Dynamo

[Lotte]

Kan iemand mij uitleggen wat er gebeurt als ik met koude motor en accu's (service) op 95% geladen, extra gas geef en de dynamo?? begint te gillen? Is dat de dynamo of snaar of ??? Na een 10-20 seconden is dat over en kan ik gewoon gas geven.

[Wolf1]

Dat is de snaar, spannen of vernieuwen !
Of versleten poulie'(s).
Gr. Wolf1

[Oeverloos]

V snaren moeten gechecked worden op de juiste spanning
en af en toe opgespannen worden.
De dynamo en de waterpomp worden door deze V snaar aangedreven,
dus ze gaan op den duur rekken.

Boven de dynamo zie je een rail met een stopbout.
Onder de dynamo zit het scharnierpunt waarmee de dynamo
kan bewegen.
Door de dynamo te bewegen kun je de v snaar spannen.
Los de scharnierbout en daarna de stopbout.

Span de V snaar door de dynamo van de motor af te bewegen.
Sommige hebben een dubbele V snaar.
Gebruik een houten steel of iets dergelijks als hefboom om de juiste spanning
op de V snaar te krijgen.
De juiste spanning is als je de V snaar op het lange stuk 13 mm kan indrukken.

Zet de stopbout vast.
Zet de scharnierbout vast.
Aan de buitenkant van de V snaar staat de maat op de V snaar geprint.
Noteer die maat en koop een reserve bij Partspoint.
Dat is een keten in Nederland van automaterialen.
Hier kun je ook de smeerolie, olie- en brandstof filters kopen.

Bij de Ford Lehman zit de slang van de koeling door de V snaar heen.
(Bij de Ford 2700 series, Mermaid, Otosan niet.)
Als je de V snaar vervangt moet die slang eerst los.
Bij het opspannen niet.

Veel eigenaren van een Ford Lehman hebben de reserve V snaar al
aangebracht en met een zip tie/tiewrap/kabelbinder vast gezet,
zodat ze snel een gebroken V snaar kunnen wisselen
onderweg op het water zonder dat de hete slang los moet.

De maten van de bouten op de Ford Lehman zijn Engels,
dus een setje Engelse steeksleutels in inches is nooit weg.

[Lotte]

Wolf1 en Oeverloos, dank voor het advies.

Misschien had ik dat gelijk moeten vermelden, maar ik heb 2 dynamo's. Kan het zijn dat e.e.a. te hard moet werken als de 24V servicegroep 90% is?
Even uit mijn hoofd: de voorste is de 24 v dynamo. Die is onlangs gespannen.
@ Oeverloos: volgens mij zit mijn waterpompslang niet door de v snaar?

Waarom piept de snaar alleen bij een koude motor en een dot gas en na 10 seconden niet meer? Dat snap ik niet.

BYtheW, dit is de FORD 2701E Dorset 1968

[aadbloem]

Waarom piept de snaar alleen bij een koude motor en een dot gas en na 10 seconden niet meer? Dat snap ik niet.

De snaar piept niet door de koude motor maar omdat meteen na het starten veel vermogen geleverd moet worden om bij te laden. Dit kan de start-accu zijn vanwege het starten maar het kan ook de service-accu zijn die bijgewerkt moet worden. In eerste instantie is/zijn de dynamo in bulk mode en dat levert de hoogste laadstroom op. Bij redelijk volle accu's gaat het bulk laden snel over in absorptieladen en wordt de laadstroom snel wat lager en verdwijnt het piepen. Remedie is snaren spannen, het is heel simpel. Span beide snaren zoals het hoort. Het kan zijn dat het piepen langer gaat duren wanneer de betreffende accu meer ontladen is.
De 2e dynamo lijkt wat zwaarder maar wordt aangedreven door een dun snaartje. Als het spannen niet het probleem oplost moet er misschien een robuuster snaartje komen?

[Oeverloos]

De Ford Dorset is de eerste van de 2700 series.
Dus geen Lehman en geen slang door de V snaar.

Zo’n tweede dynamo is een goede keus.
Daar kun je heel wat accu’s mee laden.

