Hallo,

Mijn dieselmotor heeft een luchtinlaat van zo'n 12cm(diameter). Hoeveel groter zal de luchtinlaat van de machinekamer moeten worden?

ik heb op dit forum het 1 en ander gelezen over externe koeling mbv ventilatoren. Dit word over het algemeen afgeraden doordat de motor al genoeg aanzuigt en dit de luchtstroom zou verstoren. Na het uitschakelen van de motor zal de temperatuur in de machinekamer wel behoorlijk oplopen(motor blijft warm, geen luchtstroom meer). Word hier ooit iets tegen gedaan? Een ventilator die alleen word ingeschakeld na uitschakelen van de motor?

graag jullie inzichten!

Groet, Jorrit

Ik ben van mening dat er geen koeling/ventilatie meer nodig is zodra de motor uit staat.
Of hij moet oververhit geraakt zijn door iets.
De motor zal afkoelen tot de omgevingstemperatuur bereikt is.
Bij vriezend weer zal dat sneller gaan dan als het 35 graden is.
Tja.
En?
Ik zie het probleem niet.

Het na ventileren is sterk afhankelijk van het type motor, het vermogen, de grootte van de MK.
Een sterk opgefokte motor die in een heeel kleine ruimte staat heeft veel baat bij na ventileren.
Het warmte management wordt ook geregeld door de, door de motor zelf verplaatste lucht.
Bij wegvallen van deze luchtstroom kunnen de temperaturen om de motor flink oplopen, waardoor electronika, maar ook rubber (slangen) en dergelijk sneller verouderen, of problemen krijgen.
Zoals je zelf aangeeft mogen deze ventilatoren alleen draaien bij stilstaande motor.
Zuigen heeft de voorkeur (dus naar buiten blazen) omdat dit stank overlast voorkomt. (onderdruk in de MK)

Voor wat betreft de groote van de MK inlaat, jouw inlaat meet 12 cm doorsnede.
De luchtsnelheid is erg hoog, dat wil je niet hebben bij de MK inlaten.
Op vaartips staat hetvolgende:
Om één liter brandstof te verbranden is 10,5 m³ lucht nodig. Dat komt neer op 4,5 m³ per pk (6,1 m³ per kW) per uur. Ongeveer eenzelfde hoeveelheid is nodig om de stralingswarmte van de motor af te voeren. Bij een motor van 60 pk is dat dus 60 x 4,5 x 2 = 540 m³/uur. Verder geldt de vuistregel dat een ventilatieopening c.q. luchtpoort 224 m³/uur per dm² vrije doorlaat kan verwerken zonder dat de aangezogen lucht een te hoge snelheid krijgt. In het voorbeeld van 60 pk betekent dat een luchtinlaat met een minimum doorlaat van 540 / 224 = 2,41 dm².

Even rekenen dus.

Aquanaut

Bij erg veel jachtjes is de luchttoevoer naar de motorkamer veel te klein. Vaak zie je 2 luchthappers en dan loopt er 2x een duimse pijp (25,4mm...) naar binnen.
Toch vaart het allemaal al decennia rond.
Goed is het niet maar wij draaien altijd onderbelast en dan valt het kennelijk mee.
Ook haalt die motor lucht uit allerlei gaten en kieren anders zou er steeds een zwarte rookpluim achter al die bootjes hangen.

Onderbelast draaien is hier het sleutelwoord; in de beroepsvaart is dat anders en wordt je op korte termijn afgestraft als de luchtaanvoer te krap is.
Vooral tegenwoordig met redelijk zwaar opgevoerde motoren spelen er allerlei zaken een rol waar je aan moet voldoen.

De oude polyester loodstenders hadden al een elektrische MK fan van ruim een halve meter doorsnede.
Verder waren er 2 flinke aanvoeropeningen aangebracht om de motoren van lucht te voorzien.
De Detroit Diesels daarvan waren standaard motoren en nog zonder turbo's etc.

Ondanks dat weet ik nog dat de MK deur met een klap werd dicht gezogen als beide 12 cilinder diesels op 1800 toeren draaiden (het was ook nog 2-slag dus 2x zoveel lucht als een 4-slag motor bij hetzelfde toerental).
Dit soort motoren x2: https://www.youtube.com/watch?v=JtU79Q-vVNo
(In de basis een vooruitstrevend modulair concept van nog voor wo-2, helaas de nek omgedraaid door milieu maatregels)

Ik zal de berekening van vaartips m.b.t. invoeropening als maatstaaf aanhouden(met dank aan aquanaut).

Extra motorruimventilatie lijkt me in mijn geval (flink vermogen) de meest verstandige keuze.

Bedankt voor de reacties!

Vetus gaf ooit in de catalogus ook eenvoudig aan welke doorlaat er bij welk vermogen toegepast moest worden.
Of dat nog zo is weet ik niet (wellicht staat het op de website)

Succes!

Bedankt Hans, zal zien of ik wat vinden kan.