Ondanks ik beschik over het werkplaatshandboek van zowel de motor (nanni 6.660E) als de keerkoppeling (Hurth HSW630A) kan ik in geen van beide manuals vinden welke type en/of afmeting de Demper plaat heeft welk beide met elkaar verbind. Ik zou graag eerst nieuwe bestellen alvorens beide motoren/keerkoppelingen te demonteren.
De combinatie van motor en keerkoppeling komt veel voor dus ik verwacht dat er wel ergens een technicus moet zijn welke weet welk type plaat hier tussen hoort te zitten.

Dintra in Putten even bellen.

René

Nps Ravenstein is importeur, die moeten t weten

Ik weet niet exact welke demperplaat jouw k.k. heeft.

Bij de Nanni 6.660E met Hurth k.k is vroeger wel een demperplaat van het merk Vulkan geleverd type dual stage.
Zie:
https://www.tapimer.fi/wp-content/uploa ... 6.660E.pdf

Voor zover ik weet levert Vulkan demperplaten van kunststof.
Zie Vulkan Couplings type Torflex:

https://www.vulkan.com/en-us/couplings/ ... gs/torflex

De maten van de demperplaat van de ZF63A en het vliegwielhuis vind je hier:

http://simplicity-marine.com/pdf/ZF/ZF_63_A.pdf

De maten van het vliegwielhuis (bell house) moeten dus overeen komen.

Fabrikanten en types demperplaten zijn o.a.:
Vulkan Torflex dual stage
Centa DS (dual stage)
Stalen platen met stalen veren
R&D marine kunststof single en dual stage.
(Zie de site van Dintra.)

De Nanni 6.660E is een 6,6 liter professionele scheepsdiesel op basis van een dieselmotor van vrachtwagenfabrikant MAN, nu een merk van Traton SE.
Deze motor wordt niet meer gebruikt door Nanni.

De Hurth HSW 630 heet nu ZF 63.
(ZF Friedrichshafen AG heeft het Italiaanse Hurth Marine Gear SPA overgenomen.)

Volgens de tabel van de site van Drinkwaard is jouw Hurth goed voor een “continuous duty” rating met 150 pk bij 2500 rpm en een vertraging van 1:1,9.
Dus een zeer solide keerkoppeling overigens net als jouw Nanni motor.

Ratings gelden voor motoren en onderdelen van aandrijflijnen en gaan van recreation duty, light duty of intermediate/medium duty naar continuous/heavy duty.

Als alle componenten (homokinetische koppeling) van de aandrijflijn qua rating min of meer overeenkomen heb je een evenwichtige opstelling.

Wil je een specifieke demperplaat met een specifieke eigenschap dan kan het zijn dat die niet past.
Dat kan opgelost worden met een aanpassing aan het vliegwielhuis en of de aandrijflijn met vulringen.

Een kunststof (dual stage) demperplaat schakelt soepeler en stiller dan een conventionele stalen veren plaat.

Als je schip op zee gaat varen zou ik rekening houden met de rating bij de keuze van de demperplaat.

Mijn ervaring is dat er bij het varen op zout water zeepokken op je schroef komen waardoor de aandrijflijn onevenredig zwaar belast kan worden.
Je hoort dat aan een zwaarder gedreun en je ziet dat door een hogere motortemperatuur.
Dat kan ook gevolgen hebben voor een demperplaat.

Mijn advies is om contact op te nemen met Otto Vink van Vink Jachtservice.
https://www.vink-jachtservice.nl/index1.htm

Hij is dealer voor Super Van Craft waar vele Nanni 6.660E zijn ingebouwd en weet vast wel welke demperplaat past.
Op basis van bovenstaande kun je zelf beoordelen of die in aanmerking komt voor jouw schip.

Mvrg. Oeverloos

Dank aan iedereen voor de input en tips.
Heb toch eerst de koppeling gedemonteerd om zeker te zijn van de maten.

vanwege het gebruik/inzet heb ik gekozen voor R & D high deflection platen(Dintra). Deze zijn zonder aanpassingen te plaatsen en zouden het bekende 'rammelen' van de hurth 630a redelijk goed moeten dempen en tevens de klap bij het schakelen moeten minimaliseren.
Ik zal na het inbouwen de resultaten nog delen.

Nogmaals dank aan iedereen voor de reactie's.

Ik heb ook een R&D demperplaat van Dintra, bevalt mij perfect, geen gerammel of inschakelgeluiden meer.

René