Wie kan er iets vertellen over een Dolman 960 uit 1973

[Sapper_Morton]

Heb mijn ogen laten vallen op een Dolman 960 uit 1973 met een 6 cilinder diesel (merk weet ik nog niet) er in van 90Pk.

Als ik zoek op deze boot kom ik maar bar weinig tegen, zijn deze boten zeldzaam?

Wie weet er meer van deze boot te vertellen? Vaareigenschappen? Aandachtspunten?

Alvast bedankt, Ruud.

[Sapper_Morton]

Motor is een BMC zag ik net

[heuvels]

Deze soms?
https://www.boten-jachten.nl/nl/dolman-960-s267989#
Mooie boot, houten opbouw dus veel aandacht nodig.
Valt veel aan te moderniseren.

[Sapper_Morton]

Deze soms?
https://www.boten-jachten.nl/nl/dolman-960-s267989#
Mooie boot, houten opbouw dus veel aandacht nodig.
Valt veel aan te moderniseren.

Die idd, maar de houten opbouw was mij nog niet opgevallen. Ben ook geen kenner. In het dak meen ik stalen spanten te zien.
Neemt niet weg dat ik om een kijkafspraak heb gevraagd. Ik vind dit soort boten prachtig. En qua modernisering, hoeft van mij
(ons) niet zo. Denk wel dat ik er een kachel inbouw als deze er nog niet inzit en misschien een elektrisch toilet. En wellicht een
paar zonnepanelen op het dak met een omvormer en een extra accu. Hoeft allemaal niet gelijk.

Valt er nog meer over te zeggen? Bv. over de motor?

[Oeverloos]

Ik heb geen ervaring met de Dolman kruiser 960. In het algemeen heb ik wel een paar observaties.
Als het gaat over de “Marie”, dan valt mij de knikspant romp en de mooie waaiersteven op.
De boot is in de staat, zoals die in de jaren 70 werd afgeleverd. Er is dus niet gemoderniseerd in de loop der jaren. Dan is er sprake van achterstallig onderhoud. Zo op het eerste gezicht ziet het er netjes genoeg uit, met uitzondering van de machinekamer. Een motor hoort onderhouden te zijn en netjes in de verf ongeacht de leeftijd.

