Ik heb van de winter mijn tank vol gegooid met HVO100. Deze brandstof heeft vele voordelen, enige nadeel is dat het een paar dubbeltjes duurder is.
De reden dat ik het gebruik is dat mijn kajuit slecht gescheiden is van de motorruimte, waardoor alles naar de diesel gast ruiken. Na nu een paar dagen veel gevaren te hebben, ben ik die lucht nu zo goed als kwijt. Er zat nog een kwart tank oude diesel in maar die zal in de loop van tijd wel verdwijnen.
Ik ben heel tevreden en mijn vrouw nog meer.
Nog een voordeel is dat je je eigen uitlaatgassen niet meer zo ruikt als je voor de wind vaart. En de motor lijkt gelijkmatiger te lopen, varieerde nog al eens in toerental wat een bekend OM636 euvel schijnt te zijn
Mijn motor is in 2012 gereviseerd bij Drinkwaard dus ik verwacht geen problemen met rubberen keerringen e.d

Ik gebruik het zelf (nog) niet. Ik vind het eigenlijk te duur. Bij een verbruik van soms ca. 3.000L per jaar tikt het toch behoorlijk aan. Maar ik ken ook mensen die over de technische eigenschappen erg enthousiast zijn. Dat maakt dat ik een overstap ondanks de prijs toch overweeg. HVO100 schijnt de eigenschap te hebben dat het vuil wat zich door de jaren heen in je brandstoftank en brandstofsysteem heeft afgezet los maakt. En dat vuil moet ergens naartoe en kan in het begin leiden tot een sneller verstopt brandstoffilter. Heb je nog iets van dien aard gemerkt?
Een liter HVO100 heeft 6% minder energie inhoud dan gewone diesel. Merk je dat in het aantal liters verbruik per uur? Gaat dat een paar tienden liter omhoog? Of kan je dat zo nauwkeurig niet meten?
Merk je nog andere dingen zoals bijv. rustiger stationair lopen of een hoger max toerental?
Ik ben benieuwd naar alle ervaringen.

Mijn observatie is dat HVO bij een oudere BMW 6 cilinder Euro 6 diesel personenauto het geluid van de dieselmotor onherkenbaar verandert. Je hoort hem haast niet meer en de motor loopt smeuïger en is volkomen rookvrij bij de koude start.
Bij een Ford 6 cilinder 2725 is het geluidniveau ook aanzienlijk lager, met name het nagelen bij koude motor en de rook is meer dan gehalveerd. De smeerolie blijft heel lang schoon doordat er minder roet in komt. Deze Ford motor heeft nog oude O-ringen van NBR, dus ik moet nog zien hoe dat gaat in de toekomst.

Wat Felix hierboven schrijft over deeltjes die loskomen in een oudere brandstoftank is mijn ervaring ook. Als die deeltjes de injectiepomp bereiken heb je een duur probleem. Dus zorg voor een schone brandstoftank en/of zorg voor een adequaat voorfilter.
De Eberspächer luchtverwarming op de boot met de Ford doet het ook veel beter op HVO, minder rook bij de koude start, mooiere loop. Je kunt er niet omheen, zowel GTL als HVO100 is een superieure brandstof, als je motor er geschikt voor is.

Zoals bekend bevatten parafinische brandstoffen zoals GTL en HVO geen aromatische verbindingen. Oudere dieselmotoren hebben NBR O ringen en afdichtingen. Deze zwellen op door het gebruik van gewone dieselbrandstoffen zoals B5 en B10 aan de pomp. GTL en HVO hebben deze aromatische bestanddelen niet waardoor de O ringen en andere rubber afdichtingen krimpen en lekkage kunnen veroorzaken. Nieuwere dieselmotoren hebben FKM rubberen afdichtingen die niet opzwellen dus ook niet gaan lekken. Check dus of de motor geschikt is voor GTL en HVO.

Fabrikanten van dieselmotoren hebben een service bulletin uitgegeven over welke motoren geschikt zijn voor HVO en GTL.
B.v.
Yanmar
https://www.yanmar.com/marine/wp-conten ... eaflet.pdf
Deutz
https://www.deutz.com/fileadmin/user_up ... 8_6_en.pdf
Volvo Penta
https://skivesoesportshavn.dk/wp-conten ... es-GTL.pdf

Mijn mening is dat je bij oudere motoren het beste een mengsel van gewone diesel (zonder bio toevoeging zoals die van OK) en GTL of HVO kunt gebruiken. Je hebt dan schonere uitlaatgassen en geen risico op lekkage.
Hier in Denemarken wordt in de jachthavens “Marinediesel” verkocht, dat is dieselolie zonder bio-componenten, omdat men biodiesel niet geschikt vindt voor de watersport vanwege de veroudering in de tanks van zeilboten, die maar weinig diesel verbruiken.

