Brandstof retourkraan Peugeot Indenor

[Jeroen1975]

Beste forumleden,

Op het brandstoffilter van mijn Peugeot Indenor zit een brandstof retourkraan die lekt in gesloten stand, en lucht aanzuigt in geopende stand. Nou ben ik op zoek naar een vervangende kraan hiervoor maar kan er vrij weinig over vinden. Kan iemand mij hier iets meer over vertellen misschien?

Indenor https://imgur.com/gallery/MU5h76E

Bvd Jeroen

[rene79shovel]

kun je de spindel niet strakker stellen met die bovenste zeskant ?

[Jeroen1975]

Dat heb ik geprobeerd door eerst de borgring los te draaien en daarna de 6 kantige moer aan te draaien met de kraanspindel open. Zonder succes helaas.

[Jeroen1975]

Of kan ik de poort van de kraan op het filter beter afdoppen en de retour rechtstreeks op de tank aansluiten? Ik weet alleen niet of die aansluiting op de tank naar beneden gaat. Hij zit wel hoger dan het filter nl. Een mangat ontbreekt, helaas.

Gr Jeroen

[Wolf1]

Of kan ik de poort van de kraan op het filter beter afdoppen en de retour rechtstreeks op de tank aansluiten? Ik weet alleen niet of die aansluiting op de tank naar beneden gaat. Hij zit wel hoger dan het filter nl. Een mangat ontbreekt, helaas.

Gr Jeroen

Nee ! De naald afsluiter is bedoeld om een geringe overdruk te creéren, door hem 1 1/2 slag open te draaien, voor een goede vullings graad van de HD-pomp en het systeem zelf ontluchtend te maken.
Het zelfde efect is te bereiken met een banjobout met daarin een veerbelast terugslagklepje !
Lucht terug is te voorkomen met een retourleiding uitkomend onder het brandstof niveau in de brandstoftank.
Gr. Wolf1

[Jeroen1975]

Oke, bedankt voor de reacties.

Zou ik deze kraan: https://elconparts.nl/lanz-vol-diesel/5 ... kraan.html daarvoor kunnen gebruiken? De schroefdraad is wel anders..

[Navigo]

HH,

Deze afsluiter heeft wel invloed op de brandstofdruk, maar is daar niet voor bedoeld. Bij de Indenor wordt deze alleen gebruikt als het systeem wordt ontlucht. Bij ontluchten dichtdraaien, bij normaal bedrijf geheel open.

De brandstofdruk wordt geregeld op de CAV pomp zelf.
Heb je de afsluiter al uit elkaar gehaald/ gedraaid? De spindel afdichting is een “o ring”, een passende moet wel ergens te vinden zijn.

Navigo

[Wolf1]

HH,

Deze afsluiter heeft wel invloed op de brandstofdruk, maar is daar niet voor bedoeld. Bij de Indenor wordt deze alleen gebruikt als het systeem wordt ontlucht. Bij ontluchten dichtdraaien, bij normaal bedrijf geheel open.
Navigo

Wat je zegt is waar en is ook de bedoeling, met de kraan geheel geopend valt de voordruk weg !
Met de kraan zover gesloten, dat het verbruik + de retourolie minder is dan de opbrengst van de opvoerpomp zal deze de voordruk bepalen
En eventuele lucht heeft de mogelijkheid om vroegtijdig het ststeem te verlaten.
Gr. Wolf1

[Jeroen1975]

Hoi Navigo,

Dit heb ik nog niet geprobeerd. Ik zal as het weekend proberen.

[eagle]

De "kraan" is geen kraan..

De CAV DPA pomp vraagt een relatief lage brandstofdruk tijdens bedrijf, en een hogere druk tijdens ontluchten; deze hogere druk aktiveert een speciale bypass opening parallel aan de schottenpomp in de DPA, die in stilstand geen diesel doorlaat. Aldus kan de pomp ontlucht worden.
Die hogere druk is de standaard opvoerpomp-druk (kleine membraandiameter). Voor normaal bedrijf is die druk te hoog.
Daarom is er voorzien in een drukbegrenzer parallel aan de DPA. Dit is het zeskante onderdeel, met daarin een veerbelaste stalen kogel op een zitting. De begrenzer opent op lage brandstofdruk, geschikt voor normaal bedrijf. Een vervelend bijverschijnsel hiervan is, dat de opvoerpomp steeds zijn maximale slag maakt, wat zorgt voor verkorte levensduur van het membraan. Om dit te corrigeren is er tussen motorblok en opvoerpomp een vulplaat aangebracht, die de pomp-arm slag verkleint.
Het kraantje is niets anders dan een drukstift die de kogel vast op de zitting kan drukken tijdens ontluchten.

Gr Eagle