Expert ogen gevraagd..

Wie herkent onderstaand slijtage patroon ?
Python P30 195
Beide gewrichten bewegen gevoelsmatig veel te zwaar.

Maarten, de foto is nit al te lichtsterk, de schade is lastig waar te nemen.
Het lijkt dat de groeven in het midden zijn uitgeslagen zowel in de buitenring als in de kern??!!

Heb je meer info over de setup?

Aquanaut

Ja moet met m'n vette vingers van de lens af blijven
Zal proberen van de week een beter plaatje te schieten.

De glimmende strepen die je ziet zitten op de buitenring als op de kern maar niet in alle kogelbanen.
De glimmende strepen zijn geen voelbare groeven.
Het lijkt erop dat de buitenring / en of de binnenring dusdanig vervormd zijn dat een soepele beweging van de kogels in de banen niet meer mogelijk is, als je het gewricht probeert te bewegen zet deze zich in sommige posities op slot.

Helaas is de koppeling al uit de boot (samen met de kk), ik heb de klant gevraagd om e.e.a. provisorisch op te gaan meten zodat de inbouwhoek en lengte beoordeeld kan worden.

Motor Albin AD2
Keerkoppeling 1:1
Python P30 + zelfrichtend stuwdruklager

Maarten, na 50 uur hebben ze al zware punten dat is heel 'normaal'.

Ik heb er 1 theorie over:
Vroeger bleven ze veel langer heel maar klaagden jachteigenaren over rond slingerend vet in hun wit geschilderde MK.
Het vet werd warm en lekte tussen de 'blikjes' vandaan.

Dat is 'opgelost' want later kwamen die klachten die jij ook hebt en toen zat er dik / stug vet in...

Het smeervet moet tijdens bedrijf natuurlijk een weinig vloeibaar worden om te kunnen smeren, ook nadat een kogel het even heeft weggeduwd, dat doet / deed dat stugge spul niet en dan kan je wachten op overmatige slijtage.

Toen ik er lucht van kreeg ben ik ze allemaal in lijn gaan zetten, heeelemaaal fout natuurlijk maar ze bleven heel lang heel (zo lang dat ik er nooit meer een heb hoeven vervangen).
Daarna wel van de homokineet afgestapt.

Ik heb er hier nog 1 liggen met hooguit 50 uur onder lage belasting en die zou je zo afkeuren als je hem in je handen hebt en wil bewegen, gaat echt met zware punten.
Die stond volgens specs gemonteerd (onder ca. 7 graden)

Die jij daar hebt heeft onder een kleine hoek gestaan, dat zie je aan de lengte van de glimmende / uitgesleten groef in langsscheepse richting.
Kan best ook 5-7 graden zijn geweest (denk ik te zien) en dat was keurig volgens het boekje..

vuuren1 schreef: Daarna wel van de homokineet afgestapt.

Gewoon uit nieuwsgierigheid, wat ben je toen gaan monteren? Ik heb namelijk ook zitten denken om zo'n phyton te gaan installeren. Maar omdat mijn as haast recht achter mijn keerkoppeling zat heb ik het nog niet gedaan.

mijn ideaal zou zijn: stuwdruklager en 2x thrustflex. Tegenwoordig (na 'verdwijnen' oude amartech moet je bij Centa zoeken. Je moet wel genoeg ruimte hebben tussen kk en galan (en genoeg geld). Wordt speciaal aanbevolen voor kleine uitlijnproblemen, waar voor een homokineet niet genoeg hoekverschil is.

Arnold

Een Uniflex (Vetus) of een Centa type-M is mooi soepel en bij een mechanische keerkoppeling dempt deze koppeling de inschakelklap ook nog iets.
Bij totaal dezelfde schepen en motoren beviel de rubber koppeling beter.

Die dubbele rubber koppeling is mooier maar veel duurder en je merkt geen verschil als de motoropstelling aan alle kanten klopt.

@Arnold, wat heb jij voor een boot?

De Python Geeft ook nog heel veel verlies. Als het niet echt nodig is, kun je hem beter niet monteren.

ik heb de centa agm dubbele flexibele koppeling 5 jaar terug bij nieuwbouw gemonteerd., het kost wat maar heb geen dag spijt gehad want het werkt perfect. Bovendien neemt het niet (veel) meer lengte dan een homokineet. Als ik weer nieuw zou bouwen zou ik weer een Centa agm monteren.