Waar je op kunt letten:
- De bereikbaarheid van de motor is iets om naar te kijken. Kun je makkelijk de V snaar opspannen, kun je bij de impeller en het fijnfilter.
- Kijk of de watertank een bereikbaar mangat heeft. Bij een oude boot doe je jezelf en de vrouw een groot plezier door de tank te reinigen. Je kunt dan gewoon uit de kraan drinken en koffie zetten zonder dat er fliebers in je water zitten.
- De diesel brandstoftank hoort ook een bereikbaar mangat te hebben en bij voorkeur een waterzak met een aftap kraantje. Als de tank niet recent is schoon gemaakt, is er meestal bezinksel aanwezig. De deeltjes daarvan komen los als je op woelig water komt. De opvoerpomp op de motor pompt de vervuilde dieselolie naar de brandstof fijnfilter. Die kan verstoppen, waardoor de motor afslaat en niet meer start.
(Om de motor weer aan de loop te krijgen moet de brandstof fijnfilter worden vervangen en de brandstof leidingen ontlucht worden door met het handpompje op de motor dieselbrandstof op te pompen uit de brandstof tank. Daarom is de bereikbaarheid van de motor van belang)
Er zijn bedrijven die gespecialiseerd zijn in het reinigen van diesel brandstof tanks en het maken van mangaten.
- Een dieselmotor uit de jaren 70-80 heeft geen waarde, ondanks de slechts 2500 uren, die de teller aangeeft. In feite koop je een boot zonder motor. Als de motor vlot start als deze koud is, is dat een goed teken. Je kunt de compressie laten checken door een monteur. Mocht je dat overwegen dan kun je het beste eerst de klepspeling laten controleren en daarna de compressie. Als de smeerolie nog niet is vervangen kun je het smeerolie filter checken op metalen deeltjes door deze door te zagen of uit elkaar te halen. Het hangt er maar net van af hoe het onderhoud is geweest in de afgelopen 50 jaar. Bij geregeld onderhoud kun je er nog jaren mee varen. Als je geen geluk hebt zul je rekening moeten houden met een andere motor. Dat moet je in de prijs meewegen.
- een boot heeft geen waarde, alleen een verkoopprijs. Die hangt af van de markt en het consumenten vertrouwen. Dat laatste staat op een lage stand. Zie: https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/83693NED
- De keerkoppeling moet soepel schakelen zonder ratel.
- De schroefas mag niet te veel speling vertonen als je de schroef op en neer beweegt.
- De schroefas afdichting aan de binnenkant, dus waar de as het schip uit gaat, mag niet te veel lekken.
- Op de foto zie je dat de motor onder de vloer van de stuurhut staat, zonder verdere isolatie, zoals dat in de jaren 70-80 normaal was.
Het geluidsniveau zal in de stuurhut relatief hoog zijn. Als er nog ruimte over is tussen de motor en de vloer dan heb je nog de mogelijkheid om de isolatie te verbeteren.
- Er hoort eigenlijk een ordner aan boord te zijn met:
- de scheepspapieren en de rekeningen van het onderhoud
- de gebruikte verf soorten
- alle gebruiksaanwijzingen.
- zijn er foto’s van het onderwaterschip vóór de antifouling er op gezet is. Daarop kun je zien of er putjes in het vlak zitten.
- Is de originele aankoop nota van de Dolman werf aanwezig? Met de originele aankoop nota kun je bewijzen dat het schip van vóór 1 januari 1985 is, dus niet BTW plichtig.
- Check of de verkoper gerechtigd is het schip te verkopen.
- Zijn alle aluminium anodes aanwezig.
- Er is een mooi groot anker zie ik en een ankerlier, check de lengte van de ketting. Deze moet minimaal 30 meter zijn liefst meer en kijk of deze goed stapelt in de kettingbak.
- Het zwemplateau aan de spiegel is een mooi bezit als je vist of als je graag zwemt.
- De zwarte verflaag op het onderwaterschip moet antifouling zijn en geen teer.
- Zijn de ramen enkel of dubbel glas?
- Als je aan het stuurwiel draait mag er niet te veel speling op zitten.
- Is het echt een Dolman schip? De Dolman vletten zijn gewilde boten. Dat was indertijd een gerenommeerde werf. Werf schepen houden beter hun waarde. Ik zie bij de stuurstand geen plaatje van werf.
- De verkoper heeft een meldplicht, de koper heeft een onderzoeksplicht.
- Alleen schepen van ná 15 juni 1998 hebben een WIN-/HIN-/CIN identificatie nummer en een CE- markering. Dit schip heeft dat nummer dus niet nodig. Een bouwnummer van de werf zou je eventueel wel kunnen aantreffen.
- Als je een schip bezichtigt doe dat bij voorkeur op afspraak en vraag toestemming om foto’s te maken. Maak foto’s van alle technische zaken aan boord, de typeplaatjes, het motorblok van alle kanten, de brandstofpomp, de keerkoppeling, de aandrijflijn, de ankerbak, de ankerlier, de roerinstallatie, de pompen, zodat je thuis terug kunt kijken.
- Pas je in de kooi? Vroeger werden schepen gebouwd op de lengte van de opdrachtgever.
- Maak een proefvaart om te kijken of het schip koersvast is en om het geluidsniveau te checken.
- De motor temperatuur op kruissnelheid behoort rond de 80-85 graden te zijn.
- Voel je rare trillingen in de romp bij kruissnelheid dan is de schroefas krom, wellicht omdat er een tros in de schroef heeft gezeten.
- Heeft de motor buitenwater interkoeling via een impeller met een wierfilter, of heeft deze een gesloten kielkoeling?
- De 6 cilinder BMC moet rustig en smeuïg lopen. Doet die dat niet dan kunnen de trilling dempers aan vervanging toe zijn.
- Zie je grote hoeveelheden witte rook uit de uitlaat komen bij een warme motor op kruissnelheid, dan is de koppakking lek.
- Als je deze motor start zul eerst wat blauwe rook zien. Dat is normaal. Als de motor warm is en de smeerolie op temperatuur dan wil je bij kruissnelheid geen blauwe rook zien. Soms zijn motoren inwendig vervuild door te lage belasting in het verleden. Dan zul je wel uitlaatgassen zien, maar die verdwijnen op de lange duur bij belasting op ruim water.
- Bij stationair draaiende en warme motor kun je de olie vuldop op het kleppendeksel losdraaien en deze er los opleggen of je hand boven houden. Als deze er af wordt geblazen, dan kan dat wijzen op te veel blow by en kan er slijtage aanwezig zijn in deze motor. Enige blow by kan, afhankelijk van de motor, normaal zijn, want zuigerveren dichten niet 100% af. Maar als er windkracht 8 uit blaast, dan is het muizen.

