Wat ik mij afvraag: wat gebeurd er als de dieselretourleiding verstopt of afgesloten is.

Verstopt gebeurd niet, en afgesloten ben ik nog niet tegen gekomen. Dan moet er iemand erg dom bezig zijn geweest. Maar stel dat: dan zal hij op de zwakste plek er toch uit komen.
Vaak is dat de aansluiting op de verstuiver. Bij somige jappaners met ijzeren retourleiding op de verstuiver zal dit niet gaan en daar zal ie dan op de slangaansluiting los gaan.

Maar nogmaals dit zal niet gebeuren.

Heb het met een kleinere diesel nog niet meegemaakt, maar op een hulpmotor ( generatorset van 2000kw) op schepen waar ik op voer wel. De motor ging staan hunten ( schommelen van toeren) en uiteindelijk in overspeed eraf.
Dit doordat de brandstofdruk in het lage druk systeem te hoog werd en daardoor sneller op druk kwam na de hoge druk brandstof pomp. Hierdoor gaat de verstuiver dus eerder dan zou moeten open en later dicht..
Bij ons resulteerde dat dus in hunten en uiteindelijk ( gevolg van het hunten) overspeed..

Gr
Jeroen

( edit: leiding was niet verstopt door vuil in dit geval. Een over ijverige wiper had de afsluiter dichtgezet tijdens het schoonmaken)

Ik vond het al vreemd. Maar daarom schreef ik ook: Dan moet er iemand erg dom bezig zijn geweest.

zijn ook wel even bezig geweest voordat we daar achter kwamen. Normaal ging die retour nooit dicht. Daarom hadden we er in eerste instantie ook niet aangedacht en zijn eerst andere zaken gaan bekijken. Nu is het een van de eerste dingen die ik zou controleren als ik weer zoiets tegenkom...

Wim Niessen schreef:Wat ik mij afvraag: wat gebeurd er als de dieselretourleiding verstopt of afgesloten is.

Wim,

Er zijn twee systemen.
De (meestal kleine en wat oudere) motoren die alleen een retour hebben vanaf de lekolieleiding van de verstuiver(s). Die stopt bij een verstopping meteen.
Daarnaast zijn er motoren met een zgn. zelfontluchtend lage druk systeem en daar pompt de opvoerpomp een overmaat aan brandstof rond (er gaat dus meer dieselolie naar toe dan wordt gebruikt en de rest stroomt terug de tank in).

Als de uiteindelijke retourleiding afgesloten is stopt de motor altijd.
Als er in geval van een zelfontluchtend systeen al een blokkade zit voor de verstuiver-lekolie-leiding(en) is het afhankelijk van de soort brandstofpomp of de motor al dan niet zal stoppen.
In de praktijk zal een Peugeot erg moeilijk gaan doen en een Mitsubishi niet zo snel (of zelfs helemaal niet).

Eigenlijk had ik je eerst moeten vragen waarom je deze vraag stelt..

Hans,
Deze vraag kwam zo maar in mij op; that's all.
Bij mijn oude motor en in de oude situatie zou het geen punt geweest zijn omdat de retour boven in de tank zat.
Dit heb ik inmiddles veranders zodat de retour nu onderin de tank zit.

Wim Niessen schreef:Hans,
Deze vraag kwam zo maar in mij op; that's all.
Bij mijn oude motor en in de oude situatie zou het geen punt geweest zijn omdat de retour boven in de tank zat.
Dit heb ik inmiddles veranders zodat de retour nu onderin de tank zit.

Onderin de tank is op termijn en in theorie beter.
(valt in de praktijk overigens erg mee)

Verder is er geen verschil m.b.t. de positie in de tank en het al dan niet verstopt raken van een retour.
Dat komt eigenlijk nooit voor.

Ik weet dit is offtopic maar, Kan je de retourleiding ook weer op de aanvoerlijding zetten?

Nelis858 schreef:Ik weet dit is offtopic maar, Kan je de retourleiding ook weer op de aanvoerlijding zetten?

Ja dat kan in de praktijk altijd.
Als het alleen om een lekolie leiding van de verstuivers gaat kan het, maar verstandig is het niet,
Als het een zelfontluchtend / doorpomp systeem is kan het ook maar is het erg onverstandig.

Én omdat je deze vraag stelt krijg ik de indruk dat je dit soort dingen beter aan een vakman over kan laten.
(dit is positief en opbouwend bedoeld)