betreft Indenor - Hurth combinatie
Ik heb nu twee maal meegemaakt dat mijn keerkoppeling niet inschakelde.
Beide keren tijdens het varen, van vooruit naar neutraal en dan weer vooruit. De diesel reageerde wel op gasgeven, maar geen aandrijving. Even terug naar neutraal en dan weer vooruit was weer ok.
de bediening is een Volvo Penta éénhandle.
Zit er in de bediening een slipkoppeling voor de keerkoppeling? of moet de bediening wellicht gesmeerd worden? of zou het een serieus probleem zijn?
Graag jullie ervaringen.

Groet
Herman

Wat voor type Hurth zit er er achter de Peu?

Als je de keerkoppeling met de bediening in de voouit drukt, en je kijkt dan op de keerkoppeling komt het levertje dan volledig in de "vooruit"
Bij de mechanische Hurth zit hier een duidelijk "klik" in het lever.
Maak anders de bedien kabel eensl los van het lever en beweeg het lever met de hand heen en weer terug.
Als je nu het lever in de vooruit positie brengt en de kabel dan weer vast probeert te maken (met het Volvo handle in de vooruit positie) gaat dit dan of kom je tekort?

Aquanaut

Als de kabelafstelling goed is (zoals aquanaut beschrijft) en het euvel blijft dan zijn de vooruit plaatjes versleten.
(komt bij een oude Hurth vaker voor)

aquanaut schreef:Wat voor type Hurth zit er er achter de Peu?

Als je de keerkoppeling met de bediening in de voouit drukt, en je kijkt dan op de keerkoppeling komt het levertje dan volledig in de "vooruit"
Bij de mechanische Hurth zit hier een duidelijk "klik" in het lever.
Maak anders de bedien kabel eensl los van het lever en beweeg het lever met de hand heen en weer terug.
Als je nu het lever in de vooruit positie brengt en de kabel dan weer vast probeert te maken (met het Volvo handle in de vooruit positie) gaat dit dan of kom je tekort?

Aquanaut

De boot staat nu even droog voor inbouw boegschroef. Als hij weer in het water is ga ik het even bekijken en kom ik er op terug. Bedankt voor de info,
groet,
Hermam

Herman,

Een prima klusje om op de kant te doen hoor....
De motor hoeft er niet voor te draaien.

Maar zoals eerder gevraagd.....over wat voor Hurth hebben we het?

Als het toevallig een Synchromatic is kan het probleem nog iets gecompliceerder zijn...

Aquanaut

Herman heeft nog niet verteld hoe de keerkoppeling inschakelt.
Met een forse klap naar vooruit of inmiddels zachter?
En is dat vooruit in de tijd anders gaan klinken dan naar de achteruit?
Het is altijd handig om veranderende processen bij het gebruik te omschrijven.

Als Herman dat weet te beantwoorden is er een antwoord beschikbaar zonder het motorluik op te hoeven tillen.

Standaard voor de rode Indenor is het een HBW15.
Is mechanisch en werkt precies zo als alle mechanische Hurth koppelingen, dus type onafhankelijk v.w.b. kwalen.

Een foute afstelling komt uiteindelijk vanzelf omdat er slijtage optreedt.
Dat valt onder achterstallig/ondeskundig onderhoud en de gevolgen daarvan zijn kostbaarder dan platen vervangen.

aquanaut schreef:over wat voor Hurth hebben we het?

vuuren1 schreef:Herman heeft nog niet verteld hoe de keerkoppeling inschakelt.
Met een forse klap naar vooruit of inmiddels zachter?
.

"

Het is de Hurth HBW15.
Ik heb de boot nog niet lang, en hoe het was en hoe het nu is, dat verschil weet ik eigenlijk niet.
Hij schakelt gewoon met een klapje vooruit en dito achteruit.
Wat me wel opvalt is dat de schakelhandel vrij stug gaat, als ik hem bijvoorbeeld vanuit de vooruit in de neutraal trek, schiet ik wel eens door naar de achteruit, omdat het niet zo makkelijk loopt.
Daar moet ik ook nog even naar kijken, misschien hier of daar een te krappe bocht in de kabel.

