Goedemorgen ,
Ik ben in het bezit van een vechtkruiser met een sole mini 48 met bijbehorende keerkoppeling van Hurt,nu is het bekend dat deze koppeling nogal klapt bij het inschakelen ,is dit op een bepaalde manier ook te verminderen door afstellen o.i.d.

Ik hoor graag van jullie

Nee...
Hoe harder de klap, hoe beter de koppeling is.
Klinkt vreemd maar zo werken die dingen.

Ook niet proberen met het hendel langzamer in te schakelen, dat vinden ze op termijn niet leuk.

Wat wel van enige invloed is is de kwaliteit van de toegepaste demperplaat en de soepelheid van de flexibele koppeling.

Dan heb ik wel een hele goede koppeling.
Er is mij al verschillende keren gevraagd wat er met mijn koppeling aan de hand is.
Schakelt overigens gewoon goed, maar die klappen vind ik maar niks.

vuuren1 schreef:Hoe harder de klap, hoe beter de koppeling is.
Klinkt vreemd maar zo werken die dingen.
Ook niet proberen met het hendel langzamer in te schakelen, dat vinden ze op termijn niet leuk.

Ik dacht ook al,die gaat er wel wreed in.
Maar dat is dus normaal.zo ik begrijp.
Wat ik dan wel vreemd vind is dat het vooruit met een klap gaat,en achteruit eigenlijk niet.

En bij stationair vind ik de keerkoppeling nogal een veel kabaal maken.
Een paar toeren erbij,en het is over.

Ik heb wel gelezen,dat je hem om de 10 minuten even in de drive moet zetten i.v.m de smering van het ding.

Het harde klappen of het iets minder hard klappen heeft of te maken met slijtage of met de afstelling bij de montage van de keerkoppeling.
Als de ruimte in de vrijstand krap is ingesteld (d.m.v. Shims/dunne vulringen) zal de koppeling hard inschakelen.
Voor- en achteruit hebben ieder hun vulringen.

Bij meer speling zit er meer olie tussen wat moet worden weggedrukt tijdens inschakelen.
Dan is de inschakeltijd een fractie langer en de klap iets zachter.
(een koude koppeling schakelt ook iets tammer omdat de olie nog niet is opgewarmd)

ATF olie is voorgeschreven, al werd lang geleden motorolie voorgeschreven voor de mechanische Hurth koppeling.

Achteruit heeft ook een andere vertraging dan vooruit en de schroef vraagt minder koppel in achteruit, dat kan ook zachter schakelen verklaren.

Bij stationair is het bij een Hurth meestal niet de keerkoppeling die rammelt maar de demperplaat van de motor.

Het langer stationair in de vrijstand draaien is wat overdreven als het gaat om opvallende slijtage.
In theorie kan bij er bij een strak afgestelde/gemonteerde Hurth in de vrijstand wat minder olie tussen de platen zitten waardoor de ruwheid iets afneemt.
Als de koppeling volgens specificaties is gemonteerd en met de bijbehorende toleranties is er niks loos.