Enkele tips als je voor het eerst gaat varen.

[Oeverloos]

Regels en vaarbewijs.
- onder de 12 jaar mag je alleen roeien en zeilen, SUP, waterfiets en kano, mits tot 7 m lengte. Zodra een motor(tje) wordt gebruikt moet het kind 12 jaar zijn.
- 12 tot 16 jaar: open boot niet groter dan 7 meter, niet sneller dan 13 km/u
- 16 jaar en ouder: boot tot 15 meter, niet sneller dan 20 km/u, zonder vaarbewijs
- 18 jaar met boot die sneller kan dan 20 km/u: klein vaarbewijs + RDW registratie en kenteken. D.w.z. ook rubberboten, jetski’s en waterscooters. Een brandblusser is verplicht en een reddingsvest aanwezig voor iedere opvarende en een dodemansknop.

Zie:
https://wetten.overheid.nl/BWBR0003628/ ... rtikel1.09
https://www.rdw.nl/particulier/voertuigen/vaartuig
https://www.cbr.nl/nl/recreatievaart-pp ... wijsplicht
https://www.vaarbewijzen.nl/leeftijd-examen/
https://www.varendoejesamen.nl/kennis/v ... ndig-varen

Voorbeeld.
- Iemand van 18 jaar in klein rubberbootje met een 6 pk motor gaat harder dan 20 km/u, dus vaarbewijs en kenteken plichtig (een nummer dat op de boot is geplakt), reddingsvest, brandblusser en dodemansknop is ook verplicht.
- Een kind van 11 jaar mag alleen zeilen, roeien, suppen, kanoën en waterfietsen.
- Een kind van 12 jaar met een rubberbootje met een 4 pk motortje kan sneller dan 13 km/u is niet toegestaan.
- Een motorjacht van 14.99 m met 3 dekken, 12 kooien en 2 motoren, die niet harder kan dan 20 km (ruim 10,7 knopen)
is niet vaarbewijs en kenteken plichtig.

[Oeverloos]

Anodes:
Er horen anodes op het onderwaterschip te zitten om de verflagen en de metalen te beschermingen tegen galvanische corrosie.
Ik heb eens een stalen vlet gezien die langdurig zonder anodes had gevaren. Bij het straal bedrijf bleek na het stralen het onderwaterschip aan de achterzijde een groot vergiet te zijn met honderden gaatjes waar het licht door scheen. Daar moesten dus nieuwe huidplaten in gelast worden.
Een schroefas is van RVS, draait in een bronzen lager in een stalen romp. Dan heb je drie verschillende metalen die in een elektrolyt, dat is geleidend buitenwater, op elkaar elektrisch inwerken door het spanningsverschil tussen die metalen. Op zout water is dit verschijnsel heviger dan op zoet water.
Magnesium, zink en aluminium, in de vorm van een anode op de scheepshuid en/of de schroefas of het roer, hebben de laagste spanning en zullen zich opofferen. Het staal van de boot, het RVS van de schroefas en het mangaanbrons van de schroef blijven onaangetast
Aluminium anodes op zoet en zink anodes op zout water.
Galvanische corrosie komt vaak voor op motorboten. Je merkt het doordat er dingen verdwijnen, b.v. de aftap bout van de interkoeler of andere moeren en bouten van de motor of er vallen gaten in het RVS waterlock, afsluiters of gaten in RVS tanks of de verf valt hier en daar van de boot af. Dat is een anode probleem. Dus of de verkeerde anode, of een opgebruikte anode of een anode die geen contact maakt.
Voor uitleg over galvanische corrosie:
https://www.victronenergy.com/media/pg/ ... osion.html
of,
https://www.mastervolt.nl/galvanische-corrosie/

[Oeverloos]

Zeewaardig:
Schepen van na 15 juni 1998 hebben een CE-markering en een Hin/Cin/Win code als identiteit.
Daar staat de ontwerpcategorie op voor welke vaargebied en golfhoogte de boot gebouwd is.
Categorie A, Oceaan, meer dan 8 Beaufort en een golfhoogte van meer dan 4 meter.
Categorie B, Zee, tot 8 Bft. en een golfhoogte tot 4 meter.
Categorie C, Kust, tot 6 Bft. en een golfhoogte tot 2 meter.
Categorie D, Binnenwater, tot 4 Bft. en een golfhoogte tot 0,5 meter.

[Oeverloos]

Veel kleinere motorboten met ontwerpklasse B en C, dus de boten waar de meesten van ons mee varen, kunnen gewoon op onze kustwateren en de Oostzee varen. In de praktijk vaar je tot hooguit windkracht 5 uit de goede hoek, maar meestal met minder wind. De grootste beperking is de bemanning die zeeziek wordt. De boot kan heel wat meer hebben dan de bemanning, is mijn ervaring. Het belangrijkste is dat de diesel blijft draaien. Zorg dus voor een schone brandstoftank en professionele voorfilters, een plotter, marifoon, misschien een radar en mooi rustig weer maken het varen op zee ook met een bescheiden motorboot tot een geweldige ervaring. De zeeziekte blijft voor velen een probleem, dus dat moet je er maar voor over hebben. Niet op de kalender varen, maar alleen met mooi weer grote oversteken maken helpt aanzienlijk.

