Hallo allen,

Na een aantal jaar intensief gevaren te hebben met onze kleine Crescent boot, dit jaar de knoop doorgehakt en een Motorkruiser aangeschaft. Het betreft een Hooveld 850 OK uit +/- 1979 die 10 jaar in bezit is geweest van de vorige eigenaar. De 40PK Peugeot Indenor motor loopt mooi, maar vind de temperatuur schommelen afhankelijk van belasting.

De vorige eigenaar gaf aan dat de motor werd gekoeld met het buitenwater. Maar nu ik me een beetje verdiep in de gemariniseerde Peugeot denk ik dat deze (gelukkig) wel wordt gekoeld met een warmtewisselaar en wellicht gewoon de thermostaat defect is.
Kunnen jullie aan de hand van deze foto bevestigen dat de motor een gesloten koelsysteem heeft gekoeld met een warmtewisselaar? Ik zie immers een Radiateurdop op een wat ik aanneem expansievat is.
Zo ja: Heeft zo een motor dan een waterpomp voor buitenwater en een waterpomp voor de interne koelvloeistof? En met welke KVS kan ik deze op peil houden? Het in de handleiding opgegeven advies van water/boorolie lijkt me inmiddels wat achterhaald.

Blijft de motor idealiter op een constante temperatuur, ook onder lichte belasting?

Bedankt allen!

Beste Sjaak,

Allereerst welkom op het forum! en gefeliciteerd met de Hooveld. volgens mij zijn dat prima gebouwde schepen.

met de kennis die ik heb kan ik je vertellen dat deze motor inderdaad voorzien is van een intern koelsysteem wat in de 2e fase wordt gekoeld door buitenwater. onder de radiatordop vind je dus koelvloeistof. welke durf ik niet te zeggen. staat er misschien ergsn aan boord nog een kannetje? dan weet je wat de vorige eigenaar gebruikte.

waar de thermostaat zit kan ik je ook niet vertellen, ken deze motoren niet uit het hoofd.

op je temperatuur vraag kan ik je melden dat deze in principe redelijk stabiel moet blijven na een opwarmperiode. ook tijdens zwaardere belasting mag hij iets stijgen maar niet te gek. over welke temperatuurschommelingen heb je het? kun je daar waardes aan hangen?

de motor heeft inderdaad een impellerpomp welke buitenwater door de warmtewisselaar heen pompt. dezeimpeller dien je jaarlijks te vervangen/inspecteren. cruciaal onderdeel van het plezier op het water!

hopelijk brengt dit je wat verder!

vr gr Peter jansen

Hoi

Wij hadden dezelfde motor in onze vorige Doerak 950.

Tot 2000 tr liep alles als normaal. Vol vermogen moest je niet te lang doen. Bij gewoon varen bleef de koeltemperatuur stabiel. Dan ging hij hoog in temperatuur. Mij is altijd verteld dat deze Indenor motoren wat onderbemeten waren in koeling voor vol vermogen varen. Onze motor was van 1970.

Mvg
Patrick

Je vertelt er niet bij tussen welke waarden de temperatuur schommelt.
Je weet nu de waarden waartussen hij nu schommelt.
Interessant om te weten tussen welk waarden hij schommelt in het voorjaar, als het buitenwater koud is.....

In mijn zoektocht naar een boot me wat verdiept in dit type motoren omdat je ze veel tegen komt en gezien dat o.a. de DTP40 Indenor motor natte cilinderbussen heeft die na verloop van tijd op de cilinderkop kunnen gaan lekken omdat
ze inzakken. Dat zie terug door enig verbruik van koelvloeistof en een verminderd koelvermogen van het gehele systeem waardoor bij hoge belasting de motortemperatuur oploopt. Dit is op te lossen en kan zeker de moeite waard zijn omdat
het verder uitstekende en betrouwbare motoren zijn. Een wat oudere Renault of Peugeot monteur kan dit voor je doen omdat ze ook in dit merk auto's zijn gebruikt.

