Welk type Indenor.

[Hooveld960]

De Peugeot Indenor heb je in verschillende varianten. De dtn-40, dtn-50, dtn-62 en de dtn-70.
Zijn dit allemaal motoren gebaseerd op de Peugeot XDP 4.88? En zo ja, kun je aan de buitenkant het verschil zien tussen de verschillende types? Of, kun je zien wanneer het een DTN-62 is?

[Wolf1]

De XDP was het type waarbij het maximum vermogen bepaald werd door het aantal cilinders en de boring !
Een XDP4.88 is dus een 4 cilinder met een boring van 88mm.
Gr. Wolf1

[Kwokko]

Zijn dit allemaal motoren gebaseerd op de Peugeot XDP 4.88?

Nee.
Wat Wolf1 schrijft ,klopt maar voor 1 motor,namelijk de DTP 40.

De DTP 40 is een 4.88 blok en heeft 40pk bij 2600 toeren
Het is een blok met een boring van 88mm en een slag van 80mm ,en de inhoud is 1946 cc.

De DTP 50 is een 4.90 blok ,en heeft 45 pk bij 2600 toeren.
Het is een blok met een boring van 90mm en een slag van 83mm ,en de inhoud is 2112 cc.

De DTP 62 is ook een 4.90 blok en heeft 55 pk bij 3400 toeren
Verder is deze qua boring en slag gelijk aan de DTP 50.

De DTP 70 is ook een 4.90 blok en heeft 60 pk bij 4000 toeren

Het verschil tussen de DTP 50 en de DTP 62 en de DTP70 ,is het toerental waarbij deze de pk's afgeeft.
Verder identiek blok.

Bron gegevens:
DTP marine engines en voorheen VP Ridderkerk.

[Hooveld960]

Bedankt Wolf en Kwokko voor jullie reacties.
Maar je kunt dus aan de buitenkant van een xdp4.90 blok niet zien of je te maken hebt met de dtn50 of dtn62 bijvoorbeeld.
Bijvoorbeeld als iemand een dtn62 blok aanbied moet je maar op de blauwe ogen van de verkoper geloven of het inderdaad zo is en toch geen dtn50?
Staat er nergens iets op het blok geslagen wat de nadere typering aan geeft?
Kun je uberhaupt zien of je te maken hebt met een xdp4.88 of een xdp4.90 blok

[Kwokko]

Maar je kunt dus aan de buitenkant van een xdp4.90 blok niet zien of je te maken hebt met de dtn50 of dtn62 bijvoorbeeld.

Nee ,sterker nog ,het enigste verschil is het toerental waarbij de DTP62 die 55 pk afgeeft.
Als je de vermogenskromme van een DTP50 door gaan trekken naar 3400 toeren ,dan zou deze dezelfde pk's moeten kunnen hebben als de DTP62 ,ook bij 3400 toeren.
Van de 50 ,de 62 en de 70 ,is het puur een toerenverhaaltje,des te meer toeren ,des te meer pk's.
Blokken zijn zelfs identiek inclusief koppel en de hele mikmak.

Bijvoorbeeld als iemand een dtn62 blok aanbied moet je maar op de blauwe ogen van de verkoper geloven of het inderdaad zo is en toch geen dtn50?

Ja ,en daarom zou ik zoiets nooit kopen ,want je schiet er t.o.v. wat je hebt,niets mee op.
Je kunt dan beter je eigen laten reviseren,want je kunt altijd controleren of je je eigen motor terug krijgt,er zit namelijk een ingeslagen motor op.

Staat er nergens iets op het blok geslagen wat de nadere typering aan geeft?

Aan de linkerkant van het blok,moet onderaan ,boven de carterpan ,bij de startmotor een type plaatje zitten ,en achter de brandstof leidingen ,4 stuks ,die op een rail bij het blok omhoog lopen ,daarachter zit een schuin smal uitsteeksel waarop het motornummer staat

Kun je uberhaupt zien of je te maken hebt met een xdp4.88 of een xdp4.90 blok

Daar hoeft niet eens een verschil in te zitten,want Peugeot-Indenor werkte toen met losse cilinder bussen,en als de wand van de bussen van de XDP88 , 1 mm dikker zijn dan bij die anderen ,dan heb je al een boring verschil van 2 mm. Dat kan die 88mm al verklaren t.o.v. XDP90.

Effe een technisch verhaal.
Tegenwoordig worden motorblokken gegoten en daarin worden direct de gaten geboord van de cilinders.
Geen losse natte bussen meer.
Zelfs een FireFly motor van de huidige generatie Fiat 500X en o.a. Jeep Renatade/Compass , worden per cilinder gegoten.
Zo kunnen ze motoren samenstellen uit 2 ,of 3, of meer cilinders.
Dat deden ze bij Scania in het verleden ook al. Modulaire bouw is dat.

En misschien deed Peugeot-Indenor dat destijds ook ,maar dan door andere cilinder bussen toe te passen,zodat je verschillende motorinhoud kreeg.

En even voor jou ,als iemand mij nu een DTP62 zou aanbieden kocht ik nog liever een TimRay ,dan zo'n oud blok van PI ,want je beland van de regen in de drup. Je moet geen oud spul vervangen met oud spul.
Begin niet weer aan een XDP blok,want die heeft ook losse cilinder bussen die in rubbers gevat zijn.
Niet doen,een ander doet hem niet weg omdat die zo goed is ," lopend uit de boot gehaald" ,staat er vaak bij.
Ik vraag dan meestal " hoe ver moest je dan lopen?" of was het een eind lopen?"
" Mooi laten lopen" .

[sebas]

Ik zag dit topic, ik heb dus ook een XDP 4.90.
Maar is het dan een kwestie van meer gas geven dat je hoger in de toeren komt en dus meer vermogen afgifte hebt ?
Of zijn de toeren beperkt of is er iets anders wat dan de beperking veroorzaakt ?