In mijn motorboot zit een Peugeot Indenor DTP-40 met een gesloten koeling (kimkoeling met Bowman expansievat) uit 1970. Hij start zonder problemen en loopt zonder zichtbare rook uit de uitlaat.

Het probleem (als het echt een probleem is) is dat er rook uit de carterontluchting komt als hij eenmal op temperatuur is en ongeveer een half uur heeft gedraaid. Bij hoge toerentallen wordt deze behoorlijk veel.

Ik heb een compressiemeting uitgevoerd, die geeft 28-28-27-25 bar (voor cilinders 1-2-3-4). Allemaal dus redelijk normaal, maar één iets lager. De druk zakt ook snel weer weg bij cilinder 4.

Mijn vraag is; is dit überhaupt een probleem, en zo ja, heeft het zin om in ieder geval de zuigerveren te vervangen? Er komt geen rook uit de kleppendeksel dus ik heb niet het idee dat het aan de kleppen ligt.

Olieverbruik is verwaarloosbaar, koelvloeistofniveau daalt wel na een paar uur varen.

Als verder alles gewoon werkt zou ik er niets aan doen.
Na meer dan 50 jaar is het normaal dat je wat carterdruk hebt. Immers de voeringen en zuigerveren hebben al een behoorlijk leven achter de rug en zullen niet meer zo goed afdichten als in het begin, dit veroorzaakt de carterdamp/druk.
Als je een motor met deze leeftijd openmaakt weet je niet waar je moet stoppen.
Mijn advies zou zijn leg het geld wat het eventueel zou kosten opzij voor een nieuwe motor.

Dat koelvloeistof niveau is wel een apart verhaal. Hoeveel vul jij bij na een vaartocht? Of in een maand?

Ik heb dit ook gehad. Ik heb er toen ook twee filmpjes van op youtube gezet. Even zoeken op 'Peugeot Indenor met rook uit carterontluchting'. Starten en lopen verder geen probleem, ook geen noemenswaardig olieverbruik. Wat ik wel had was het verlies van koelvloeistof. Ook kielkoeling met een Bowman uitlaatspruitstuk. De genoemde filmpjes zijn van 2011 zie ik. Twee jaar later ineens het oliecarter vol met koelvloeistof. Na wat overleg her en der sterke verdenking op lekkende cilinderbussen. Revisie zou toen (voorjaar 2014) € 3500,00 excl. BTW kosten (wel met 6 maanden BOVAG garantie ). Ik kon geschikt aan een 2ehands Yanmar komen en heb daar voor gekozen.

Ik weet niet of er een relatie is tussen de rook uit de carterontluchting en het verlies van koelvloeistof. Ik denk wel dat beide aangeven dat er sprake is van slijtage. Dus hou er wel rekening mee dat het een keer ophoudt.

Groet,
Geert

Guerto schreef: Ik kon geschikt aan een 2ehands Yanmar komen en heb daar voor gekozen.

Geert ,
Welk type Yanmar heb je er nu in staan dan?

Ik wil ook wel hermotoriseren ,maar bv een 4JH past er bij de mijne zonder hak en breekwerk niet in.
Is te breed op de steunen.

redmiller schreef:Dat koelvloeistof niveau is wel een apart verhaal. Hoeveel vul jij bij na een vaartocht? Of in een maand?

Bij de laatste vaartocht van ongeveer 5 uur heb ik er een halve liter bij moeten vullen. Maar dat kan ook zijn omdat er nog lucht in het systeem zat. Ik heb namelijk onlangs een nieuwe thermostaat gemonteerd (de rubberen bocht waar de oude in zat begon te lekken en te temperatuur schommelde behoorlijk, na het monteren van de nieuwe thermostaat blijft de temperatuur stabiel), waardoor het systeem mogelijk niet volledig ontlucht was.

Guerto schreef:Ik heb dit ook gehad. Ik heb er toen ook twee filmpjes van op youtube gezet. Even zoeken op 'Peugeot Indenor met rook uit carterontluchting'. Starten en lopen verder geen probleem, ook geen noemenswaardig olieverbruik. Wat ik wel had was het verlies van koelvloeistof. Ook kielkoeling met een Bowman uitlaatspruitstuk. De genoemde filmpjes zijn van 2011 zie ik. Twee jaar later ineens het oliecarter vol met koelvloeistof. Na wat overleg her en der sterke verdenking op lekkende cilinderbussen. Revisie zou toen (voorjaar 2014) € 3500,00 excl. BTW kosten (wel met 6 maanden BOVAG garantie ). Ik kon geschikt aan een 2ehands Yanmar komen en heb daar voor gekozen.

Ik weet niet of er een relatie is tussen de rook uit de carterontluchting en het verlies van koelvloeistof. Ik denk wel dat beide aangeven dat er sprake is van slijtage. Dus hou er wel rekening mee dat het een keer ophoudt.

Oei, dat lijkt inderdaad heel erg op mijn probleem. Ik heb die filmpjes gekeken, zo ziet het er ook uit.

Ik hou er inderdaad wel rekening mee dat de motor op een gegeven moment vervangen moet worden. Wat ik me afvraag is of het nu zin heeft om de cilinderbussen/zuigerveren/zuigers/koppakking te vervangen of gewoon te sparen voor een nieuwe motor. Ben bang dat nu veel investeren in deze oude motor weggegooid geld is.

jkos schreef:Als verder alles gewoon werkt zou ik er niets aan doen.
Na meer dan 50 jaar is het normaal dat je wat carterdruk hebt. Immers de voeringen en zuigerveren hebben al een behoorlijk leven achter de rug en zullen niet meer zo goed afdichten als in het begin, dit veroorzaakt de carterdamp/druk.
Als je een motor met deze leeftijd openmaakt weet je niet waar je moet stoppen.
Mijn advies zou zijn leg het geld wat het eventueel zou kosten opzij voor een nieuwe motor.

duidelijk, dank!

Wolf1 schreef:Mooi pijpje vanaf de carterontluchting naar de omgeving van het lucht filter, liefst met een zwanenhals zodat de meegenomen olie weer terug afgevoerd kan worden naar het carter.
Gr. Wolf1

ha, en eenvoudige oplossing. Ik ga die in ieder geval proberen, dank!