Afgelopen vrijdag mn boot weer op kunnen halen bij drinkwaard.
Verbeteringen zijn erg goed te merken, of eigenlijk niet. Geen vibraties of trillingen meer gewoon een heerlijk rustige setup nu.
Enkel bij 80% en hoger nog iets, maar dat lossen we ook nog op.

Ander puntje is de schroef.
Ik haalde voorheen bij volgas 12.8 km/h.
theoretisch zou de boot 15 moeten kunnen halen.
Ik had dus ook gevraagd bij de reparatie de spoed (indien mogelijk) iets te verzetten zodat de snelheid iets omhoog ging.

Het tegenovergestelde is gebeurt, ik haal volgas nauwelijks de 11km/h nog.
Nu gaan ze dit kosteloos oplossen.
Maar hoe zit nou nou precies met de spoed, een grotere spoed zorgt toch voor hogere snelheid bij hetzelfde toerental ?

schijnt dat de reductie van de koppeling niet ideaal is, maar dan nog moet je iets meer snelheid kunnen halen toch ?

Heb je onderstaande tool als eens geprobeerd om een idee te krijgen van de verschillende verhoudingen?
https://bootaandrijving.nl/online-boot-calculaties/bootaandrijving-berekenen/

Het geeft je ook een paar opties qua schroeven.

Is vrij accuraat naar mijn ervaring.

Mvg,

Of je voor of achter uit bent gegaan is je toerental voor en na het gebeuren het belangrijkst om te weten en te vergelijken.

Tja das het lastige.
Toerenteller deed het voorheen niet goed, maar hebben ze ook gefikst ,die ging eerst boven de 1300 een eigen leven leiden.
Maar het is duidelijk hoorbaar dat ik nu veel meer toeren moet maken voor dezelfde snelheid.

Ook is mijn max toerental van de motor iets lager geworden, ervanuiggaande dat die eerst wel goed was want dat kon ik nooit aflezen.
Hij haalt nu 2173 toeren en vaart dan 10.8

Aan je verhaal te horen is de spoed juist kleiner geworden. Of de diameter?? Wat hebben ze er precies aan gedaan?

HH,

Jammer, het is een beetje een gemiste kans van de werf.
Ja het vergroten van de spoed, (Als je je maximum toerental en maximale brandstofinspuiting nog niet heb behaald?) geeft een verhoging in de hoeveelheid water wat wordt weggezet. Had je al je max toerental behaald, dan veroorzaakt het vergroten van je spoed overbelasting van je motor, dus je toerental valt lager uit.
Dat kun je niet ongestraft doen; Het aantal bladen, de verhouding spoed tot diameter en bladoppervlak speelt ook een rol.

Het verschil tussen de theorie en praktijk is groot.
Als je voor de aanpassing bij maximale aanslag; het juiste toerental en uitlaatgassentemperatuur wist dan had je nu een ideale schroef kunnen hebben.

Knoop hem vast langszij een paar dukdalven, met redelijk vrij water onder de boot.
Geef maximaal brandstof op de regulateur(dus ook maximaal te behalen toerental), meet de uitlaatgassen en meet het toerental.
Laat hier de schroef op berekenen.

Navigo

berekening en aanpassing is gedaan door Jooren in opdracht van drinkwaard.
alle gegevens zijn meegestuurd mbt motor, keerkoppeling reductie, lengte, gewicht.
de uitlaat temperatuur etc is niet gemeten, daar hoor ik nu voor het eerst van dat dit ook nut heeft.
Men gaat navragen wat er nu precies gedaan is, en welke spoed e.d. er nu op staat.
dan na de feestdagen en voor het seizoen nog een keer eruit om aan te passen.

De motor hoort onbelast hetzelfde aantal max toeren te draaien als belast. Als je dat bij lange niet haalt moet de schroef minder spoed krijgen.

2454 onbelast vs 2173 belast.

Ze hebben er wel flink naast gezeten dan, had ik niet verwacht van jooren.

Ligt ook wellicht aan de aangeleverde gegevens. Als ik lees dat je toerenteller het niet deed was bv ook niet bekend of de motor zijn Max toerental haalde in de oude situatie.