Vaste koppeling motor-schroefas

[mailmos]

Goeiedag allemaal.
Bij een technische aankoopkeuring van een Doerak 7.80 Met Peugeot Indenor neemt de keurende persoon in zijn rapport op dat de vaste koppeling tussen motor en schroefas noodzakelijk moet worden vervangen door een flexibele koppeling. De overbrenging van trilling zou funest zijn voor de levensduur van de schroefaslagering.
Hebben lezers daar een mening over?
Bij voorbaat dank voor de aandacht.
Gerard.

[heuvels]

Die man heeft groot gelijk, wees hem dankbaar. De motor staat op rubbers te dansen, en als de verbinding tussen de motor en schroefas niet flexibel is zullen de krachten op het lager te groot worden en dus meer slijtage.
Meer hierover op https://nl.wikipedia.org/wiki/Homokinetische_koppeling
En google eens naar homokineet.
Een mooi punt om op af te dingen! Of ben je soms de verkoper??

[Kwokko]

De overbrenging van trilling zou funest zijn voor de levensduur van de schroefaslagering.
Hebben lezers daar een mening over?

Ja ik moest effe lachen om je uitspraak over de levensduur.
Mijn Doerak 850AK is van 1978 ,en dan vraag ik mij af ,wat de keurmeester bedoeld met "levensduur".
Bij mij zit er i.i.g. geen flexibele koppeling tussen.
Ook bij mijn vorige Doerak,die was van 1973 ,heeft er nooit een flexibele koppeling tussen gezeten,en die zit er ,ondanks hermotorisatie ,nu ook niet tussen.
Ik vraag me dan ook af ,wat voor techneut het was. Een adviseur of een adviZeur.
In ieder geval niet bekend met oudere schepen ,want waarop is zijn of haar uitspraak op gebaseerd ?
Niet op die zijn of haar ervaring.

Maar het kan ook zijn ,dat deze juist die dingen verkoopt ,en dus belanghebbende is.
Wat wel een dingetje is ,is dat het na een x aantal jaren verstandig is ,de motorsteunen te wisselen voor nieuwe,want die hebben ook niet het eeuwige leven.
En ja ,dan komt zo'n technische figuur erbij ,en die kan hem niet uitlijnen bij gebrek aan kennis daarvan,en dan is een flexibele koppeling aan te raden,want daarmee steekt het minder nauw.
Maar de uitspraak van de technische man ,komt bij mij over als , " die verkoopt ze" .
Maar wat ook kan ,en dat merkt Heuvels terecht op ,ben jij de verkopende partij van de boot of van dat onderdeel.
Laat je een technische aankoop keuring voor jou eventuele aankoop doen?

By the way Heuvels ,ik vind het geen punt om op af te dingen.
Want je koopt een gebruikte boot ,en als je daar een homokineet tussen wil hebben ,dan koop je hem zelf maar.
Het is gewoon een bewezen feit dat het zonder al meer dan 40 jaar lang ,ook geen problemen opleverd.
De laatste "echte Doerak" van Eiland Staal(Eista) bij Nederhemert ,dateerd van 1980.
Hoezo levensduur?

[mailmos]

Ja, ik ben idd de verkoper. Heb een aantal jaren intensief en zonder problemen met het schip gevaren. Ik hoorde ook buiten dit forum: er varen honderden schepen met een vaste koppeling en in het bijzonder voor de Doerak is dit niet ongebruikelijk omdat de schepen werden afgeleverd met een "zwevende" schroefas. (..??..), die berekend is op de overgebrachte trillingen.
Ik ga het keuringsrapport op het punt van "noodzakelijke vervanging" aanvechten.
Vriendelijke groet,
Gerard.

[heuvels]

De noodzaak voor een flexibele koppeling wordt groter naarmate de schroefas korter is....
toch?

[Kwokko]

De noodzaak voor een flexibele koppeling wordt groter naarmate de schroefas korter is....
toch?

Nee hoor?
De noodzaak tot een flexibele koppeling wordt enkel groter naarmate daar grof aan wordt verdiend,en de inbouwer van motoren niet fatsoenlijk een motor met schroefas kan uitlijnen.
Tegenwoordig moeten er druklagers ,homokineten etc tussen ,want dat is kassa.
Maar uitlijnen doen ze met een natte vinger in de lucht ,en na een paar jaren is die weer versleten ,en moet ercweer een nieuwe tussen.
Hoe genereer je inkomen?
Zo dus.
De kwaliteit zit tegenwoordig in de knip.

[kajoe]

ik ben al heel blij met mijn pyton .dat gedoe met starre opstelling gaf soms een hoop trillingen en dergelijke in het schip en een hoop werk met goed uitlijnen soms uren bezig met klokken ,maar goed bij zware motoren kon dat niet anders de schroef assen waren dan ook een stuk dikker vaak met 2 of meer stuwlagers nu 1 stuwlager achter de pyton motortje kan er op los dansen .

[Kwokko]

Ik ga het keuringsrapport op het punt van "noodzakelijke vervanging" aanvechten.

Als ik zo moest handelen ,brak ik de verkoop met die persoon direct af.
Koper koopt namelijk een gebruikte boot ,die in de staat is, zoals die is.
Alle verbeteringen die koper wil ,zijn voor rekening van koper.

Wat een geluk ,dat er in het keuringsrapport niet staat ,dat de motor vervangen moet worden wegens ouderdom.

[Kwokko]

ik ben al heel blij met mijn pyton .dat gedoe met starre opstelling gaf soms een hoop trillingen en dergelijke in het schip en een hoop werk met goed uitlijnen soms uren bezig met klokken ,maar goed bij zware motoren kon dat niet anders de schroef assen waren dan ook een stuk dikker vaak met 2 of meer stuwlagers nu 1 stuwlager achter de pyton motortje kan er op los dansen .

Dat is en was jou keuze @kajoe bij hermotorisatie.
Hier gaat het om een aankoop keuring ,waar zaken gewijzigd moeten worden omdat de advizeur dat zo nodig acht.
Dat is totaal iets anders dan in jouw situatie.

[Wolf1]

Bijna alle keerkoppelingen bestaan uit een planetair satelliet stelsel of 2 meervoudige plaat koppelingen met een hulp as, in ieder geval tandwielen.
Ben het daarom geheel met de keurmeester eens, want een schroef achter een schip geeft een in hoge frequentie wisselende belasting veroorzaakt door de niet constante aan en afvoer van het schroefwater (hak en roer)
Je hoeft ook geen licht te zijn om te begrijpen dat klapperende tandwielen extra slijtage ondervinden, de onparige beweging van de schroefas wordt opgevangen door een flexibele koppeling.
Het niet monteren van een flexibele koppeling is winst voor de werf de gevolgen zijn pas ver, na de garantie waarneembaar ! !
Ik noem het "knoeierij"
Gr. Wolf1