Gewoon een vraag uit interesse. Op de site van Drinkwaard kom ik bij het onderdeel gereviseerde motoren de volgende omschrijving tegen: 4-cilinder XDP 4.90 - Volvo MD 21.
Ik heb in mijn boot zo'n XDP 4.90, tenminste dat is toch dezelfde motor als een Peugeot Indenor DTN/DTP 62?
Op mijn morsebedieningshendel binnen staat "Volvo Penta".
Nu dacht ik wel een gelezen te hebben dat de Peugeot en de Volvo eigenlijk hetzelfde blok zijn.
Of betreft dit alleen het basisblok, of onderblok (ook geen idee wat daar het verschil tussen is?)
Ik denk vast dat er een aantal techneuten zijn op dit forum die mij uit de droom kunnen helpen en kunnen uitleggen hoe dit zit.

https://watersportforum.eu/viewtopic.php?f=4&t=1831
Hier is meer info wat voor een motor dit is.

Volvo had destijds geen eigen motoren.
Deze werden betrokken van Peugeot Indenor,en werden groen gespoten,zodat het leek alsof het Volvo motoren waren.
Zelfs voor hun luxe wagen haalden ze de diesel motor bij Peugeot vandaan.

Motoren uitruil gebeurd wel veel meer in de auto sector,nu in feite nog veel meer dan vroeger.

Ik had nog effe op de site van Drinkwaard gekeken, maar het staat er ook bij bovenaan.
Daar staat duidelijk: GEREVISEERDE SCHEEPSMOTOREN VAN PEUGEOT

Hey Jan,

Alleen de Volvo Penta MD 21 en de MD 32 a/b hebben een motorblok van Indenor. (société industrielle de l'Est et du Nord)
Fabriek staat in Lille.

Mvrg.

Oeverloos

Ok, dus een Volvo MD 21 is dus gewoon en Peugeot blok.
Is het dan ook helemaal dezelfde met scheepsdelen?
M.a.w. als ik een 2dehands MD 21 op de kop kan tikken kan ik deze zo 1 op 1 overzetten?
En onderdelen van een MD 21 zijn dus ook passend op mijn Indenor?

Zie met google dat er ook MD 21a en MD 21b motoren zijn?

Hey Jan,

Zou kunnen passen qua motorsteunen, maar dan de rest nog.
Wellicht professioneel advies vragen bij jou in de buurt, b.v. Bakker in IJlst of Abma Sneek of de Volvo dealer op ‘t Ges.

Wat betreft motorblokken en fabrikanten: het verschil zit in de gebruikte appendages voor het mariniseren.
Zoals het spruitstuk (al dan niet watergekoeld), de warmtewisselaar (gebruikte metaalsoorten), de dynamo (capaciteit, van een A- merk of niet), de capaciteit van het gehele koelsysteem, merk hogedruk pomp, merk waterpomp van het interne koelsysteem, merk opvoerpomp, merk oliepomp, bereikbaarheid en type impellerpomp, e.d.
Dat zal van de Volvo, verwacht ik, anders zijn dan van DTN.

Een voordeel van Volvo Penta is het uitgebreide dealer netwerk.
Hier in Nederland is dat niet zo relevant omdat je overal professionele monteurs aan boord kunt krijgen met de gevraagde onderdelen. Ook van de DTN diesels en zeker in Friesland.

Even terzijde: een boot met een bepaalde lengte uit een bepaalde tijd heeft een bepaald prijspeil. Ongeacht wat je er in investeert.
In plaats van extra te investeren in je huidige boot, krijgt je meer waarde voor je geld als je ten zijner tijd overstapt naar een grotere multiknik stalen boot met een oerdegelijke diesel.
Precies ... voor de wadden.


Mvrg.

Oeverloos

DTN was Diesel Techniek Nederland.
DTP ook maar waren de Peugeot Indenor basismotoren (bv. DTR was de Renault benzine basismotor) van DTN
Volvo Penta deed hetzelfde en paste eveneens Peugeot Indenor basismotoren toe.
XD / XDP zijn type aanduidingen van Peugeot Indenor Diesel.
Na de eerste Peugeot Indenor motor, de XD 85 (daar zit de startmotor aan de andere kant) passen vele, zo niet alle aanbouwdelen vanaf model 88 op de rest.

Als een Indenor diesel moeilijk gaat doen zou ik er niet veel meer in investeren, dat wordt een bodemloze put met een motor van ca. 50 jaar oud, ook de tweede hands markt is antiek.
Dat schreef ik 10 jaar terug hier ook al, het houdt een keer op..

Nogmaals, het was gewoon een interessevraag. Mijn Peugeot DTN 62 loopt (nog) als een zonnetje met bijna 2200 uur op de klok en 37 jaar oud.
Geen idee of deze motor al eens gereviseerd is, maar goed hij loopt nog prima. Ik besef dat dat zomaar ineens anders kan zijn.
Denk toch dat ik, als deze motor de geest geeft, ik hem toch laat reviseren bij Drinkwaard.
Maar goed, hoop dat ik nog vele jaren kan doortuffen.

Reviseren is kostbaar en dan moet je alles om de motor heen ook meenemen omdat dat ook net zo oud is.
Zonder in details te treden kom je dan m.b.t. kosten in de buurt van een nieuwe motor of er zelfs dik overheen (zeker als je dat in stappen moet doen waar je later pas achter komt).
Dat is uiteindelijk de praktijk.

Goed onderhoud is belangrijk.
Zie ook mijn andere postings over dit type motor (dat zijn er velen...)

Beste mensen ,ik heb uw hulp nodig,
Ik heb een peugeot xdp motor,dit is natuurlijk een diesel maar ik wil deze vervangen door een benzinemotor,wie weet welke motor ik hiervoor kan gebruiken en welk type dezelfde aansluitpunten heeft wat betreft koppeling ?
groetjes Rob

Dat is, in mijn ogen dan, een wel heel onlogische verandering.
Van benzine naar diesel ok, maar van diesel naar benzine?
Waarom zou je dat doen?