AI zegt er dit over;
Een Peugeot Indenor 40 pk (vaak de XDP 4.88 of DTP40 scheepsdiesel) heeft natte of semi-hangende cilinderbussen die gevoelig zijn voor zakken, corrosie en lekkage van koelvloeistof naar het carter. Een grondige revisie van deze bussen vraagt om specialistische aanpak en meting van de zittingen. Werking en Problemen van de Bussen Constructie: De bussen 'hangen' met een kleine opstaande rand (protrusie) in het motorblok. Ze steken ongeveer 0,1 mm boven het blok uit zodat de koppakking ze vastdrukt. Zakkende bussen: Door thermische belasting of ouderdom slaan of zakken de bussen in het blok, wat leidt tot een lekke koppakking of compressieverlies en lekkage. Onderin worden de bussen afgedicht met O-ringen. Als koelvloeistof verzuurd raakt, rot de rand boven de O-ringkamer weg, met lekkage tot gevolg. Aandachtspunten bij Revisie Meten van de uitsteekhoogte: Controleer na demontage nauwkeurig de protrusie (de hoogte ten opzichte van het motorblok) met een meetklok. De randhoogte moet exact binnen fabrieksspecificaties vallen. Blokinspectie: Inspecteer de pasranden in het motorblok op inteerslag, scheurtjes of vraat door corrosie. Vlakken en afpersen: Laat de cilinderkop altijd afpersen op scheurtjes (vaak bij de wervelkamers) en vlakken voordat deze terugplaatst. Onderdelen: Revisie- en pakkingsets zijn nog te vinden via gespecialiseerde leveranciers van oudere marine motoren, zoals Mulder Motoren of De Diesel Dokter. Omdat het uitkotteren en correct terugplaatsen van de bussen luistert naar honderdsten van millimeters, is het verstandig dit uit te besteden aan een ervaren motorenrevisor.

Hier zelfde blok, idd met warmte wisselaar.
Koelwaterpomp en buitenwaterpomp zitten aan de voorkant van het blok.
Thermostaat zit in de zwarte bananen bocht links voor.
Kvs die ik gebruik is longlife.

Mijn blok werd een aantal jaar terug volgas ook iets warmer maar na goed schoonmaken van de pijpenbundel was dit over, kwamen ook wat stukjes impeller uit. Nu veranderd de temperatuur wel iets maar word niet meer te warm.

Gekocht op 1750 uur en staat nu ongeveer op de 3425.

Aan je inlaat is wel iets gerommeld daar zit normaal geen luchtfilter.

M.v.g.

Arco

SjaakKonijn schreef:De vorige eigenaar gaf aan dat de motor werd gekoeld met het buitenwater. Maar nu ik me een beetje verdiep in de gemariniseerde Peugeot denk ik dat deze (gelukkig) wel wordt gekoeld met een warmtewisselaar en wellicht gewoon de thermostaat defect is.
Kunnen jullie aan de hand van deze foto bevestigen dat de motor een gesloten koelsysteem heeft gekoeld met een warmtewisselaar? Ik zie immers een Radiateurdop op een wat ik aanneem expansievat is.

https://imgur.com/a/lhFA4Bp

Bij de pijl op dse tekening zit in de rubberenbocht de thermostaat.
Als de rubberenbocht poreus is, deze vervangen.
Het beste is daarvan een reserve exemplaar bij je te hebben in de boot.
https://bakker-ijlst.nl/winkel/?bkf_sub ... ostaat+dtn
Attentie: een nieuwe thermostaat er net zo in plaatsen als op de tekeninmg vermeld.

Leiding nr 34 op de tekening,is de aanvoerleiding vanaf de impellerpomp naar de warmtewisselaar met koele rivierwater gaat.
Vanuit de romp staat op een pijp de wierpot.
Vanaf de wierpot loopt een leiding naar de impellerpomp.
Ietsje beneden de rubberen bocht zit de impellerpomp aan de voorkant van de motor.
Het is een koperenpomp met een koperen dekseltje erop.

JIj heb een door DTN gemariniseerde Peugeot-Indenor motor.
Deze motoren zijn er als DTN Indenor(rood gespoten) ,maar ook als Volvo Penta(groen gespoten)

Hallo Sjaak Konijn, gefeliciteerd met de Hooveld 850.
Ik heb zelf ook een Hooveld, maar dan een 960 GSAK.
Mag ik je even erop wijzen dat er op facebook een groep bestaat o ver de Hooveld boten.
Die groep heet "Alles over Hooveld Velddriel".
Leuk als je daar ook lid van wordt en je zelf daar even voorstelt.