Wat betreft de stalen motorboten onder de 12 meter, die ik in Denemarken en Zweden op zee ben tegen gekomen, dan ga ik even uit van de jachtbouwers hier in Friesland waar ik woon. Op de Oostzee ben ik een Pikmeerkruiser tegen gekomen op weg naar Finland en een Pikmeerkruiser met een Cummins diesel op weg naar Kopenhagen. Een 11 meter Valkvlet op het eiland Anholt tussen Denemarken en Zweden en een 10 meter Valkvlet in Stockholm en op Helgoland. Ik weet van een Grouwstervlet en een Valkvlet die naar de Kanaaleilanden zijn gevaren en een Valkvlet die rond Ierland is gevaren.
Kruisers van Aquanaut uit Sneek en vletten van Smelne uit Drachten ben ik ook op zee tegenkomen. Daarnaast zie je eindeloos vele Scandinavische motorboten op zee in alle grootten en vormen. De eerste boot waarmee ik op de Oostzee voer was een Noorse Saga 27.

Harald Paul voer met zijn Smelne vlet 11.00 ok met Yanmar 100 pk en aangepaste kiel naar IJsland, Groenland en New Foundland.
https://www.haraldpaul.com/index.html

Dan is er de Aquanaut Drifter 12.50 ak “Lena” waar de Duitse schipper met zijn vrouw in 2007 mee naar de Caribische eilanden voer.
De motorboot was in standaard uitvoering met multiknik (2x) met een l.o.a. van 12.65, breedte 4,10, diepgang 1,15.
De motor een Volvo Penta tamp 41 H-B 6 cilinder 150 pk met ZF k.k., druklager, homokineet, 4 bladschroef, alles standaard.
De brandstoftanks 2 x 900 liter plus 100 liter dagtank..
Zie: “1100 Tagen Freiheit”
Zie: https://www.boote-forum.de/attachment.p ... 1196160980
En:
https://www.boote-forum.de/attachment.p ... 1317743239

En natuurlijk in 1983 onze Eilco Kasemier die rond de wereld voer in de motorboot Bylgia 2 van 11.90 m, een ontwerp van Dick Koopmans sr. de motor was een 73 pk Perkins.
Hij startte in september 1983 en zijn aankomst was in april 1984, reis van 199 dagen.
Zie: https://www.dickkoopmans.nl/designs/6036/.html
Ik ben wel eens op zo’n type Bylgia geweest bij een makelaar en dan begrijp je dat dit een zeewaardig schip is.

Hier op het forum kun je de prachtige zeereizen op de Noord- en Oostzee vinden van ons eigen moderator/forumlid “pascall” en zijn vrouw. Zoek op ons forum o.a. “Vakantie 2018 Zweden.” en “Opweg naar Mölle”.
Zie:
viewtopic.php?f=31&t=4281&hilit=Vakantie+Zweden
viewtopic.php?f=31&t=1037&hilit=Opweg+M%C3%B6lle

[heuvels]

Hier wil ik graag aan toevoegen
https://www.youtube.com/results?search_ ... el+oostzee
Dutch Rose tocht naar de Oostzee. Schip hield zich inderdaad beter dan de bemanning.... Die golfslag word je toch gauw zat.

[Oeverloos]

De BTW:
BTW afdracht geldt voor boten van ná 1 januari 1985.
Van schepen die gebouwd, geleverd en aantoonbaar in gebruik genomen zijn vóór deze datum (en vanaf 31 december 1992 aantoonbaar in een lidstaat van de EU lag) wordt aangenomen dat de BTW is betaald.
Het gaat om een originele aankoop factuur met BTW of tenminste een stapel originele rekeningen met BTW, met de identiteit van het schip en het bedrag van de BTW als bewijs van afdracht.
Er kan ook een BTW verklaring pleziervaartuig van de Douane aanwezig zijn, als de vorige eigenaar die heeft aangevraagd.
Als de werf nog bestaat dan kan de werf je eventueel helpen aan een originele factuur van het schip.
Je kunt nog proberen om de eerste eigenaar, of de erfgenamen, op te sporen voor de originele rekening.
Is er geen BTW afdracht bewijs, houd er dan rekening mee dat de BTW alsnog afgedragen moet worden over de dagwaarde.
De originele rekening van aankoop met de BTW is dus een belangrijk document voor de waarde van een boot.
Aan een (schriftelijke) verklaring van de makelaar of de verkoper dat de BTW voldaan is, heb je dus niks.

[Oeverloos]

Dieselolie soorten:
- B0 dieselolie zonder bio component, b.v. OK X-drive Pure Diesel.
- B5 dieselolie met 5% FAME (Fatty Acid Methyl Esters) is beperkt houdbaar.
- B7 biodiesel met 7% FAME (Fatty Acid Methyl Esters) is beperkt houdbaar.
- HVO100 ook wel HVO genoemd (hydrotreated vegetable oil) ook wel blauwe diesel genoemd, b.v. Neste MY renewable diesel, gemaakt van plantaardige afval- en reststromen die vet bevatten.
- HVO20 is 20% HVO en 80% B0.
- GTL (Gas-to-Liquid) dieselolie gemaakt van aardgas. B.v. Shell GTL.
Je kunt bovengenoemde diesel soorten met elkaar mengen.