Volgende week ga ik weer naar de boot, de Boegschroef zit er dan in en ga ik het ow-schip doen, dan kan ik meteen de boel even bekijken.
groet
Herman
http://www.hermantroost.nl/orion/_847/

HBW 15.
De oudere Hurth schakelt zwaarder dan de nieuwere, dat is bekend en inmiddels aangepast.

Tevens heb je het goed dat de (oude rode) kabel zwaar kan gaan, vooral in (te) korte bochten.
Daar is de Low Friction kabel voor uitgevonden en die zou ik zeker aanschaffen (= veel beter).

Het schakelliever moet iets verder gaan dan het inschakelmoment van de koppeling, dit omdat er geen belasting op het schakelmechanisme mag blijven.
Een zwaar lopende kabel kan dat beperken en dan vreet de schakelvork de loopring op en v.v.
De loopring waar de vork in zit is een duur onderdeel van de keerkoppeling (en is een belangrijk onderdeel van het schakelmechanisme).
Tevens beperkt dit (een liever die door de kabel en/of afstelling daarvan) het inschakelen van de keerkoppeling waardoor genoemde klachten op kunnen treden.

Als de vooruit koppelingsplaatjes versleten zijn en de keerkoppeling soms het vooruit inschakelen weigert dan is de inschakelklap (meestal) zachter dan in de achteruit (die minder gebruikt is).

Zit er al een plaatje 'ATF only' op de keerkoppeling?
Hurth begon met het voorschrijven van motorolie en later ATF omdat door motorolie de koppelingsplaatjes aankoekten en inschakelen ook weigerde.

aquanaut schreef:Wat voor type Hurth zit er er achter de Peu?

Als je de keerkoppeling met de bediening in de voouit drukt, en je kijkt dan op de keerkoppeling komt het levertje dan volledig in de "vooruit"
Bij de mechanische Hurth zit hier een duidelijk "klik" in het lever.
Maak anders de bedien kabel eensl los van het lever en beweeg het lever met de hand heen en weer terug.
Aquanaut

vuuren1 schreef:HBW 15.


Tevens heb je het goed dat de (oude rode) kabel zwaar kan gaan, vooral in (te) korte bochten.
Daar is de Low Friction kabel voor uitgevonden en die zou ik zeker aanschaffen (= veel beter).

Het schakelliever moet iets verder gaan dan het inschakelmoment van de koppeling, dit omdat er geen belasting op het schakelmechanisme mag blijven.
Een zwaar lopende kabel kan dat beperken en dan vreet de schakelvork de loopring op en v.v.
De loopring waar de vork in zit is een duur onderdeel van de keerkoppeling (en is een belangrijk onderdeel van het schakelmechanisme).
Tevens beperkt dit (een liever die door de kabel en/of afstelling daarvan) het inschakelen van de keerkoppeling waardoor genoemde klachten op kunnen treden.

Als de vooruit koppelingsplaatjes versleten zijn en de keerkoppeling soms het vooruit inschakelen weigert dan is de inschakelklap (meestal) zachter dan in de achteruit (die minder gebruikt is).

Zit er al een plaatje 'ATF only' op de keerkoppeling?
Hurth begon met het voorschrijven van motorolie en later ATF omdat door motorolie de koppelingsplaatjes aankoekten en inschakelen ook weigerde.

Inmiddels heb ik de zaak even bekeken en de kabels in ruimere bochten gelegd, die waren echt veel te krap.
Tevens de KK.kabel iets bijgesteld, de lever kwam maar net vrij van het inschakelmoment.
De bediening werkt nu ook wat lichter, maar ik overweeg toch nog om low-frictionkabels te monteren. Maakt het nog verschil, de Vetus- of Morsekabels?
Ik zie geen ATF only plaatje, maar de olie is heel helder en schoon op de peilstok.
De Orion gaat donderdag weer te water, ben erg benieuwd hoe hij nu zal schakelen.
In ieder geval hartelijk dank voor jullie input.
groet
Herman

Ieder heeft zo zijn persoonlijke voorkeuren betreffende merken.
Wellicht dat het inmiddels is verbeterd maar ik zou voor de Morse variant kiezen.

Heb je de kabel nu los gehad van de keerkoppeling en met de hand gevoeld wat ik schreef over het inschakelpunt?
Hier moet dus overheen drukt of getrokken worden, je voelt na dit punt ook de "vrije slag" van het mechanisme.

Eerst maar eens te water en laat maar weten.

Aquanaut