Mvg Jan

Iedereen bedankt voor de uitgebreide reacties. erg waardevol! Ik probeer even op alles terug te komen.

@Peter Jansen,
Bedankt voor het welkom heten Ik ben al wel even lid hoor, maar nu ook actief in andere sub-groepen door onze Hooveld.
Onze eerste indruk van de Hooveld is goed, lijkt inderdaad een zeer solide schip hoewel we geen ervaring hebben met andere stalen boten.
Bedankt voor de bevestiging van het koelsysteem. Heb de oude eigenaar een bericht gestuurd en weet nu welke koelvloeistof hij gebruikt. Een beetje een miscommunicatie dus wbt het type koelsysteem. Wel door buitenwater maar indirect. De impeller is onlangs trouwens vervangen.
De motor blijft schommelen tussen de 45-60 graden celcius afhankelijk van belasting (Als de meter juist functioneert). Ik heb tot nu toe voornamelijk rustig gevaren en met ondersteuning van electropods.

@Patick55,
Ik ga de temperatuur goed monitoren tijdens hogere belasting. Bedankt voor je tip. Bouwjaar motor bij ons is denk ik 1978 met inmiddels 2300 vaaruren.

@Heuvels,
Ik heb er eigenlijk nog te weinig op gelet. we hebben de boot nu krap twee weken en denk een uur of 20 gevaren. Ik ga er dit weekend even goed op letten. Ik zie dat een vervangende thermostaat opent bij 75 graden dus dat is wel de minimale temperatuur die ik verwacht na opwarmen.

@Sapper_Morton,
Bedankt voor je uitgebreide reactie. Ik heb me voor aanschaf ook aardig ingelezen over de Indenor en inderdaad gelezen over de cillinderbussen. Ik geloof niet dat dit voor nu bij onze motor aan de orde is, olie ziet er netjes uit. Koelvloeistof pijl ga ik monitoren. De vorige eigenaar was erg eerlijk en benoemde ook eventuele gebreken. Over de motor was hij louter positief. Hij liet de motor onderhouden, ik ben van plan dit zelf te gaan doen. Ik heb met Diesels geen ervaring maar wel de nodige ervaring met benzine motoren.

@Blacktoppie,
Als ik weer bij de boot ben ga ik eens goed kijken waar alle componenten zitten en hoe e.e.a. aangesloten en verbonden zit. De pijpenbundel is het deel in de warmtewisselaar? Zit deze in het reservoir boven op waas je de KVS toevoegt?
Ja de eigenaar vertelde luchtfilters geplaatst te hebben om het motorgeluid een beetje te dempen. Het geluid nu is prima. Wellicht dat ik dit ooit eens wat professioneler aanpak, dit lijken wel Karcher stoffilters en ik weet niet in hoeverre deze de motorloop beïnvloeden.

@Renegade,
Ideaal deze tekening en de link naar een nieuwe thermostaat. Deze past voor een DTP-40? De slang waar de pijl bij staat is poreus bij onze motor, maar er ligt een nieuwe klaar. Denk dat ik sowieso even de thermostaat bestel en deze dan direct mee vervang nu het toch los moet. Aangezien het een hoog punt van de motor is volstaat denk ik het los draaien met een bak er onder en valt de hoeveelheid KVS die er uit komt mee? Verder geen pakkingen zo te zien enkel een rubber slang aangedraaid met twee klemmen.
Bedankt voor de uitleg over het koeltraject. Ga alles even volgen/nalopen zaterdag.
Is de Volvo Penta afwijkend van de indenor?

@Hooveld960,
Bedankt! We zijn erg blij met de boot. Ik heb me van te voren goed ingelezen in de Hoovelds en zag vooral lovende berichten. Lijkt me een erg solide gebouwde boot. De 960 moet helemaal ruim zijn.
Van de Facebook groep zijn we al lid, ik heb daar al informatie gezocht voor de aanschaf. Ik zal ons en de boot eerdaags eens voorstellen.

SjaakKonijn schreef:Deze past voor een DTP-40?
Is de Volvo Penta afwijkend van de indenor?

Deze past op de DTP40,50 en 62.
Alle die destijds door DTN( Diesel Techniek Nederland) te Ridderkerk zijn gemariniseerd ,zijn in de basis gelijk.
De appendages kunnen ergens anders gemonteerd zijn dan bij de rode DTN versie.
(Check je PB)