkomer bend .
wij hadden eerst een groot schip ketting lengte anderhalf maal de lengte van het schip prima maar toch wou eens een keer ankeren in een zandplas 40 meter ketting er uit en hadden nog 20 over m over maar de ketting hing nog recht naar beneden en we dreven nog weg van de plek dus maar een ander plekje ,ankeren in de schaar van everingen honderd 30 meter geladen schip en toch door de tij wisselingen aan de haal helaas moet ik zeggen dat een slimme stuurman daarna het 2 de anker heeft bij gezet beetje stom de man had alleen op de rivieren gevaren door het tij wisselen de kettingen en ankers met elkaar in de knoop ,dus let daar op als je ankert .
ik lees ook bij verschillende dieptes tot 30/40 meter steken meestal hebben bootjes /jachten die lengte niet voor handen bij ketting hoeft dat niet bij touwwerk mischien wel .