[Oeverloos]

De watertank:
Een watertank hoort niet in de machinekamer, want hoe kouder hoe beter. Er hoort een mangat zijn, dat open kan om de tank te reinigen.
Is dat er niet, kijk dan of dat gemaakt kan worden. Een watertank zou je zelf met de hand schoon moeten kunnen maken, anders kun je het water niet drinken. Het is, naar mijn ervaring, niet een goed idee om in plaats van schoonmaken er chloor in te gieten. In de hoeken van de RVS tank zit op de lasnaden een coating die slecht tegen chloor kan. RVS watertanks kunnen roesten op de lasnaden. De naden zijn beschermd door een coating. Die is soms door veroudering aan vervanging toe. Er kunnen zich bacteriën, die metaal aantasten, hechten aan het gebied rond de lasnaad waardoor de tank kan gaan lekken en vervangen zal moeten worden. Een extra reden om de tanks schoon te maken en te houden. Laat dus geen water in de tank staan als je langer niet aan boord bent. Maak het water ook geregeld op en vul bij met ijskoud water. Is een watertank lang niet schoongemaakt of leeg gemaakt of weet je niet wanneer, dan kan er oud water in staan met plantjes.
Als de watertank leeg is dan staat er nog water in de boiler. De temperatuur van de boiler op 70 graden zetten bij het elektrisch verwarmen in combinatie met weinig varen, ivm een legionella besmetting. Ontkalk om deze reden ook de douchekop.
Als de motor draait zal de boiler inhoud, na verloop van tijd, de motortemperatuur aannemen van rond de 80-90 graden.

[Oeverloos]

Motorkoeling:
Interkoeling
De meeste motoren hebben interkoeling door een warmtewisselaar en een buitenwater gekoelde rubberen uitlaat.
Er zijn dan twee koelsystemen, een intern en een extern koelsysteem. Het interne systeem heeft een eigen inwendige circulatiepomp, die geen onderhoud nodig heeft en die de koelvloeistof in het motorblok circuleert.
Het uitwendige koelsysteem heeft een impeller pomp. Dat is een waterpomp (b.v. van Jabsco of Johnson) met een neopreen waaier. Die zuigt buitenwater aan door het wierfilter en pompt water door de smeerolie koeler, door de oliekoeler van de hydraulische keerkoppeling, door de warmtewisselaar op de motor, door de uitlaat, door het waterslot naar buiten.
Een warmtewisselaar is een bundel koperen buizen, waar de warme koelvloeistof zijn warmte afstaat aan het koude buitenwater.
De rubberen uitlaat met de hete (400-600 graden) uitlaatgassen wordt zodanig afgekoeld door dit buitenwater, dat het handwarm door de uitlaat naar buiten loopt.
In Nederland heb je een wierfilter nodig vanwege de ondiepe wateren om te voorkomen dat planten of andere zaken in de interkoeling buizen komen en de koeling verstoppen.
De neopreen impeller van de buitenwater pomp heeft aandacht nodig. De waaiers kunnen slijten en afbreken. De stukjes waaier komen met het water mee voor de ingang van de interkoeling buizen en zorgen voor verstoppingen. Dat merk je doordat de koelwater temperatuur van de motor op gaat lopen. Het is een heel gesleutel om de interkoeling te demonteren en de stukjes waaier er uit te vissen en je hebt nieuwe O ringen nodig.
Overweeg de impeller in het voorjaar te demonteren en te vervangen of tenminste te checken op scheurtjes. Op de waterpomp zit een koperkleurig dekseltje met schroefjes of boutjes. Achter dit dekseltje zit de waaier, die je met een waterpomptang er uit kunt halen. Er bestaan ook Jabsco impeller trekkers. Zorg voor een reserve impeller. De ene motor doet heel lang met een impeller, een andere motor niet.
Dit kun je aantreffen in het wierfilter:
viewtopic.php?f=9&t=7133

[Oeverloos]

Kielkoeling:
Daarnaast kun je ook kiel koeling/buizen koeling/kim koeling/beun koeling tegenkomen. De koeling bestaat dan uit één circuit van koelvloeistof dat door de interne circulatiepomp wordt rond gepompt. Via de kiel of via buizen aan het onderwaterschip of een beun die op het vlak is gelast, wordt de koelvloeistof gekoeld door het buitenwater.
Of de uitlaat wordt door een aparte impellerpomp met buitenwater gekoeld,
of het schip heeft een droge geïsoleerde uitlaat met een demper, zoals je bij de beroepsvaart ziet.
Kielkoeling met een droge uitlaat zie je vooral in de professionele vaart en is eigenlijk het beste type koeling voor een boot. Het heeft als voordeel dat er geen rubberen impeller is en er stroomt geen zeewater door je boot/motor. Je kunt ook in de winter met vorst varen en je kunt door de modder varen.