Sinds de winter heb ik (vermoedelijk door dieselolie) vervuild uitlaatwater, waarover de meningen rondom mij nogal uiteenlopen. Er vormt zich een flinke pluim vettigheid achter de boot.
Er is geen sprake van smeerolieverlies.
Bij een verhoogd toerental lijkt het minder te worden.
Wat is de beste maatregel in volgorde van waarschijnlijkheid?

a) Verstuivers reinigen
b) Oliekoeler controleren
c) Brandstofpomp?

Meningen zijn van harte welkom

ik had met mn daf ook vettigheid op het water. mooie regenboog kleuren.
Donderdag de verstuivers vervangen en kleppen gesteld. geen vervuiling meer op het water nu.

zou de bij je verstuivers en kleppen beginnen.

Wolf1 schreef:Zou bij een nieuwe motor met common rail en droge uitlaat beginnen !
Nooit meer vlekken op het water.
Gr. Wolf1

Electrisch gaan varen dan.... zeker weten geen olie of roet meer op het water.

Tot de batterij uitfikt

elrenegado schreef:Electrisch gaan varen dan.... zeker weten geen olie of roet meer op het water.

Ik heb hier laatst nog naar gekeken, maar voor een beetje boot kan dat nog niet uit. Ik zou €40k kwijt zijn voor een pakket waarmee ik max 8 uur met 8 km/u zou kunnen varen. Dat gaat hem nog niet worden op de rivieren hier. Nog even los van het gebrek aan een voldoende laadinfrastructuur. Volledig opladen zou 8-9 uur vragen op een 16A 3 fase aansluiting.

Electrisch varen is mooi voor schepen die het Friese merengebied niet verlaten en sloepjes die alleen dagtochtjes varen. Voor onze vlet waarmee ik ook het ruime water en grotere afstanden wil varen, blijft voorlopig diesel stoken.

in de containervaart zijn ook al electra schepen dwz achter waar eerst de motor stond is het nu electrisch mar in het vooronder staan dikke agregaten te draaien maar daar kijkt de gemiddelde man niet na die ziet dat achterop de uitlaten weg zijn en ja .
nee we zijn weer een dikke honderd jaar terug toen men met diesel electrisch ging varen alleen heet het nu anders .

kajoe schreef:in de containervaart zijn ook al electra schepen dwz achter waar eerst de motor stond is het nu electrisch mar in het vooronder staan dikke agregaten te draaien maar daar kijkt de gemiddelde man niet na die ziet dat achterop de uitlaten weg zijn en ja .
nee we zijn weer een dikke honderd jaar terug toen men met diesel electrisch ging varen alleen heet het nu anders .

Klopt, maar je er zijn wel voordelen aan verbonden:
De aggregaten kunnen mooi belast worden en daardoor efficiënter presteren.
De elektromotor die de aandrijving verzorgt, is over het volledige toerenbereik efficiënter dan een verbrandingsmotor. (en stiller)

Bijkomend voordeel, de aggregaten kunnen perfect geluids- en trillingsgedempt worden. Ze staan niet in voor de aandrijving, dus van daaruit kunnen ook geen trillingen aan het schip doorgegeven worden.
Ze kunnen ook in het vooronder staan zoals je zegt, weg van de stuurhut/woongedeelte.

Persoonijk ben ik geen voorstander van de hogere complexiteit, maar er zijn zekere positieve elementen aan verbonden.
Als we de verbrandingsmotoren kunnen voeden met waterstof, stoot een schip lokaal helemaal niets meer uit...

En die binnenvaartschepen hebben wel degelijk accu's staan. Niet genoeg om een hele dag op te kunnen varen maar in bepaalde gebieden/routes kan het wel volledig elektrisch. Dus ook de vergelijking met diesel-elektrisch gaat niet helemaal op, het is wel degelijk een ander soort installatie.

Maar ook wij hebben gekeken voor elektrisch maar idd.....voor wat groter vermogen en meer actieradius is dat eigenlijk nog een ver van je bed show.