[Sapper_Morton]

WOW , wat een geweldig antwoord, dank je wel. Dit helpt enorm.

We gaan morgenmiddag kijken en neem dan de punten mee die je hebt aangedragen.

Zaterdag gaan we ook nog naar 1 of misschien 2 boten kijken. Iig naar een Passaat 735 met een dieselmotor echter wordt deze
via een veiling aangeboden en daar ben ik niet zo weg van. Je betaald al snel teveel. Ben je wel zelf bij natuurlijk

Nogmaals enorm bedankt voor de zeer uitgebreide hulp.

Groeten Ruud.

[Oeverloos]

Graag gedaan, Ruud.

[Sapper_Morton]

Nou dat was een flinke tegenvaller. De foto's zijn van ruim 5 jaar geleden en de boot heeft al die tijd op de wal gestaan. De verf aan de buitenkant laat inmiddels op veel plaatsen los en is op heel veel plaatsen gebarsten. De hele buitenkant moet opnieuw in de verf worden gezet. De binnenkant is al niet veel beter, erg vochtig en muf. De boot heeft al 7 jaar niet meer gevaren dus de motor heeft sinds dien ook niet meer gedraaid, dus geen idee hoe deze er aan toe is.

Nee, mooie boot maar inmiddels een flinke klus om deze weer netjes te krijgen. Leuke opknapper voor wie er zin in heeft. En dat is niet wat wij zoeken.

Op naar de volgende.

[Oeverloos]

