HVO100 ervaring

[heuvels]

Vandaag in regio Alkmaar op zoek geweest naar een HVO pomp. Best lastig want het wordt onder verschillende namen verkocht. hieronder een opsomming van Gemini.


In Nederland wordt HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) onder verschillende commerciële merknamen verkocht. Grote oliemaatschappijen en onafhankelijke brandstofleveranciers gebruiken elk hun eigen naam aan de pomp.
​De bekendste merknamen en labels in Nederland op een rij:
​
Neste MY Renewable Diesel: Dit is wereldwijd en in Nederland een van de meest voorkomende merknamen voor pure HVO100. Het wordt geproduceerd door Neste en gedistribueerd via diverse netwerken, waaronder veel stations van de EG Group (zoals Texaco en Firezone).

​Blauwe Diesel (Future Fuels): Een zeer bekende pioniersnaam in Nederland, met name in Noord- en Oost-Nederland en in de maritieme sector. Let wel op: Blauwe Diesel 100 is de pure HVO100-variant, terwijl lagere getallen (zoals Blauwe Diesel 20 of 30) mengsels zijn met fossiele diesel.

​bp bioenergy HVO: BP biedt pure HVO100 aan onder deze naam. Ze voegen hier vaak hun eigen reinigende additieven ('ACTIVE technologie') aan toe.

​TotalEnergies HVO100: TotalEnergies verkoopt de brandstof simpelweg onder de eigen merknaam gecombineerd met de productnaam.

​AVIA Ecosave Diesel (HVO100): AVIA-stations leveren hun duurzame brandstoffen onder de noemer Ecosave, waarbij de 100%-variant staat voor pure HVO.

​Shell Renewable Diesel: Ook Shell rolt op steeds meer (onbemande/truck)locaties HVO100 uit onder hun eigen hernieuwbare vlag.

​Tamoil HVO100: Tamoil biedt op een groeiend aantal stations pure HVO aan onder de directe naam HVO100.
​
Argos HVO100: Net als Tamoil gebruikt Argos vaak de duidelijke, functionele naam HVO100 direct op de pomp.
​
Wettelijke aanduiding aan de pomp: Welke merknaam een brandstofleverancier ook kiest, wettelijk zijn ze allemaal verplicht om de Europese sticker XTL op de pomp en het vulpistool te voeren. Dit is de verzamelnaam voor paraffinische dieselsoorten. Als je een auto of boot hebt waarvan de motorfabrikant expliciet goedkeuring geeft voor de EN 15940 norm of het XTL-label, kun je al deze merknamen veilig tanken.

[Sapper_Morton]

Dank u voor deze handige info.

[sinty]

Bij het super tankstation in delft verkopen ze ook hvo100. Alleen deze is niet meer blauw maar transparant. Zit daar nou nog verschil in dan ? Er staat op de slang hvo100. Maar niet blauw wat je tankt

[heuvels]

De HVO100 die ik heb getankt is transparant
Volgens Gemini:

Ja, Blauwe Diesel is inderdaad blauw van kleur.
​Hoewel de brandstof in de basis wordt gemaakt van plantaardige afvaloliën en restvetten (HVO: Hydrotreated Vegetable Oil) en van nature nagenovoeg kleurloos of lichtgeel is, voegen de producenten er een blauwe kleurstof aan toe.
​Hier zijn een paar redenen voor:
​Onderscheid aan de pomp: Het maakt in één oogopslag duidelijk dat je te maken hebt met een duurzame, hernieuwbare brandstof en niet met gewone fossiele diesel.
​Visuele marketing: Omdat het een "groene" (milieuvriendelijke) brandstof is, maar de term groene diesel in het verleden al voor andere toepassingen werd gebruikt, is er gekozen voor de naam én de kleur blauw.
​Geen verwarring met 'rode diesel': Rode diesel was vroeger de bekende accijnsvrije diesel voor de landbouw en scheepvaart. Door de brandstof felblauw te kleuren, is er geen enkele verwarring mogelijk met andere gecertificeerde of fiscale brandstoftypes.
​Technisch gezien is het dus een bewuste toevoeging, maar de vloeistof die in de tank verdwijnt is dus echt helder blauw.

[Mopolcamper]

Hoe simpel moet je zijn om dat nodig te hebben!