Als je veel dieselolie gebruikt en de tank dus voldoende ververst wordt en je verre reizen maakt zou ik op gewone dieselolie blijven varen, met of zonder bio-component. Problemen ontstaan eigenlijk door veroudering van biodieselolie in de tank in de watersport.

Buiten de genoemde voordelen heb ik alleen maar de pech gehad dat de pakking van de dieseltank ging lekken . Nadat deze vervangen zijn nergens last van gehad . Gebruik het nu zo'n 10 jaar of zo . Wij zijn er blij mee

Vriendelijke groet

Over het gebruik kan ik niet veel zeggen, ik ben mooiweer vaarder en vaar nog geen 100 uur per jaar. En een beetje meer brandstof gebruik neem ik graag voor lief.

GTL in mijn DAF 615 een aantal jaar en geen enkel probleem. Geen rook, minder stank. Wel duurder. Laatste keer HVO100 getankt omdat gtl kennelijk aan het verdwijnen is. HVO100 lijkt ook prima.

Oeverloos schreef:Mijn observatie is dat HVO bij een oudere BMW 6 cilinder Euro 6 diesel personenauto het geluid van de dieselmotor onherkenbaar verandert. Je hoort hem haast niet meer en de motor loopt smeuïger en is volkomen rookvrij bij de koude start.
Bij een Ford 6 cilinder 2725 is het geluidniveau ook aanzienlijk lager, met name het nagelen bij koude motor en de rook is meer dan gehalveerd. De smeerolie blijft heel lang schoon doordat er minder roet in komt. Deze Ford motor heeft nog oude O-ringen van NBR, dus ik moet nog zien hoe dat gaat in de toekomst.

Wat Felix hierboven schrijft over deeltjes die loskomen in een oudere brandstoftank is mijn ervaring ook. Als die deeltjes de injectiepomp bereiken heb je een duur probleem. Dus zorg voor een schone brandstoftank en/of zorg voor een adequaat voorfilter.
De Eberspächer luchtverwarming op de boot met de Ford doet het ook veel beter op HVO, minder rook bij de koude start, mooiere loop. Je kunt er niet omheen, zowel GTL als HVO100 is een superieure brandstof, als je motor er geschikt voor is.

Zoals bekend bevatten parafinische brandstoffen zoals GTL en HVO geen aromatische verbindingen. Oudere dieselmotoren hebben NBR O ringen en afdichtingen. Deze zwellen op door het gebruik van gewone dieselbrandstoffen zoals B5 en B10 aan de pomp. GTL en HVO hebben deze aromatische bestanddelen niet waardoor de O ringen en andere rubber afdichtingen krimpen en lekkage kunnen veroorzaken. Nieuwere dieselmotoren hebben FKM rubberen afdichtingen die niet opzwellen dus ook niet gaan lekken. Check dus of de motor geschikt is voor GTL en HVO.

Fabrikanten van dieselmotoren hebben een service bulletin uitgegeven over welke motoren geschikt zijn voor HVO en GTL.
B.v.
Yanmar
https://www.yanmar.com/marine/wp-conten ... eaflet.pdf
Deutz
https://www.deutz.com/fileadmin/user_up ... 8_6_en.pdf
Volvo Penta
https://skivesoesportshavn.dk/wp-conten ... es-GTL.pdf

Mijn mening is dat je bij oudere motoren het beste een mengsel van gewone diesel (zonder bio toevoeging zoals die van OK) en GTL of HVO kunt gebruiken. Je hebt dan schonere uitlaatgassen en geen risico op lekkage.
Hier in Denemarken wordt in de jachthavens “Marinediesel” verkocht, dat is dieselolie zonder bio-componenten, omdat men biodiesel niet geschikt vindt voor de watersport vanwege de veroudering in de tanks van zeilboten, die maar weinig diesel verbruiken.

Als je veel dieselolie gebruikt en de tank dus voldoende ververst wordt en je verre reizen maakt zou ik op gewone dieselolie blijven varen, met of zonder bio-component. Problemen ontstaan eigenlijk door veroudering van biodieselolie in de tank in de watersport.

Wat je bedoelt met marine diesel, dat is B0. Dat is pure diesel zonder bio componenten. Dat is in NL ook te koop. Ik meen dat OK tankstations het hebben.

