Peugeot marine motortyoe aanduidingen

[Hooveld960]

Ik heb in mijn boot een Peugeot Indenor DTP (of DTN?) 62.
Nu lees ik ook vaak over Peugeot marine motoren met andere aanduidingen, bijvoorbeeld XP 88, XDP 4.90, enz.
Heeft mijn Peugeot Indenor DTP 62 ook zo'n motortype of zijn dat totaal andere motoren?
M.a.w. is mijn motor bekend onder, bijvoorbeeld, de naam Peugeot XP... of XDP...

[heuvels]

Kijk anders hier eens
http://www.peugeotforum.nl/phpBB/index.php

[aquanaut]

Hooveld,

De Peugeot blokken kwamen uit de Indenor fabriek in Frankrijk.
DTP waren de originele Franse marinisaties (Brandweer rood gespoten Bowman koeler en drie van die zwarte trommeltjes als luchtfilter en de uitlaat aan vliegwielzijde)

DTN was een Indenor blok wat door Diesel Techniek Nederland werd gemariniseerd.
DTR was hetzelfde onder de naam Diesel Techniek Ridderkerk.
Meestal ook rood gespoten , maar ook wel metallic groen vierkante koeler met rare pijp aan de onderzijde die dient als inlaat en ook de uitlaat, welke aan de distributiezijde zit.


De DTN 62 is een motor op basis van de Indenor XDP 4.90 wat staat voor 4 cilinders en een boring van 90mm.
Zo heeft de 4.88 ook 4 cilinders meer een kleinere boring van 88mm en was de voorloper van de 90.
Ook heeft Indenor ook nog een 6 cilinder gebouwd welke de naam XDP 6.90 droeg.
Heul oud is de 4.85 wat weer de voorloper was van de 4.88.

Volvo Penta heeft de XDP 4.90 en 6.90 als basis gebruikt voor de MD21 en MD32


Beide motoren hebben een grote expansietank op de koelwaterpomp zitten.
(Je kwam veel VP groen gespoten DRN (DTR) motoren tegen die als Volvo Penta werden verkocht, dat lag voornamelijk in het feit dat de producent later voor de Volvo groep is gaan werken.

De Vetus P motoren P 4.17 / P 4.19 / P4.21 / P4.25 zijn op basis van het Indenor XD blok, dit model heeft vaste voeringen en dus niet het probleem van voering lekkage als de XDP

Aquanaut

[Oeverloos]

60 jaar motor geschiedenis in een notendop.
Geniaal Aquanaut! En met plaatjes ook nog.

Mvrg.

Oeverloos

[RuudM]

Dank je wel voor de uitleg

Heb er geen belang bij maar wel interesse in.

De xdp heeft dus geen vaste voeringen? ( je laatste zin).

Gr
Ruud

[aquanaut]

Thx,
Klopt Ruud de XDP motoren hebben losse bussen.
Daar is niets mis mee, integendeel.
Waar de Indernors afwijken van wat meer gangbaar is, is de manier van afdichting.
Waar de afdichtingsringen doorgaans om de bus liggen staat bij een indenor de bus op de ring.
Als de motor te warm wordt rekt de bus op en "kruipt" omhoog.
Als de bus vervolgens weer afkoeld krimpt hij weer en in plaats van weer te zakken neemt de druk op de onderliggende af en onstaat er een verbinding tussen de koelmantel en het carter.
Zo loopt de koelvloeistof het carter in en als je dat niet opmerkt is het einde oefening.

Aquanaut

[Hooveld960]

Bedankt voor de uitleg Aquanaut.

[rura]

Hallo ,

Zoals jullie kunnen zien ben ik hier nieuw .
Wij hebben sinds kort na 15 jaar opnieuw een boot .

Enkel is onze indenor sinds deze week stuk .
Op dit forum lees ik niks goed over deze motoren , ik denk niet dat het een optie is om hier nog geld in te stoppen .

Ik denk dat het ligt aan de pakkingen onder de bussen , de kop is er inmiddels vanaf .

Waarschijnlijk gaat dit een kansloze missie worden

[Kwokko]

Ik denk dat het ligt aan de pakkingen onder de bussen , de kop is er inmiddels vanaf .

Dan ben je nog niet bij de onderkant van de cilinderbussen.
En een revisie is beduidend goedkoper dan een nieuwe motor.
En als je het zelf kunt doen,zelfs en fractie daarvan?

Maar wat is je vraag?

[rura]

Kwokko bedankt voor de reactie, natuurlijk ben ik nog niet aan de bussen Maar mijn vraag is eigenlijk dat ik beter niet aan revisie begin, want het kan natuurlijk zijn dat deze motor na een tijd varen dit probleem weer kan hebben .

Zo gaan we bezig blijven denk ik . Er zit koelvloeistof bij de olie . En op het eerste zicht lijkt het me niet langs de koppakking te komen .

Zijn er mensen die een revisie gedaan hebben waarna dit euvel er na een tijdje weer was ?