Jammer dat het tegen viel. Eerlijk gezegd gaat het wel vaak zo. Je kijkt rond en ziet iets interessants. Het is een avontuur.
Als je een paar jaar, honderden boten op het internet bekijkt, ontwikkel je uiteindelijk jouw smaak. Zo kom je er achter welk type boot bij jou past. Dat is voor iedereen anders.
Motorboten worden gemaakt als water verplaatsende boten, halfglijders en planerende sportboten.
Verder worden stalen boten onder verdeeld in knikspant, multiknik en rondspant rompen.
Een knikspant is makkelijk en goedkoop te bouwen, heeft veel ruimte, is breed met weinig diepgang en een hoge aanvang stabiliteit. Er moeten, naast een dikke kielbalk, voldoende spanten en stringers in gemaakt zijn, want een knikspant heeft geen vormsterkte van zichzelf. Bekende jachtbouwers van knikspant motorboten zorgen daar dus ook voor. Deze eigenschappen maken dat er veel van zijn gebouwd en waarom ze populair zijn. Het grootste deel van de kruisers en de huurboten hebben knikspant rompen.
Een multiknik of een rondspant is moeilijker te maken en duurder, want er zitten veel meer uren laswerk en plaatwerk in. Je krijgt er een mooie romp, vormsterkte, een mooie zeeg en goede vaareigenschappen op ruim water voor terug. Voorbeelden zijn de vlet, de barkas en de kotter.
Een gejoggelde rondspant met een mooie zeeg is een absoluut kunststuk op het water, ongeacht de leeftijd
Wat de opbouw betreft, je hebt boten met een open kuip, eventueel met of zonder achterkajuit, of een grote achterkajuit waarop een stuurstand is en waar je over het riet kunt kijken over de landerijen. De grote achterkajuit maakt een riante slaap en bad gelegenheid mogelijk.
Als je kijkt naar boten uit de jaren 70 en 80, kijk dan vooral naar boten met een recente diesel of als de originele dieselmotor er nog in staat, naar boten met een DAF, Mercedes, Samofa of Ford, die aantoonbaar goed onderhouden zijn.
Je kunt ook specifiek zoeken naar een schip met een fraaie gelijnde romp en een totaal versleten motor met de bedoeling zelf een nieuwe motor in te laten bouwen. Sommige boten zijn zo mooi gelijnd dat ze niet oud worden.
Een ideale lengte is rond de 11 meter. Je past in elke marina en als het schip goed bevalt is het groot genoeg om maanden lang op te verblijven. Eigenlijk zoek je dus een romp vorm en opbouw naar jouw smaak. Als je langer bent dan gemiddeld, wil je een kooi met de juiste afmetingen.
Zoeken op prijs, zou ik, binnen bepaalde marges, afraden. De meeste mensen hebben geen idee wat de verkoopprijs van hun boot is en de gevoelswaarde van een familie schip is groot en de gevoelswaarde zie je terug in de vraagprijs. Je komt heel wat boten tegen die op de schroot horen, omdat ze niet zijn onderhouden.
In de praktijk krijg je door het bekijken van veel boten een idee wat voor schip je wilt. Niks is erger dan dat je later op het water een boot ziet en denkt, die boot had ik veel liever gehad. Dat is met vrouwen ook zo.
Stel je zoekt specifiek een Dolman vlet van 11 meter met een gesloten stuurhut zonder teakdek, ik noem dit maar als voorbeeld, omdat je al naar een Dolman schip hebt gekeken. Originele Dolman vletten werden gebouwd naar tekeningen van Theo Gillissen, een jachtarchitect die schitterende schepen heeft getekend. Als je daar een aantal van bekeken hebt op het internet, ook die al die verkocht zijn, dan weet je hoe dat er uit moet zien. Komt er een keer, per ongeluk, een te koop, dan ben je geïnformeerd en gemotiveerd. Als je een bezichtiging hebt weet je van te voren wat je kunt verwachten en kun je beoordelen of het schip daar aan voldoet.
Mocht het schip aan je verwachtingen voldoen, geef een indicatie van je budget, laat je telefoonnummer achter en wacht rustig af.
Mocht je ooit een bod doen, zet er een datum in tot wanneer het bod geldig is. Na die datum ben je vrij om naar een ander schip te kijken.
Welk schip je op den duur ook koopt, vraag je altijd af: “is dit schip courant genoeg om vlot te verkopen?”
Een te klein schip, dat goed bevalt, ga je verkopen, omdat je een groter schip wilt. Ook een schip van de juiste lengte dat goed bevalt, wordt elk jaar een meter korter. Als je jouw boot hebt afgemeerd en je loopt weg en je kijkt niet om, heb je de verkeerde boot.
Dan is er nog de existentiële kant van een boot. Als je ouder bent en wil varen dan moet je het nu doen. Als je in de 90 bent, ben je te oud. Maar dan kun je nog steeds in de haven aan een steigertje liggen. Als je een vrouw hebt die ook wil varen dan heb je het meer dan getroffen.
Maar die wil warm water, verwarming, een elektrische deken, een föhn, een waterkoker, een broodbakmachine, een vouwfiets, een steekwagentje, een Nespresso, een bimini, zonnescreens, zeilkleding, zonnehoed, etc, dan ben je al door je budget heen voor je een boot hebt.

[kajoe]

de werf van ,,dolman in Muiden bouwden jaren de mooiste zeewaardige rondspant vletten veel voor Rijkswaterstaat en sleepvletten .
drie werven daar dolman /schouten en kok . "
mocht er zelf een klein tijdje op zo een vlet varen (rws)schellingwoude.