mijn Bukh dv 20 geeft wat blauwe rook als ik vol gas gaat varen
.

Da's niet zo mooi.

john keemink schreef:mijn Bukh dv 20 geeft wat blauwe rook als ik vol gas gaat varen
.

Onverbrande brandstof.

Kan zuurstofgebrek zijn. Luchinlaattfilter controleren/schoonmaken/vervangen. Als dat het niet is kan het zijn dat de motor olie verbrandt. Kan komen door inwendige slijtage. Bijvoorbeeld versleten klepzittingen, zuigerveren of olieschraapveren. De olie dringt dan binnen tot in de verbrandingskamers en wordt verbrand.

Heer Wolf1 dank voor deze wijze les, Ik zal het onthouden. U hoeft geen mijnheer tegen mij te zeggen hoor

Wolf1 schreef:Mijnheer Aardbloem, zuurstof gebrek geeft zwarte rook, Blauwe rook is olie, glazing, inlaatklep geleiding, of zuigerveer probleem witte rook onverbrande brandstof, Inspuiting te laat, oude diesel, of slechte verstuivers.
Als de waarneming qua kleur correct is, is glazing het meest voor de hand liggend, langdurig met weinig belasting draaien.
Het honepatroon in het boven gelegen gedeelte van de cilinder is geheel weg en spiegel glad.
Is vaak met een fiberscoop goed waarneembaar.
De goedkoopste reparatie is honen en als we niet boven de cilinder diameter limiet komen, met nieuwe veren monteren.
Raad ik je dit aan ? Nee, het olieverbruik is meestal zo minimaal dat je, dat niet eens merkt
Langere tijd onder zwaardere belasting geeft vaak vermindering van rook !
Gr. Wolf1

Geheel mee eens..

Als aanvulling:

Als de rook dunblauw en/of roetachtig is kan het zijn dat de max opbrengst van de inspuitpomp te hoog staat.
Test: motor stationair draaien, in de vrij, dan ineens snel volgas geven, en de uitlaat bekijken, zolang de toeren toenemen. Dan weer gas terug. In die korte periode mag er een bescheiden rookpluimpje te zien zijn, maar niet teveel..

Afstellen gaat met de stopmagneet; een horizontaal potje dat achter in de motor geschroefd zit., net schuin boven de keerkoppeling, met een zwarte draad eraan. De schroefdraad ervan is geborgd door een flinke moer.
In ruststand vormt de drukstift van de stopmagneet tevens de max aanslag voor de regelstang van de inspuitpomp, en daarmee de max opbrengst daarvan. Wordt er 12v op gezet (Stopknop), dan drukt de stift de regelstang geheel terug, tegen de regelaar actie in; 0 opbrengst, stop.

Afstellen:
Ga varen, neem tijdelijk de zwarte draad weg van de stopzetter. Draai de borgmoer los; nu kan de stopzetter met de hand gedraaid worden. Geef vol gas, en wacht tot de boot op de topsnelheid is gekomen. Let goed op het toerental (teller, of luisteren). draai nu heel langzaam voorzichtig de stopzetter los, tegen de klok in, en let op het toerental; stijgt het, dan was de afstelling goed. stijgt het niet, en neemt het roken toe, draai dan in richting Vast, met de klok mee, tot het punt dat de toeren beginnen te dalen; het roken moet dan verdwenen zijn.
Beetje mee spelen, compromis tussen roken en max pk,s. Borgmoer weer vastzetten, en zwarte draad weer aansluiten.

Gr, Eagle

Eagle,
Zo technisch zijn is een groot talent. Het zo duidelijk uit kunnen leggen is echt een gave.

Groet, John (oud docent)

tja zuurstof gebrek geeft zwarte rook ??.
een van mijn dafjes df615 m kreeg ik de opmerking hij rookt blauw dit van stationair tot 7/800 toeren dacht ik .
maar omdat er een verstuiver leiding afgebroken was moest daar een nieuwe voor komen ,,geen reserve aan boord maar geen nood lagen aan de veerstal in gouda en daar vlak bij zat diesel service Nederland .
deze maakten even een leiding voor mij en kwam het normale daf probleem ter sprake breng de verstuivers maar langs wij zetten de druk iets hoger prachtig toch .
even boven de 1000 toeren tot aan de 2100 en 2400 geen enkele rook ,dus na dat hun hun dingetje gedaan hadden met de 6 verstuivers en ze terug geplaatst hadden bleek hij minder te roken prima .
wij blij en de volgende dag moesten we naar arnhem mar vanaf sluis driel was het vaak een race wie als eerste op de ligplek was nou toen dus alles er op en 2400 toeren dan liepen wij 19/20 kmpu maar helaas na een par minuten roetje zwarte rook enorm dus tantjes er af en bij 2000 t was alles weer normaal .
dus in arnhem naar de daf garage om na te vragen was wat dom geweest zijden ze breng die dingen maar langs dan zetten wij ze wel weer goed (moest eerst aan daf scheepsdiesels gevraagd worden hoe en wat ,na dit geintje nog even gevraagd waar het verder aan kon liggen niet aan de lucht filter die er opzat was van een 1165 .daarna nog jaren gevaren met dat karretje zonder ook maar een probleem.