[Schuit01]

Ik gebruik nu twee jaar HVO 100, en ben er tevreden over. In de boot ligt een Iveco 6 cilinfder 120 PK. Twee jaar geleden een nieuwe opvoerpomp gekergen en een complete brandstofpomprevisie. De monteur van het revisiebedrijf gaf aan dat ik zonder problemen HVO 100 kon gaan gebruiken. Aan boord heb ik 1000 liter brandstof met hier achter een SEPAR filter. Daarna de twee Iveco brandstoffilters. Het Separfilter kun je bekijken en heb geen last van vuil in het filter dus dat vuil loskomt valt bij mij wel mee. Groot voordeel van HVO 100 je kunt het langer bewaren, rookt en stinkt minder. Ook de motorruimte is frisser. Ook de jerrycans in de auto ruik je niet. Verbruik valt mij niet op dat het meer is. HVO 100 haal ik bij de Texaco in Bellingwolde of in Duitsland. In Duitsland een 10 cent per liter duurde dan gewone diesel. Im Bellingwolde een cent of 6 duurder. Groet Auke

[Rob Art]

Hier ook een HVO100 gebruiker en voorheen GTL,
De Perkins M65 (Bj 1998) en Webasto Airtop 5000 draaien er goed op.
Wij zijn in 2017 overgestapt op GTL en hebben daar zonder problemen 7 jaar opgevaren. Wel de nodige Additieven toegevoegd voor de extra smering.
De laatste 2 jaar varen we probleemloos op HVO100. Filters blijven schoon, de smeerolie blijft lang schoon en net als GTL geen dieselgeur meer.
Voordat wij overgingen naar GTL hebben we wel de tanks gereinigd, zodat de basis schoon was. GTL heeft een reinigende werking wat een nadeel kan zijn als je een vuile tank hebt.

[heuvels]

Deze vakantie zo' n 40 uur gevaren op HVO100. Alle positieve verwachtingen zijn uitgekomen. Geen dieselgeur meer buiten en binnen de boot, vooral de vrouw is dolblij hiermee! Gebruikt niet merkbaar meer brandstof en de motor snort heel tevreden. Op een gegeven moment voeren we voor de wind uit en roken we wel een vaag branderig luchtje.... o ja natuurlijk, de nieuwe brandstof!

[Calidris]

Wij varen al 6 jaar op HVO100 naar volle tevredenheid met een VP2003. Oliepeil blijfty snaarstrak staan, dus geen lekkerij langs pakkingen in de brandstofpomp, wat we bij GTL wel hadden.
Zelfs de Lister CS 6/1 loopt er prachtig op!

[Oeverloos]

@Calidris
Heel interessant dat je jouw observatie met de motor hier beschrijft. Ik heb geprompt aan Claude of er verschil is tussen GTL en HVO100 qua krimpen van NBR O ringen en Claude vond onderstand artikel waarin dat het geval is. Dat zou jouw observatie kunnen verklaren.
Ik lees hierin dat, in tegenstelling tot andere brandstoffen, HVO gebruik als brandstof in een motor, niet leidt tot significante krimp of degradatie van NBR O ringen voor afdichtingen
Als het waar is dan is dat een mooie opsteker voor het gebruik van HVO100 in oudere motoren.

Abstract
Significant attention has been paid to combustion engines for the utilization of new liquid fuels and their testing at the present. Research activities in ensuring the optimum function of the engine by watching sealing and distribution rubber elements, which are part of fuel systems, should be an integral part of fuels research. When evaluating fuels utilization in combustion engines, the issue has to be judged in a complex. However, when using biofuels in combustion engines, it is not always simple owing to the different degradation properties of these products. Elastomer material is not entirely resistant to various types of fuels. More or less, it is possible to expect changes in its mechanical properties. For the evaluation of the functionality of elastomer sealing elements based on ACM, HNBR and FVMQ type O-rings with pure and blended fuels, the evaluation of changes in mass, hardness Shore A, permanent deformation CS, tensile strength TS and deformation Eb after immersion with the tested fuel is mainly used. Permanent changes were found by the tests. The degradation of elastomer O-rings was more pronounced for the tested fuels containing ethanol, iso-butanol, n-butanol, methanol and dodecanol. HVO 100 fuel containing hydrotreated vegetable oil did not show significant degradation of elastomer O-ring seals. Of the O-rings tested, the FVMQ type O-rings showed the best performance in terms of material compatibility for all fuels tested.
Bron:
https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC9414156/

Te kort door de bocht.
Het gaat hier over nieuwe O ringen. Bovendien is HNBR (gehydrogeneerd nitrilrubber) een sterk verbeterde en duurdere versie is van NBR (nitrilbutadieenrubber). De O ringen in oudere dieselmotoren zijn van NBR.
HVO en GTL bevatten beide nauwelijks aromaten. De aromatische elementen in gewone diesel veroorzaken de zwelling in O ringen.
Voor oude NBR O-ringen in een scheepsdieselmotor, die decennialang op gewone (aromaten-houdende) diesel heeft gedraaid, is het te verwachten risico van krimp en daaruit voortvloeiende lekkage bij overschakeling naar HVO vergelijkbaar met dat bij GTL, lijkt mij.
Je kunt misschien beter HVO en B0 mengen, als je zeker wilt zijn.