Omdat ik graag zou willen uitrekenen hoe lang het duurt dat de volledige tankinhoud het filter heeft gepasseerd de volgende vraag: de motor verbruikt bij normaal gebruik 1,75 liter per uur. Dat is uiteraard de verbrande diesel. Maar hoeveel brandstof gaat er dan bij benadering door de retourleiding naar de tank terug?

Die is gemeen, heel lastig te beantwoorden, bij heel wat motoren gaat er heel veel doorheen tegen over het verbruik en bij andere is het meer een lek retourleiding, heel weinig.

Bijvoorbeeld Vetus/Deuts die de brandstof als koeling voor de branstofpomp gebruikt, deze jaagt er heel wat liters doorheen.

Mvg,

Pascal.

Zoals door Pascal en Henkvd terecht wordt opgemerkt hangt dat af van het type dieselmotor.

Bijvoorbeeld, een Vetus Deutz DT67, dus een 7 liter 6 cilinder pompverstuiver van rond de 230 pk, moet 6 inspuit pompen koelen en heeft daar zo’n 400 tot 600 liter diesel voor nodig bij volledige belasting.

Maar ik verwacht dat een DAF 475,575,615 zo’n 50 liter per uur nodig heeft om de inspuit pomp te koelen ook afhankelijk van de belasting. Ik weet dat niet exact en het kan ook wat minder zijn als je maar een paar pk’s van zo’n motor gebruikt.

Jouw motor is wellicht voorzien van een diesel met een enkele brandstof pomp, is dus geen pomp verstuiver en ook geen common rail diesel, dus dan is de opbrengst van de retour bij een gebruik van 2 liter per uur, wellicht aanzienlijk minder dan die van de dikke Daffen.

Als je een Deutz pomp verstuiver in je boot hebt, let dan goed op de grote van je voorfilters. Die kunnen dan al gauw te klein zijn qua capaciteit.
En als ze half vol gelopen zijn met spul, dan zijn ze zeker te klein.

De belasting is ook een punt. Die Deutz DT 67 kan best 45 liter gebruiken per uur, als je alle 230 pk’s benut. Dat zie je terug in de retour van zo’n 500 liter per uur. Dus je dieselolie voorraad van 2 kuub passeert dan elke 4 a 5 uur de filters.
Die olie is dan ook flink warm. Dus een diesel olie koeler op de retour bij dit type motoren is niet een overbodige luxe, ook ten opzichte van alle planten en bloemen die onder in de dieselolietank kunnen gaan groeien bij lekkere warme diesel.
Houd er daarom ook rekening mee dat de retour zo ver mogelijk verwijdert is van het aanzuigpunt.

Het is, lijkt mij, zoals Henkvd zegt, bij een klein dieseltje met weinig toeren en een laag verbruik, kan het om een klein straaltje gaan in de retour. Afhankelijk van de belasting.

Mvrg.

Oeverloos

Interessante vraag! Ik vraag me precies hetzelfde af, ben van plan om 2 flowmeters te installeren, zowel in de yoevoer als in de retour, verschil hier tussen is dan natuurlijk het verbruik.
Was van plan om bij draaiende motor de retourleiding los te halen en een maatbeker erbij te houden om eens te zien hoeveel dit is. Voornamelijk om dus een goed passende flowmeter uit te zoeken en een nauwkeurig vebruik uit te kunnen rekenen.

Sorry, ontbrekende informatie. Het gaat om een Mitsubishi S4S. Vaar bij kruissnelheid 1350 toeren.

Ter info: de VETUS-Deutz DTA44 is voorzien van een een koeler met dubbelfunctie: Enerzijds de brandstofretour en anderzijds de ATF van de keerkoppeling.
De koeler is achterop de motor gebouwd en bevindt zich in het buitenwatercircuit. Wellicht is er voor de zescylinder ook zoiets.

Heb je wel een retour? Bij mijn S4S gaat de retour terug de brandstofpomp in; vreemd ontwerp, maar blijkt te werken. Ik heb dus maar 1 brandstofleiding vanaf de tank.

Ivoisrood schreef:.................., ben van plan om 2 flowmeters te installeren, zowel in de toevoer als in de retour, verschil hier tussen is dan natuurlijk het verbruik.

Zolang je in de terugvoerleiding geen koeler plaatst,die de diesel naar 20 graden terug koelt,zul je afwijkend beeld krijgen.

Flowmeter die ik wil gaan gebruiken geeft 10.000 pulsen per liter die er passeert, zou er altijd nog een formule op toe kunnen passen om te corrigeren voor het temperatuursverschil. Alhoewel ik ook weer niet die nauwkeurigheid nodig heb, maar bedankt voor de tip!