BMC T154

[saskiavanrijn]

Mijn BMC T154 ook bekend als "Commander" rookt blauw direct na het starten, het trekt wel weg na een minuut (of twee).
Onlangs de verstuivers laten reviseren omdat de motorolie wat dun was (slechte verstuivers -> brandstof naar het carter?)
Ook de compressie opgemeten, bij 3 van de 4 was het 22 a 23 bar. De 4e cilinder kon ik niet opmeten omdat ik er niet bij kon komen (er zit een hijsoog in de weg en een kopbout losdraaien heb ik er niet voor over).
De moter loopt mooi rond en het even laten bloeden van de verstuivers levert bij elke cilinder hetzelfde effect op.

Mijn eerste vraag is, hoe hoog moet de compressie zijn? De compressieverhouding is volgens het handboek 19,5 op 1

Mijn tweede vraag:
Diesel in de carterolie (is me verteld) kan op meerdere manieren.
1. lekkage via de opvoerpomp
2. lekkage via de brandstofpomp
Voor de brandstofpomp heb ik diep respect.
Ik ben maar eens begonnen met filmpjes kijken op youtube.
Van de opvoerpomp heb ik nog niet zoveel gezien, maar zo ingewikkeld is die niet.
Er is een mooie presentatie van de brandstofpomp, de werking en de voordelen.
Er is ook een film van het opnieuw "verpakken" van de brandstofpomp compleet met een nieuwe simmerring / oliekeerring.
Ik moet nog wel verder kijken en... moed verzamelen

[Oeverloos]

Membraan van de opvoerpomp.

[Wolf1]

Voor alle duidelijkheid: saskiavanrijn is een pseudoniem, met zoals bij sommige anderen.

He', dat is nu weer jammer, zag het wel zitten bij een leuke doos de klepsealtjes vervangen !
Hadden we gelijk haar diaphragm ook even meegenomen voor een grondige inspectie.
Mijheer Boyle heeft samen met zijn vriend Gay-Lussac een regeltje bedacht waarmee je het verschil van de compressieverhouding en de compressie kunt uitrekenen.
Maar zolang de BMC, koud goed start, is dat je probleem niet !
Gr. Wolf1

[peter jansen]

[quote="saskiavanrijn"]Voor alle duidelijkheid: saskiavanrijn is een pseudoniem, met zoals bij sommige anderen.


potverdorie, dan ben ik dus ook op het verkeerde been gezet. in dat geval kom je er vast wel uit met die seals idd. tool maken op de compressor en lucht er op. kun je ter plaatse uitvoeren. wat ook nog even helpt is de betreffende cilinder op tdc zetten.

gr Peter

[saskiavanrijn]

Beste mensen,

Dame of Heer, voor mij maakt het niet uit. Ik heb buitengewoon deskundige dames meegemaakt die echt "hun mannetje staan".
Daarnaast ook heren van de catagorie "oud wijf".
Voor mij maakt het niet uit welke persoon achter een naam zit.
Ik ben in ieder geval heel blij met jullie reacties.

Achter mijn gebruikersnaam zit geen gedachte om iemand op het verkeerde been te zetten.

[Wolf1]

Bij nader inzien, zie ik toch maar af van de seals controle !
Gr. Wolf1

[saskiavanrijn]

Bij nader inzien, zie ik toch maar af van de seals controle !
Gr. Wolf1

Dat is toch jammer, maar ik snap het wel
Kijk eens aan: mijn lieve Rembrandt!

Ik ga allereerst eens afwachten hoe het zich ontwikkelt.
-Blijft de rook of wordt het minder en
-Komt er nog brandstof bij de motorolie.
Als dat het geval is zal ik aan de bak moeten.

Eerst maar eens de opvoerpomp demonteren en controleren, zo nodig herstellen en weer met nieuwe pakking er op.
Vervolgens de brandstofpomp.
Ik heb al heel wat filmpjes bekeken. De simmerring die moet voorkomen dat er brandstof naar het carter gaat kan worden vervangen zonder al te veel van de pomp uit elkaar te halen.
De brandstofpomp zal wel moeten worden uitgebouwd en ik zal ruimte moeten maken voor de demontage.
De klepstelen zijn voor mij nu even nummer drie.
Als ik luchtdruk via de gloeistiftopening wil geven kan ik dat het beste meteen met de brandstofpomp doen, want ook daarvoor moet ik op dezelfde manier ruimte maken.

Maar..... eerst maar eens kijken wat echt nodig is.

Dank allen!

[eagle]

Is er een vlamstart systeem?

Gr, Eagle

[saskiavanrijn]

Is er een vlamstart systeem?

Gr, Eagle

Nee, geen vlamstart, het zijn gloeistiften.

[Wolf1]

Nee, geen vlamstart, het zijn gloeistiften.

Mooi, dan kan deze dus niet van invloed zijn op je problemen !
Gr. Wolf1