Het ziet er nog nieuw uit.
Bij de installatie is de V snaar op spanning gebracht.
Na een tijdje varen wordt V snaar ingelopen en wat slapper.
Dat komt omdat een enkele V snaar behoorlijk belast wordt.
Gewoon op spanning houden, zoals aadbloem hierboven ook schrijft.

Het ziet er prima uit.
De Ford Dorset heeft genoeg TLC gekregen.

[eagle]

Hallo Lotte!

De aandrijving van je dynamo,s gaat als volgt:

De onderste poelie is de enige aandrijver; de krukaspoelie (=tevens wringtrillingdemper).
Hij drijft via de eerste Vsnaar de dynamo en de circulatiepomp aan. De dynamopoelie is nogal klein; dat geeft al goede lading bij lage toeren, maar ook hogere trekspanning in de Vsnaar. Bovendien is de zg omspannen boog van de snaar rond de poelie nogal klein:, dat vraagt om hoge snaarspanning voor slipvrij bedrijf: Hoe groter de hoek, hoe groter het zelfklemmend effect. kun je niets meer aan doen.

Maar het wordt beroerder:
Op de circ pomppoelie zit een tweede Vsnaarschijf (voorop); Die snaar drijft de tweede dynamo aan.

Maar dat betekent dat die ene eerste Vsnaar BEIDE dynamo,s aandrijft! Direkt de ene, en via de circ pomp de tweede..

De regelaar in de dynamo ziet de ladingstoestand va de accu, en zorgt dat de dynamo naar behoefte laadstroom maakt. Als een dynamo laadstroom moet leveren gaat hij ook zwaarder draaien, hoe meer, hoe zwaarder.

Als je start, moet de accu flink stroom leveren; zo,n 200 a 300 ampere! dus gaat er een stukje acculading op door het starten, die zit na het starten niet meer vol..
Als de motor aanslaat, gaan de dynamo,s goed draaien. De regelaar ziet, dat de accu niet meer vol is, en spoort de dynamo aan om de accu snel weer vol te laden, Dat doet ie, maar moet daartoe flink worden aangedreven. Dat merkt de Vsnaar, want die moet hem aandrijven. Daarbij krijgt hij het extra zwaar, want het lijkt wel of de circ pomp opeens ook zwaar gaat draaien... Dat komt, omdat die tweede dynamo daar aangehangen is..
Dus gaat hij piepend slippen.
Ondertussen gaat het laden door; geleidelijk raakt de accu weer vol, waardoor de regelaar de laadstroom van de dynamo terug regelt tot normale, lage waarde. De dynamo draait nu weer lichter rond, en de Vsnaar slipt niet meer; het piepen stopt..

Arme eerste Vsnaar; 1e dynamo, circ pomp, 2e dynamo, kleine omspannen booghoek... spanning moet hoog zijn!

Gr, Eagle

[Wolf1]

Met andere woorden de service dynamo had direct door de krukaspoulie aangedreven moeten worden, met b.v. een voorzet poulie !
Gr. Wolf1

[SimondeDanser]

Een heel goed verhaal van Eagle.
Niet alleen die eerste V-snaar vindt het niet zo fijn dat hij 2 dynamo's moet aandrijven. Wat te denken van de lagers van de waterpomp? Doordat de V-snaren hoogst waarschijnlijk behoorlijk zwaar gespannen moeten zijn om zonder slippen hun werk te kunnen doen neemt daarmee ook de zijdelingse kracht op de lagers van de waterpomp toe.
En als klap op de vuurpijl zit de poelie van de extra dynamo ook nog eens helemaal aan de voorkant van de waterpomppoelie, ver weg van de lagers in de waterpomp. Daardoor ontstaat er een arm die de kracht op de waterpomppoelie vergroot. De lagers bij een waterpomp zitten normaal gesproken niet voor niets in hetzelfde vlak als het loopvlak van de V-snaar. Dat is om de levensduur van de lagers te verlengen.
Kortom, aandrijftechnisch is dit helaas geen ideale situatie.
Mvg Felix

[Lotte]

Iedereen dank voor de wijze woorden!

Kortom, aandrijftechnisch is dit helaas geen ideale situatie.
Mvg Felix

OK, Kan er ook een wel ideale situatie gemaakt worden? en hoe dan?