Ik probeer er achter te komen welke keerkoppeling aan onze Mercedes Om621 zit.

Het is een PRM koppeling alleen zit er geen typeplaatje meer op.

https://www.prm-newage.com/c15-older-models

Mvrg. Oeverloos

http://www.dintra.com/afbeeldingen/index1.jpg. In Putten

Dank voor de reacties, nogmaals gekeken en op de keerkoppeling staat iets van P304.

Dus heb maar even een mailtje gestuurd naar PRM of dit inderdaad en P304 kan zijn en of daar nog een manual van te krijgen is.

Reden is dat deze wat olie lekt en er door de vorige eigenaar verkeerd olie op is gedaan.

Er zit ATF olie in en zoals ik begrijp moet er iets van 15w40 op.

Dus hopelijk levert het antwoord bij PRM iets op, en wat de monteur morgen kan vinden.

Ik heb zelf een 302 en die lijkt er sprekend op. Ik heb hier een digitaal boek van. Dus als je daar belangstelling voor hebt dan hoor ik dat wel.

Mvg
Felix

Hallo Felix,

Ik had contact gezocht met PRM in UK, en die bracht me in contact met Dintra.

Maar hedenochtend is er een monteur bij geweest en die heeft vooralsnog mijn vermoeden bevestigd dat het om een keerring gaat.

En dat de keerkoppeling vooralsnog niet eraf moet.

Want de motor zit via de keerkoppeling aan de motorsteun vast, dus zou het een heel karwei gaan worden.
Maat hopelijk blijft het bij de keerring.

Had al gezien dat de 302 op de mijne lijkt en had daar al een manual van gevonden.

Maar toch dank voor je aanbod.

Hopelijk is het weer snel gefixt en kunnen we eindelijk alles weer gaan opbouwen, en eind mei te water.

Iedereen dank voor de info

Ik heb zelf de PRM 260D3 incl. manual. Daarin staat vermeld dat er idd 10W30 of 15W40 in moet. Bij Dintra weten en hebben ze alles nog voor de PRM. In hin folder staat ook vermeld dat alle PRM's voorzien moeten worden met motorolie en geen ATF.

Zie het PDF blad 2 t/m 18:
http://www.dintra.nl/download/dintra%20 ... cation.pdf

De grote voordelen van PRM zijn dat je er dezelfde olie in kan gooien als in je motor, dat hij linksom even snel draait als rechtsom, en dat je zonder enig bezwaar van vol vooruit naar vol achteruit kunt schakelen (al doe ik dat nooit).
Toen mijn PRM 30 jaar oud was, ging de motor eruit voor revisie. Ik heb toen Dintra gebeld of het nuttig was om de koppeling op te sturen voor inspectie. Die lag nou toch los. Hun reactie: als je er geen klachten mee hebt, zonde van je geld en moeite. Dat is inmiddels alweer 15 jaar geleden. Je begrijpt welke koppeling ik iedereen kan aanraden.

De keerring uitgaande as heb ik wel ooit een keer moeten vervangen. Er siepelde drupjes olie langs, en die vlogen bij draaiende as in het rond. Veel kwaad kon het niet, maar ik vond het vervelend, die spatjes.
Goed te doen, ook voor de minder technisch begaafden. Wel moet je de sluitmoer weer vastdraaien met exact het voorgeschreven koppel. Dit in verband met de juiste afstelling van het druklager. Dat luistert heel nauw. Ik heb daarvoor een momentsleutel kunnen lenen.

Zojuist even in de boot wezen kijken maar de flens en oliepomp liggen eraf.

Had inderdaad doorgekregen dat die moer met 340nm moet vast zitten.

Maar was al blij dat er zo bij te komen is, hopelijk is dit op korte termijn opgelost.

En nee ik ga nooit van zijn vooruit in zijn achteruit en vice versa.

Hopelijk gaat deze keerkoppeling mij overleven

Adventure schreef:Zojuist even in de boot wezen kijken maar de flens en oliepomp liggen eraf.

Had inderdaad doorgekregen dat die moer met 340nm moet vast zitten.

Maar was al blij dat er zo bij te komen is, hopelijk is dit op korte termijn opgelost.

En nee ik ga nooit van zijn vooruit in zijn achteruit en vice versa.

Hopelijk gaat deze keerkoppeling mij overleven

Welke oliekering lekt er? Die van de uitgaande as naar de schroefas?

Mvg Felix