Tussen de 1400 en 1700 toeren "zingt" de aandrijving. Een hoog frequente toon zingt door het schip. Ik denk dat het komt van een steunlager. Extra vet inspuiten verschilt niets. Boven de ca. 1700 rpm is het weg. Iemand die hier iets over kan zeggen?

Het is niet je schroef die het hoogste lied zingt?

Is de schroef die in resonantie komt, zeker een Allpa schroef?

Ik denk ook de schroef, met een lamelleschijfje de schroeftippen scherp zetten en het is opgelost.

Mvg,

Pascal.

Bedankt. Kan heel goed omdat er geen verandering is als ik iets met het lager doe zoal bv bouten iets lossen. De tips scherp slijpen zou dus oplossing zijn? Wie de schroef heeft geleverd moet ik navragen. Waarom zou een Alpa schroef deze eigenschap hebben?

broekie schreef: De tips scherp slijpen zou dus oplossing zijn?

Juist niet!
Er moet een anti zing rand aan geslepen worden, juist te dunne bladtippen veroorzaken zingen.
Iets waar de door Allpa geleverde schroeven wel eens vaker last van hebben, weinig body, dun materiaal.




Aquanaut

Inderdaad, dun materiaal komt sneller in resonantie...

Een verandering in het aansnijden van het water door een zgn. anti zing rand aan te brengen KAN het probleem oplossen.

Net als bij de verwijdering van de buitenste rok van een ui, doe je met deze anti-zingrand langs de grootste omtrek van het schroefblad een relatief hoog percentage van het werkend oppervlak teniet. Zoals afgebeeld is het verlies van het effectief stuwend oppervlak toch al gauw 5 a 6%. De rendementsverliezen zijn minstens navenant, zo niet groter. Want los van het verlies aan oppervlak moet ook het contraproductieve effect van het afgeschuinde randje ingevolge cavitatie moeten worden meegewogen.
De vorm van een schroefblad is een tot in de finesses doorgerekend geheel. Ik zou er als amateur niet te snel de haakse slijper op loslaten om er eventjes op het ondeskundige oog een randje af te slijpen.

Nog afgezien van het feit dat je aan het ene randje geheid meer gaat verwijderen dan het andere randje met onbalans (en alle gevolgen van dien) als gevolg.
Ik zou mij hier verre van houden.

Het is zeer gebruikelijk om een zgn. anti zingrand aan te brengen, anders kom je immers niet van het zingen af
De fabrikanten doen het zelf ook...

5% verlies?? Dan zou ik 5% meer brandstofverbruik gehad moeten hebben na een dergelijke aanpassing. Nee hoor.