Ja, precies, met de merknaam OK X-Drive® Pure Diesel bij het tankstation aan de weg.
Als je zoveel vaart als jij ben je in het buitenland al blij als je schone diesel krijgt.
Het dilemma is eigenlijk dat vooral oudere dieselmotoren, die normaliter roken, een stuk minder roken met HVO100, maar wel oudere NBR O ringen hebben. Wat ik daarover gelezen heb is, dat er jachtschippers zijn die nergens last van hebben met hun OM636, DAF 475,575,615, Ford 2700 series, etc en er ook schippers zijn die lekkages melden. Vandaar dat ik denk dat een mengsel van HVO100 of GTL met gewone, liefst B0 diesel een mooi compromis is.
Ik vaar hier in Denemarken met GTL/B0 mengsel. Mijn dieselmotor is van 2001 en Deutz schrijft daarover dat je XTL mag gebruiken, maar dat je op moet passen voor lekkages, vandaar dat ik een mengsel kies. Als ik grote trajecten zou gaan varen zou ik gewoon de diesel tanken die ik kan krijgen, ongeacht welke.
Dieselolie type B0, HVO100 en GTL kun je bewaren. B7 met bio toevoeging heeft maar een beperkte houdbaarheid tot een jaar. In de watersport is het gebruikelijk om de tank te vullen voor de winter, dus de dieselolie moet dan wel opgemaakt worden in de zomer. Blijft de oude biodiesel jaren in de tank dan krijg je deeltjes, aanslag en appelstroop-achtige afzettingen in je tank.
Met B0, HVO100 en GTL niet.
Alle brandstoffen verlaten steriel de raffinaderij. Eventuele bacteriën, schimmels of gisten ontstaan in de tank in combinatie met vrij water.

Oeverloos schreef:Ja, precies, met de merknaam OK X-Drive® Pure Diesel bij het tankstation aan de weg.
Als je zoveel vaart als jij ben je in het buitenland al blij als je schone diesel krijgt.
Het dilemma is eigenlijk dat vooral oudere dieselmotoren, die normaliter roken, een stuk minder roken met HVO100, maar wel oudere NBR O ringen hebben. Wat ik daarover gelezen heb is, dat er jachtschippers zijn die nergens last van hebben met hun OM636, DAF 475,575,615, Ford 2700 series, etc en er ook schippers zijn die lekkages melden. Vandaar dat ik denk dat een mengsel van HVO100 of GTL met gewone, liefst B0 diesel een mooi compromis is.
Ik vaar hier in Denemarken met GTL/B0 mengsel. Mijn dieselmotor is van 2001 en Deutz schrijft daarover dat je XTL mag gebruiken, maar dat je op moet passen voor lekkages, vandaar dat ik een mengsel kies. Als ik grote trajecten zou gaan varen zou ik gewoon de diesel tanken die ik kan krijgen, ongeacht welke.
Dieselolie type B0, HVO100 en GTL kun je bewaren. B7 met bio toevoeging heeft maar een beperkte houdbaarheid tot een jaar. In de watersport is het gebruikelijk om de tank te vullen voor de winter, dus de dieselolie moet dan wel opgemaakt worden in de zomer. Blijft de oude biodiesel jaren in de tank dan krijg je deeltjes, aanslag en appelstroop-achtige afzettingen in je tank.
Met B0, HVO100 en GTL niet.
Alle brandstoffen verlaten steriel de raffinaderij. Eventuele bacteriën, schimmels of gisten ontstaan in de tank in combinatie met vrij water.

Ik dacht eigenlijk dat problemen met pakkingen zich alIeen voordoen bij GTL en niet bij HVO100. Ik zou me daar eens in moeten verdiepen.
Ik maak inderdaad meestal grote reizen naar Zweden en Noorwegen (dit jaar door omstandigheden helaas niet). Dan ben je inderdaad meestal aangewezen op de diesel die ze ter plaatse hebben. En dat maakt het gelijk al lastiger om een constante brandstof samenstelling aan boord te hebben en te houden. Ik ben overigens nog nooit stil gevallen. Daarvoor heb ik wel wat voorzorgsmaatregelen genomen (dagtankje en omschakelbaar voorfilter). Maar als dat risico nog verder te beperken is door HVO100 te gaan gebruiken dan is dat natuurlijk nog beter.
Ik ben eigenlijk ook een beetje bang om over te schakelen. Dat zou ik moeten doen wanneer ik geen zeereizen maak. Dan kan eventueel vuil rustig losweken en via de filters afgevoerd worden. Dat gaat dan gecontroleerder dan bij veelvuldig slingerend schip op zee. Ook kan ik dan gemakkelijker ingrijpen wanneer zou blijken dat mijn brandstofpomp van mijn 40 jaar oude Perkins een overstap naar HVO100 toch niet zo'n goed idee zou vinden.
Projectje voor over 2-3 jaar. Ik moet nu eerst nog 1.800L gewone diesel wegstoken. En daar kom ik dit jaar niet aan. Dus ik heb nog even om na te denken.

Inderdaad is het pakking-zwel probleem met HVO100 niet waarneembaar aanwezig.
Ik heb destijds 5 jaar met GTL gevaren en het carterniveau steeg wel door de lekkage langs de pakkingen. Daarna 10 jaar met HVO100 en nog nooit gemerkt dat het carter niveau steeg.
GTL was in een lombardini-1004, nu GTL in een Volvo penta 2003 en in een Lister CS-1/6